Quelle route en fonction du courant ?

Comme dit par Tiktak il faut faire la résultante des vecteurs de courants heure par heure en utilisant les cartes de courants données par l'almanach du marin breton. Ensuite on corrige le cap direct du vecteur résultante et on ne se préoccupe pas trop des écart en cours de nav par rapport à la route 'directe'. Il faut tout de même vérifier que cela ne fait pas passer sur une zone de dangers. Pour le vérifier facilement il faut avoir défini avant le départ quelques 'relevements de garde'.
C'est la base de la préparation de sa navigation

Si il n'y a pas de vent et que tu ne mets pas au moteur il n'y a plus que le courant pour te déplacer.

Plus sérieusement , la méthode du permis hauturier :
www.reussir-permis-bateau.fr[...]ex.html

Ok merci pour vos retours instructifs.

Vous savez tous (et moi aussi) calculer les caps à suivre pour suivre une route fond donnée, ou inversement calculer quelle sera la route fond suivie si on maintient tel cap.

Pour calculer la meilleure route fond à suivre pour atteindre sa destination c'est nettement plus compliqué.
Avec un bateau fictif dans QtVLM et un GRIB de courant j'ai pu faire quelques simulations instructives.
A 5noeuds surface l'écart latéral de la route optimale calculée par QtVLM est de 700m par rapport à COG constant, ce qui n'est pas négligeable. Mais je ne sais pas (encore) calculer le gain de temps.
Si le moteur plafonne à 2noeuds évidemment la route "verte" calculée par QtVLM est beaucoup plus "bananée" qu'avec 5noeuds.

Ceux qui n'ont pas compris l'énoncé du problème peuvent retourner à leurs certitudes.

C'est vraiment de cela dont on parle ? Laissons les logiciels et les polaires de côtés pour 2 secondes. Les fondamentaux d'après le cours des Glénans et le RYA Day Skipper. Evidemment ca se complique un peu mais l'idée est là. Au "doigt mouillé" je pense que ça se fait pour ceux qui connaissent leur bassin de nav' comme leur poche.
A plus !

Connaître le cap à suivre, c’est généralement suffisant pour naviguer. Mais il n’est pas inutile d’avoir une idée de la route fond au cas où elle passerait sur des zones dangereuses ou interdites, voire près d’amers pour se recaler.

Candide, je crois que ta question ‘comment suivre la route verte ? a bien été comprise par les intervenants et tu as eu la réponse mais peut être de manière trop lapidaire pour que tu la comprennes. Voici un mode d’emploi plus détaillé.
Supposons une route de 3h entre deux points. Dans ton cas au moteur la vitesse est constante et il n’y a pas de dérive due au vent cela simplifie donc la méthode.
1 tu regardes ou tu es sur la carte, avec la carte des courants tu regardes quel est le courant, dans quelle direction il porte et à quelle vitesse
2 sur une feuille de papier quadrillée (un cahier d’écolier est parfait), en partant du milieu de la page, tu traces un vecteur correspondant au cap et à la vitesse de ce courant (la règle Cras peut servir à tracer ce vecteur)
3 tu estimes ou tu seras sur la carte dans 1/2h. Tu regardes la vitesse et la direction du courant que tu auras à ce moment.
4 tu traces sur ton cahier d’écolier un nouveau vecteur au bout du premier que tu avais tracé précédemment
5 Tu refais la même opération 5 fois encore. Tu as donc 6 vecteurs aboutés les uns aux autres
6 tu trace la résultante de tous ces vecteurs et tu obtiens un vecteur unique
7 tu corrige le cap théorique de la route directe entre les deux points de la dérive due à cette résultante et tu donnes ce cap à ton pilote et tu ne changes rien durant 3 heure
8 si tu as fait ton travail correctement, tu verras que ton bateau va suivre la route verte que tu demandes et arrivera au point demandé sans avoir à contrer en permanence le courant du lieu.
Il faut tout de même vérifier, comme je le disais plus haut que cette route ne te fera pas passer sur des dangers. C’est pourquoi je préconisais de prévoir des relèvements de garde lors de la préparation de la navigation
J’espère avoir été plus clair

la route la plus courte est toujours celle entre 2 points.
Par contre la plus rapide dépend de la résultante sur le durée estimée du trajet.
Avec de l'expérience, on la calcul au pif, mais certains pilotes sont beaucoup plus efficace que nous en demandant à suivre la route fond.

Le plus rapide gauche ou droite?

...

Malgré tous les calculs pointus, il y a des destinations qui restent inatteignables à cause du vent et du courant.
Il faut soit changer de destination, soit accepter de passer des heures à tirer des bords en reculant, au milieu des bouées de casiers.

Bonjour,
j'ai l'impression aussi qu'il y a pas mal d’incompréhensions sur ce fil, tout le monde ne parle pas de la même chose (pas les mêmes dénominations, pas les mêmes référentiels...)

@Candide29, tu pourrais illustrer ta méthode sur une traversée de la Manche qui est (comme indiqué par plusieurs contributeurs) l'exemple type de calcul route/courant?

A noter mais je ne vous apprends rien, que le courant génère du vent par effet "tapis roulant". Le vent du grib est du vent sur la terre (GWD/GWS) et il faut calculer TWS/TWD à partir de ça et du courant. L'effet peut être assez significatif.

Ce fil est succulent.

Votre question m’a intéressé :
En résumé, si j’ai bien compris, la question est : existe-t-il une route plus rapide que la ligne droite si on est au moteur avec un courant qui n’est pas dans la direction où l’on souhaite aller et dans la pétole.
Mais avant de chercher une éventuelle route courbe (verte) comme sur votre schéma, je me suis demandé si cette route courbe plus rapide pouvait exister.
J’ai donc tracé une route courbe « idéale » qui bénéficierait d’un courant toujours favorable. La ligne droite correspondante étant facile à faire en reproduisant les courants rencontrés (voir schéma).
On peut constater sur le schéma que la route la plus rapide est la route droite et cela malgré le fait que j’ai crée une trajectoire courbe qui bénéficiait d’un courant toujours favorable si le courant ne l’avait pas été l’écart de vitesse aurait été encore plus grand.
J’en conclu qu’avec vos configurations (moteur, pétole et courant) la ligne droite est toujours la plus rapide.