Quelqu'un connaît les chargeurs et stations électriques Ecoflow?

ce n'est jamais qu'un power bank avec un onduleur
mais c'est comme tout on transforme l'énergie dans un sens ,il faut la transformer aussi dans l'autre .
voir ce que fait now à mon avis c'est aussi bien
alain

Bonjour,
J’ai acheté cette chose pour mon voilier. Un petit modèle relié à un panneau solaire. Comme je n’ai pas de convertisseur et beaucoup de choses à charger en 220v, c’était le plus simple à mettre en place.
Je le branche sur la prise de quai du voilier et ainsi j’ai le circuit 220v en nav’, comme à quai. On a isolé des batteries moteur et service.
L’avantage, c’est la simplicité. L’inconvénient, je sais pas encore. J’espère que ça tiendra ses promesses. D’après nos calculs, ça devrait étaler une partie de la consommation du voilier. Nous l’avons installé et testé à Pâques mais c’était au port. Test en nav dans quelques jours.

Je n'ai pas ce genre d'appareil mais je m'étais un peu penché sur la question et je crois que Candice a parfaitement résumé. La plupart de ces appareils comprennent une batterie, un chargeur 220V pour la recharger un fois à terre, des prises 12V, un convertisseur 220V, un régulateur MPPT pour brancher des panneaux directement dessus.
A mon avis, l'avantage est la compacité et simplicité d'utilisation. Les inconvénients sont
- peut-être le prix
- le risque de tout perdre d'un coup en cas de panne
- le fait qu'on reste bloqué à vie avec toutes les caractéristiques de départ (pas moyen de mettre une batterie plus grosse, mppt plus gros,...)
Je ne sais pas pour ecoflow mais j'avais déjà vu des modèles avec des cellules autres que LFP. Il me semble impératif de vérifier que la batterie qu'on choisit de mettre à bord est bien une LFP.

Il me semble avoir vu LFP quelque part sur leur site?
Sur la page de la delta pro c'est mentionné LFP. Mais bon à presque 4000 euros la batterie, c'est un peu too much. Et c'est plus adapté pour avoir du 220v sur un chantier par exemple que sur un bateau à mon avis.
Je n'ai pas regardé les autres.
[Edit] sur certains autres modèles c'est marqué Lithium Ion ...

Exacte, il semble que dans les grosses capacités comme Delta pro 3600Wh soit en LFP alors que dans les Delta max Power 2016Wh c'est du NMC.

c'est de la haute couture très flatteuse pour les ignares .
si on sait lire entre les lignes on doit comprendre que ce n'est que du marcketing ...

Bonjour,
Je rejoins le chat. C’est bien cher pour ce que c’est et non évolutif.
Une batterie, un chargeur de quai, un petit convertisseur 12/220v, une barrette de prises USB sont simples à monter soi-même.
Au pire un copain électricien...
Et d’un prix inférieur.
Mais quand le marketing et la mode s’y mettent...
Bon choix,
Patrice

Bonjour,
Suite à mon précédent post, je vous fais un petit retour pratique.

Le bon côté
Le système tient ses promesses avec une réelle autonomie en navigation. Le panneau solaire dédié me suffit pour alimenter la machine. Nous avons de l'énergie à bord pour toutes ces choses inutiles qui sont devenues indispensables (les tablettes, pc, wc, frigo ...).
Cela permet de soulager les batteries principales du voilier en déportant le superflu : frigo, lumières sauf lumières de nav'. Du coup, les batteries servitudes et leur panneau solaire suffisent largement au quotidien, y compris et surtout pour alimenter le pilote auto.
Donc, je suis devenue autonome en électricité alors qu'avant c'était vraiment pénible.

Le mauvais côté
Le système n'est pas fiable. Après quelques mois d'usage, le convertisseur 220v ne fonctionnait plus. Pas moyen de vérifier soi-même si c'est une panne simple de type fusible. Donc énorme galère pour envoyer la batterie à Ecoflow et attendre le retour ... Quand la batterie est revenue, le 220v fonctionnait à nouveau mais le chargeur de quai était HS. Super ... Ils m'ont donc envoyé un nouveau câble "au cas où" et je testerais ça dans quelques semaines en retournant au voilier. Si cela ne fonctionne toujours pas, il faudra renvoyer l'appareil ... super ...

Mon avis perso
Je suis d'accord avec Fritz le cat - bien sûr que c'est plus fiable d'avoir un système plus classique avec batteries / chargeurs / convertisseur dédié ... Mais c'est aussi plus complexe à réaliser et je suis une ignare dans ce domaine quand même très technique. Donc, je maintiens que c'est une solution simple à mettre en place et très efficace (quand ça marche) pour les débiles dans mon style.
Le SAV d'Ecoflow est sérieux. Ils ont été réactifs, arrangeants, tous les frais de ports sont pris en charge. Si le nouveau câble envoyé ne fonctionne pas, ils m'enverront une batterie neuve du nouveau modèle donc ils sont réglos. J'en ai pour mon argent (et j'ai pris un petit modèle pas cher).

En conclusion, c'est super pour les ignares comme moi qui veulent arrêter de s'embêter avec l'énergie du bord et faire plaisir à tout le monde en navigation (tablettes et pc en openbar, glaçons dans les jus de fruits, Versailles le soir). On a un petit modèle qui suffit largement (le matin, je suis à 60/70% - et à midi je suis revenue à 100%). Par contre, cela ne remplacera jamais mon organisation batteries de servitude/batterie moteur parce que ce n'est pas encore assez fiable.

Un super gadget pour le confort à bord. Dans 5/10 ans, quand mes batteries AGM seront foutues, j'envisagerais plutôt de tout passer en lithium et je n'aurais donc plus besoin d'un Ecoflow d'appoint.

@PSLB
J ai été jugé sur les pontons.
Mais depuis j aurais du bosser pour la marque car je connais un certain nombre de capitaines de canots qui après échanges se sont équipés.
À mon niveau ça fait largement le boulot.
J y branche même le chargeur de quai.
Un an que je l utilise, tout fonctionne.
( on navigue et régate toute l année)
Reste à voir dans le temps.
Concernant le prix j avais trouvé une promo et a défaut d avoir un copain électricien (…) c était moins cher qu une installation classique.

Voici mon experience avec la ecoflow river gen1 que j'ai depuis 3 ans je crois.
Deja toutes batteries lithium, c'est ultra compliqué le SAV car pas beacoup de transporteurs prennent en charge le SAV donc galere et cout elevé de transport si il y a un probleme...

Ensuite, j'ai etai trés dessus de cette marque pour une raison simple, il ont creer une seconde version (actuellement en vente) et bien evidement le coté marketing dit qu'elle est 5 fois plus ressistantes, en gros je suis un beta testeur et pas de proposition d'upgrade coté commercial donc je ne suis pas du tout convaincue par cette marque...

Je reviens au produit lui meme qui malgrés les defauts de marquetings et commercial du constructeur, reste un trés bon produit que j'utilise au quotidien (camping, voilier, chantier naval sans electricité generalement en cale seche...).
Cela me permet d'avoir des outils electro portatifs chargés en permanence. Parfois je branche une glaciere dans la voiture a l'arret aussi. En ce moment elle me sert dans mon contenaire de stockage a avoir de l'electricité.

Si je change je m'oriente vers la conccurence peut etre Bluetti, mais beaucoup trop d'influenceurs en parle (avec produit offert...) donc je fais attention au marketing d''influence repandu sur les reseaux...

Pour ma part je trouve le système très pratique, l'inconvénient c'est qu'il faut tout sortir à chaque fois, le gros avantage c'est qu'on peut en avoir un usage en dehors du bateau (ex chargement d'une batterie de vélo sur une remorque pendant qu'on roule avec une autre batterie), par contre je rencontre des problème de fiabilités depuis quelque temps, panneau pliable qui semble ne plus fonctionner et mini station qui ne se charge plus sur le 220 et fonctionne a nouveau je ne sais pas pourquoi, cela ternit un peu le tableau

Bonjour à tous,
J'ai une Ecoflow Delta 2 (1 kW/h) depuis juin et, en plus de l'utilisation nomade pour bricoler là où il n'y a pas d'électricité (en gros, ça remplace un groupe essence, avec 1800W de sortie), je l'utilise aussi sur mes bateaux.
J'ai un Kaïdoz 31, son parc batterie de service est minimaliste et sans possibilité de panneau solaire (exploité en pro, ballades à la demi-journée) et il faut que je tienne la journée avec un frigo (non isolé), le pilote, la VHF, les WC électriques, la musique et un coup de feux de nav si retour tardif.
Cet outil a été un game-changer cette année car cela m'a permis d'être autonome sur la journée, sans avoir besoin de rebrancher le bateau entre 2 rotations (parfois avec moins de 30mn entre 2) ni de démarrer le moteur juste pour garder l'apéro au frais.
J'ai branché le chargeur de quai sur la sortie 220V de la Delta 2, aucune modification du circuit de bord, et le quai branché sur l'entrée 220V de la Delta 2 (elle se recharge complètement en 1h si complètement à plat, 900W en entrée, soit beaucoup plus rapide que le chargeur de quai).

Les avantages :
- la simplicité du système, avec un soft très bien fait (sur smartphone communicant en BlueTooth)
- le côté nomade : l'outil n'est pas dédié au bateau, je l'ai débarqué en fin de saison et il me sert pour d'autres activités
- la capacité dans un si faible encombrement (et poids)

Les inconvénients :
- le prix (même si cela a bien baissé depuis 1 an)
- le coté "Apple" de la marque : n'est compatible avec rien d'autre que les produits de la marque (sauf panneaux solaires)

En fin d'été, j'ai changé de bateau perso pour un Bavaria 38 Cruiser et je compte utiliser leur nouveau produit : le "chargeur d'alternateur" pour Ecoflow Delta.
En gros, c'est une interface entre la batterie de service et la Delta qui permet de :
- charger la Delta à 800W quand l'alternateur fournit (contre 100W en standard par la prise allume cigare). Donc, en 1h15 de moteur, on récupère 1kW/h, bluffant...
- retourner de l'énergie à la batterie de service en mode "float", et ça, c'est toppissime (si cela tient ses promesses) : cela permet de doubler (voir tripler) ma capacité batterie de service avec un système amovible.
- fournir du 220V en navigation avec une puissance assez balaise (1800W).

Bref, j'installe cela la semaine prochaine et je reviendrait vous faire un débrief dès que j'aurai testé (et que j'aurai un peu de temps).

Bonnes navigations à tous
Fabrice