quels éléments vérifier lors de l'achat en occasion d'un moteur 2 temps de 2 ou 3cv

vérifier la compression en tirant lentement sur le lanceur,
demander les factures ou la périodicité de l'entretien (turbine, vidange embase, bougies),
demander s'il a été rincé ou détartré,

./.

Je m'attendais à un peu plus de conseil car si le moteur est resté dans un garage pendant un long temps sans entretien et sans hivernage, ce n'est pas pour celà qu'il ne peut pas resémarre et donner satisfaction. Qu'en pensez_vous ?

La marque a de l'importance (très connue de préférence)
l'état général et celui de l'hélice aussi (graissage des vis de serrage, des articulations de levage, de la fermeture du capot) (traces de chocs sur les pales, remplacement de l'huile carter au niveau de l'hélice)

avoir une cléf à bougie à porté de main (le mélange encrasse)
avoir un tournevis pour nettoyage carburateur et filtre (la condensation et les dépots encrassent la cuve)

ne pas trop charger le mélange carburant (1 à 2%)

respecter scrupuleusement la procédure pour la mise en route
(débrayage-starter et gaz- ouverture carburant- lanceur) vérifier le refroidissement (pissette)

pour l'arrêt débrayage, couper les gaz, fermer le carburant

pour le transport, ne jamais mettre la tête du moteur plus basse que l'hélice (l'eau restant dans le circuit pourrait remonter dans le cylindre)

pour l'hivernage ou un longue période de non utilisation
-laisserle moteur s'arrêter et le carburateur se vider,suite à fermeture du carburant enfin de rinçage des circuits à l'eau douce (10 mn dans un seau)
-laisser le réservoir plein pour éviter la condensation ou totalement vide

-pour le stockage, moteur droit de préférence

depuis 12ans aucun problème sur un mercury 2t 3cv utilisé pour l'annexe pendant les 2 à 3 mois de navigation et rangé en navigation à l'angle du balcon AR

prendre toutes les précautions pour l'achat

Marque, Type, Modèle ,N° de série

Coordonnées précises du vendeur

avec du dégrippant (WD40 ) tu peux toujours, avec de la patience, récupérer des grippages éventuels même ceux entre alliage d'alu et acier!

Et que ce ne soit pas un moteur volé ! :-(

bien sûr ! :topla:

si un moteur a été mal remisé il risque d'avoir des soucis de carbu, sur ces petits modèles ce n'est pas toujours facile ... il doit bien démarrer a froid et tourner correctement a chaud en charge, privilégier un essai réel si possible...facture d'achat avec numéro de série, facture d'entretien et date du changement du rouet de pompe a eau et vidange d'embase, c'est a faire tous les ans... le reste c'est du risque et des économies qui deviendront des dépenses...

De toute façon acheter à très bas prix. Les problèmes peuvent être multiples s'il n'a pas tourné depuis longtemps.
Voir déjà s'il démarre , sur certains petits yamaha 2T , si les joints spi du bas moteur ne sont plus étanches , le moteur ne démarrera pas et si les joints ne sont pas très cher, les changer peut être problématique vu la corrosion sur les boulons.
Il faudra changer la turbine de refroidissement de toute façon et si tu ne peux pas le faire toi même , il y aura une facture significative.

Dans le genre , je chercherais plus tôt un petit yamaha à refroidissement par air . S'il y a des compressions , s'il démarra sans problème , tu es sur de ne pas avoir de problème avec le circuit de refroidissement ( turbine , entartrage du circuit de refroidissement )

Ne pas utiliser pour le démarrer le mélange du vendeur vieux de plusieurs années. l'an dernier , on n'arrivait pas à démarrer un petit yamaha qui n'avait pas tourné depuis un peu plus d'un an. Après vidange du mélange et remplacement par du mélange frais , le moteur a démarré au troisième essai.

si le moteur demare, rien ne dit qu'il est pas flinguer......

hello, sur le plan technique pas mal de choses ont été dite.

Mais vu la taille, y'a ptet moyen de prendre une ptite annexe et le tester pendant une 30aine de minutes sur un petit plan d'eau du coin.
Si il tourne bien et que c'est pas trop cher ça peut le faire non ?

personne ne parle de l'anode......pourtant c'est plus important que la facture originel ou le numéros de série??????
quand a l'hivernage du moteur c'est impossible a vérifiez!!!!
si t'es pas mécano passe ton chemin.

Apres il y a aussi des problème avec les qualités de carburant
l'essence plombe n'étant plus disponible aujourd'hui
il te faudra jouer avec le pourcentage d'huile plus le produit pour pouvoir utiliser de l'essence moderne qui et très décapante....

Salut Hardy

effectivement contrôle la compression des cylindres
si elle sont faibles (voir les tolérances en fonction du type de moteur CF RT) ou si elles n'ont pas les même valeur en les deux cylindres (à quelques iotas prés) le moteur est bien fatigué-
généralement le cylindre du haut est moins performant que le bas en fonction de l'utilisation.
si tu as peu de compression sur un cylindre et si le moteur n'a pas trop tourné cela vient du manque d'hivernage : le sel attaque les plans de joint de culasse et le moteur est mort.(c'est souvent ce qu'il arrive avec un vieux moteur en alu d'utilisation épisodique ).
pour le refroidissement fait un essais et contrôle si l'eau circule bien par la "pissette"(si tu as un souffle au niveau de celle ci (passe ton chemin)
:perforation de la plaque entre échappement et le refroidissement
contrôle les étincelles ; franches et lumineuses
circuit essence: si le moteur a été entreposé sans avoir été vidangé un dépôt huile vient colmater les circuits d'alim des gicleurs (généralement le ralenti est impacté le premier. donc nettoyage du carbu.
contrôle l’état de la pompe à essence :tu débranche la sortie de celle ci et tu actionne le lanceur tu verra si elle débit: sinon perforation membrane.
si tu peu le demonter: tombe le pied et contrôle le rea ainsi que le joint de pompe à eau (bague en caoutchouc: hyper importante; ce joint permet a l'eau de monter juste à la tête moteur en maintenant la pression si il est absent ou hs l'eau , au ralenti, alimente la pissette mais pas le haut moteur et là: usure prématurée du cylindre sup.(voir ci desus)
apres c'est au feeling
bonne soirée
jm

achète un moteur a refroidissement a air.....c'est plus simple

PS
SI TA LA MOINDRE COROSION "electrolise"
ne démonte rien......
les fabriquant monte des vis inox dans un alliage d'aluminium donc quand tu démonte le filetage viend avec la vis inox....
c'est normal l'inox créee un couple galvanique avec l'aluminium
Donc sa se répare mais c'est un vraie travail de pro

oups ,c’est vrai je me suis laissé aller, 2 cv effectivement je suis hors sujet
je suis même pas sur qu'il y a une pissette sur un malta 2 cv
dsl
jmarc

Pour le prix , avoir en tête qu'un parson neuf 4T est vendu 600 euro par compass

en fin de saison tu peu trouver des 4 temps en destokage genre Honda 4t 2,3cv a refroidissement a air
donc pas besoin de rinssage en bac, pas de turbine, juste un peu d'eau sur l'extérieur et de l'huile neuve et une bougie au cas ou....
c'est quand même autre chose que le 2temps!!!!! avec le melange les histoiesr de qualite d'essence que l'on trouve plus