question à 100 balles

une alternative
est de copier le plan d'un bateau existant.
le brave Gilbert m'a un jour affirmé qu'il n'avait jamais dessiné de Stervenn DL alors que j'étais en train d'en expertiser un.
cela dit, sur le prix global d'un ship, je pense que le cout du plan (en fait, surtout les royalties de l'architecte) est fort négligeable en rapport avec ce que ça t'apporte d'aide, de conseils et de confiance dans la réalisation.

Par exemple...
Voici un voilier manifestement dessiné par le proprio...et ça se voit !
;-)

bin justement
c'est tellement petit qu'on voit rien

Comme ça, c'est mieux ?
:oups;
C'était effectivement très petit...
Ca va mieux comme ça ?

;-)

en acier
justement JC -vous le connaisez ici- est entrain de dessiner une gamme de bateau en acier je pense que vous aurez son avis bientot, de toute façon je lui en parle je dois l'appeller. Eric

En petit.....
finalemant c'était pas plus mal!!! :-D :-D :-D

question stupîde
tu n'as encore jamais construit de bateau!! certainement! commence par un petit deriveur seul en bois.. et tu verras qu'un plan cela aide bq! et un DI (grand?) cela va te couter tellement cher en matériaux divers.. que le splans c'est rein du tout dans le budget total.
La coque c'est à peine 25%-30% du total.
il faut l'outillage, la réseine, la peinture, l'accastillage, le gréément (la aussi tu récupéres???), les voiles (et pas dans des vieux draps!), le moteur, les instruments. et la sueur, sans compter les ratés, les redécopages, la re-soudure... pour quoi à la fin? un truc qui va peser des tonnes et dont t'es même pas sûr qu'il marche bien! sans compter que si tu veux le faire immatriculer (et assurer) il va te falloir des plans...
allez,commence par une barque à rames et aprés tu nous raconteras!

tout a fait d'accord.......
......avec louis 33, mieux vaut commencer par faire un petit dériveur c'est moins de temps, moins d'argent mais les même erreurs que sur un grand.
dam

Bateau neuf ou bateau d’occase

Un bateau neuf c’est un plus indéniable mais s’il faut le construire il faut avoir la patience d’attendre qu’il soit terminé pour naviguer. Une occasion c’est la possibilité de naviguer immédiatement si le bateau est en état.

Entre ces deux extrémité il y une infinité de possibilités. Qui vont du simple rafraichissement esthétique à une reconstruction totale. Une bonne solution réside dans une coque nue associée à des plans d’archi d’agencement ou tous les meubles sont conçus pour une découpe numérique. Le montage de l’agencement s’apparente alors au montage de mobilier type Ikea avec une finition gage d’une éventuelle revente à un prix acceptable. Je sais bien qu’un ne fait pas un bateau pour le revendre, mais un jour quoi qu’il en soit il sera à vendre.

Je conçois une gamme acier actuellement qui comportera un 9.50m, un 10.50m et un 12m.

Je dois dire que j’ai de très grandes réticences à proposer ces plans à la construction amateur.

Cette gamme ainsi que les bateaux que fabrique IFTS à Guingamp est conçu pour une réalisation pro et a pour objet de réhabiliter l’image que ce matériau à perdue. Je m’explique. Les objections sont : matériau lourd, esthétique genre caisse, la rouille, la peinture permanente, une image de bricolos soixante-huitard. Alors qu’il s’agit d’un des meilleurs matériaux pour faire un bateau de grand voyage fiable pour un monocoque et même pourquoi pas un multicoque de plus de 18m (je n’ai pas dis LE meilleur matériau). Il pour lui sa résistance, sa facilité de réparation quand on dépassé cette résistance. Il a fallu 3 jours au premier Trismus de P. Van God au sec à tosser sur le platier de Rangiroa pour voir apparaître une première vois d’eau. Ce trismus pour mémoire était un Joshua de chez Meta. Le poids est aussi une raison de s’inquiéter. C’était vrai, il y quelques années, mais si on optimise la structure et les épaisseurs de bordé on obtenir des poids de coque très concurrentiel. Exemple : un 12m de grand voyage cockpit central en construction chez IFTS = 4500kg d’acier pour un déplacement charge de 12.5T. Je parlerais bientôt de cela sur un article en cours de rédaction pour Loisirs Nautiques avec exemples de calcul de bordé par éléments finis.
Un bateau acier doit être construit par un pro en raison des faibles épaisseurs des constituants l’ensemble de l’ouvrage acier. Il faut être un bon de la soudure. Le trop fort n’a jamais manqué est une hérésie à tout points de vues : du poids c’est un moteur plus puissant, plus de voile, un bateau qui traine une charge inutile etc. En outre il faut impérativement sabler le bateau au niveau SA3 (à blanc) et immédiatement après le chouper. Il faut aussi prévoir des doublantes inox ou des ronds d’inox là ou il y a une possibilité de ragage ainsi au bouchain un rond de 12mm inox est soudé sur lequel viennent s’appuyer les tôles de bordé en 3mm. Les bouchains filent parfaitement sans ondulations, et en cas de frottement sur un quai par exemple il ne peut y avoir d’oxydation du fait de l’inox. Comment maîtriser une réalisation amateur qui pour des questions budgétaire ne voudra pas soit poser l’inox là ou cela est nécessaire, ou sabler correctement ou simplement chouper. Une nouvelle exécution amateur éventuellement en plein air, c’est une contre référence à l’encontre de matériau au demeurant tout à adapté au grand voyage. La seule solution reste une coque nue qui est finalement la meilleure solution pour un bateau neuf quel qu’en soit le matériau.

ok
tout cela confirme ce que je pensais. je suit depuis plusieur temps la contruction de plusieurs amateurs qui on opté soit pour la contruction de A à Z soit pour l'achat de coque d'occasion qui en font un neuf au final. Je préfererais personellement l'achat d'une coque acier. mais j'ai beau chercher sur l'internet, il n'y à pas d'annonce de coque à vendre dans l'état. La construction de A à Z m'intéresse aussi car c'est LE voilier adapté à ses besions, mais voilà, il faut beaucoup de temps et de toute façon, quelque soit le choix, beaucoup d'argent. Pour les coques d'occases, il y a bien la petite promenade dominical le long de nos côtes, mais j'habites en Alsace, donc la côte, c'est loin. Donc si vous avez de bonnes idées, c'est le moments. Mais quoi qu'il en soi, je vous remercis tous pour toutes vos contributions qu'elles soient passés ou futures. Encore merci, les gremlins......

Question naive...
Que signifie "chouper" l'acier? Merci de m'édifier!

un tres bon livre
à lire et relire...
la méthode de choupage etc... est la meilleurs.
je garantis que 10 ans plus tard tes allumettes sont toujours seches en fond de cale à et rien ne rouille à l'intérieur.
Dan