qui a du rod rigging?

il n'y a pas de réponse fiable ...
A titre d'exemple aujourd'hui en Figaro certains coureurs changent d'étai 2 fois par an.

Quitte à passer pour une bille :
D'aucun pourrait-il traduire dans le langue de molière (ou d'Eve Angeli) le terme "rod rigging" pour l'anglophobe intégriste pratiquant que je suis ?
Saint Cloud béret basque for advance.

La raison principale du cout
est qu'en rod il faut faire un gréement interrompu.

cela augmente énormément le nombre d'embout, et c'est justement ce qui est cher dans un câble.

Fil continu (?)

bah ..
a résistance équivalente c'est :

• plus raide (moins de déperdition d'énergie, meilleur stabilité du gréement, moins de flêche d'étai, ...)
• plus petit en diamètre (moins de trainé)
• plus léger (un peu)

ce n'est pas nécessairement à changer plus souvent qu'un câble classique, mais l'absence de signe d'avertissement avant rupture rend prudent ...

je connais quelques bateaux qui naviguent avec du rod de plus de 10 ans ..

justement
les haubans en aéronautique n'ont pas de limites de vie, tant que le contrôle au magnoflux est bon, ce contrôle à lieu régulièrement , toutes les 100h ou 200h de vols,

et si un hauban casse c'est tout l'avion qui se désagrège, on ne peux pas mettre en panne ou renter au moteur sans mat comme en voile,

c'est pour cela que je trouve disproportionné, cette attitude de il faut changer tout les x années, ils y a suffisamment de recul et de moyen de tester pour connaitre l'état de ce type de haubans,

mas il faut un peu de technicité, mais bon faut bien que tout le monde vive, et le syndrome du mat qui tombe n'est quand même pas plus fort que de l'avion qui s'écrase...

bin
comme j'ai dis il n'y a pas de limite de vie, tant qu'il n'y a pas de symptôme au contrôle

tu prends les stampes ont des haubans de 50 ans d'ages et font de la voltige régulièrement

les pitts, et autre biplan (je n'est plus d'autre modèle en tête ) de voltige voles plusieurs heures par semaines, 500 ou 800h de vol par an, et les haubans ne sont changés que si le passage au magnaflux suspect une modification de la matière

idem pour les ridoirs des câbles de commandes etc etc, il y assez avec les pièces moteurs,bougies toutes les 50h , huiles toute les 50h et moteur remanufacturé toutes les 2000h... :-(

oui
une espèce de sondeur de métaux donnant une signature électrique dans la continuité des fibres du métal, son homogénéités

je crois que c'est aussi l'appareil utilisé par les jury d'escrimeur pour contrôler les lames avant les compétitions, sauf que dans le cas de l'escrime il faut enfiler la lame dans un appareil

ben justement zeph
le rod a 13 ans....et ons sait pas a quel niveau il a régaté..

Bah non ...
100 ou 200 h c'est rien ...
tes haubans ils travaillent 24 h / 24

regarde ce que prend un mât au port dès qu'il y a de l'air ...

alors si il fallait tout démonter (et démater)chaque mois ou année pour aller faire des tests ... je te dit pas le budget au bout de 10 ans ...

c'est pour cela que l'approche est si différentes (et amha incomparable) entre aviation et plaisance.

En aviation les contrôle sont obligatoires et ça ne se discute pas.

En plaisance on gueule déja pour faire réviser un bib, alors imagine si il fallait tester un gréement ce qui couterait peut 1000 ou 1500 € à chaque fois pour s'entendre dire, c'est bon allez à l'année prochaine.

mais Greeeeuuu
les symptômes au contrôle ... doit bien y en avoir ... quand en moyenne ...

allez Goud, contact tes copains dans le milieu aéro, aux renseignements SVP ..

Rod rigging
le rod rigging était utilisé sur les bateaux de course avant l'apparition des "super textiles".
c'est une barre pleine aux extrémités filetées donc avec moins d'allongement que le câble. Sa fragilité vient de son caractère "tige unique" contrairement aux cables composés de plusieurs brins donc si une rupture il reste les autres.
Sa durée de vie n'est pas limitée par autre chose que la fatigue comme pour tous les matériaux. Sa fragilité est le risque de rupture du à la présence éventuelle d'une "amorce" (choc, crique, déformation, etc.).
Le risque pour un grand voyage me parrait important pour une augmentation de performances limité.
JP L (ancien voilier gréeur)

ce qui
serait intéressant est de connaitre les raisons des démâtage,

est ce la rupture du rod, d'une cadéne, d'une barre de flèche un empannage violent etc etc

et prendre le mat sur la tête, tous les cas de démâtage que j'ai eu connaissance le mat ce couche sur le coté du bateau, voir vers l'avant mais toujours sous le vent

donc dans des endroits où en théorie on n'est pas ou rarement, surtout en régate j'imagine mal un équipier installé sous le vent , non ??,

éclairez ma culture du dématage

oui et puis moi
je connais des Jod 35 grées en rod qui arretaient pas de demater

comme quoi faire un cas general d'un cas particulier ne veut rien dire!!!!

surtout que là le risque , c'est de prendre le mat sur la g....e et que cela peut faire tres mal !

alors est ce bien malin de faire des economies de bouts de chandelles ????

:non::non::non::non:

Je
ne dis pas qu'il ne faut pas s'en préoccuper simplement je donne l'experience du X que je connais.

Je suis tout de meme assez d'accord avec Good et Zephyr au sujet des dématages

Bon achat Cath et pour info mon convoyage est remis à cet été.

Séb

Sur mon X382 de 2002, j'ai pas remis du rod, j'ai pris du dyform.
C'était cher mais très loin du prix du bateau. Je n'ai senti/vu absolument aucune différence de comportement.

Il me semble qu'un défaut d'alignement des rods au niveau des connexions est très préjudiciable à la longévité du gréement.

Ce n'est pas tant le rod qui est fragile, mais les jonctions et ce sont elles qui coûtent cher.
J'ai fait refaire mon gréement en rod en 2020. Les barres ont été conservées, coupées et contrôlées, tout le reste a été changé.
Je pense refaire l'opération en 2027 soit 7 années d'usage assez intensif régate.
Cette fois les barres (rod) seront aussi changées avec toutes les jonctions mais à la côte maxi pour pouvoir être recoupées la fois suivante.
Navtec France peut être de bon conseil.