Qui connait les Nouanni / Passoa 47 de Garcia

celui là ?
:bravo:

rillettes ,saucisson ou sardines à l huile ?
:oups:

plus
nous avons du faire face a une attaque de sirenes naturistes,c'etait epuisant de se defendre ! lol

d'ailleurs serge
j'ai navigué dessus aujourd'hui au meme endroit que la photo ;-)

t'es fou
caviar ,ortolans sur canapé,foie gras de chez fauchon(ça cale)et champagne millesimé

Nouanni
Plan Harlé légèrement plus petit que le Passoa (13 x 4,30 m) si ma mémoire est bonne.
Coque alu Garcia finition Rameau quand ce n'était pas finition amateur. Immense carré AR avec 2 couchettes de quart, cuisine en L sur Babord et T.A.C. sur Tribord, et puis 2 cabines.
J'ai eu le plaisir d'être invité sur l'un d'eux, Ishua ce qui en langage Inuit signifie aussi loin ou longtemps que posible", pour un court convoyage entre Port-La-Nouvelle et Canet en Roussillon, un régal.

Volnay...
le nouanni/ passoa des années 80 fait plutôt 43 pieds comme le dit Delaerese et non 47, à moins qu'il s'agissent des unités homonymes plus modernes sur plan Mortain Mavrikios.

Il existe un dériveur lesté (unique je crois) du Nouanni, appelé Volnay. Il est à St Malo, propriété d'un copain. Le plan de pont et l'aménagement sont identiques

Je reproche à cette première version un rouf trop court qui rend l'espace de circulation intérieur décevant.

J'ai habité et navigué sur un Maracuja 42 ( la dernière version rallongée du maracuja)dont l'espace intérieur est nettement mieux exploité.

A tous poins de vue, ce bateau est excellent, mis à part le puits de dérive arrière qui nous a valu de couler...
J'ai raconté la suite il y a quelques années sur ce même forum.

Le lien
que je t'ai indiqué en message perso est toujours d'actualité, je viens de les contacter.

Nouanni / Passoa 47 .... de 1985
Oui mais au vu de la photo, ce Passoa semble beaucoup plus récent (90 - 2000?) et je crois que la conception et les plans sont legerement differents. Quelle année ce passoa?

...
Il est de 1995.
Mais il faut savoir que, ces bateaux étant construits à l'unité , ils sont tous différents que ce soit sur le pont ou à l'intérieur !

Garcia
Merci. Je ne vais pas déranger cette dame. Le directeur de Garcia m'a communiqué le N° de Mr Garcia himself. Il devrait pouvoir éclairer ma lanterne.

Bonjour,
A mon avis peu d'espoir de les trouver, Envie d'Ailleurs a été construit chez Garcia et aménagé par Rameau en 1995.
C'est Rameau qui se chargeait de l'électricité et de la plomberie. Comme le chantier a disparu en 2005 cette piste est hélas perdue.
L'électricité était très souvent confié à un artisan électricien de Port Louis qui est hélas décédé donc pas d'espoir de ce côté là non plus
Si cela n'a pas été déjà fait la seule piste est de contacter l'ancien et premier propriétaire qui a peut-être encore les plans, ce bateau était une première main
Par contre Garcia répond rapidement et précisément à toutes les demandes de sa compétence.
J'ai tenté les mêmes démarches pour mon bateau Garcia/Rameau il y à 2 ans et j'en suis hélas arrivé à ces conclusions.

bonjour à tous; je possede un voilier de ce type nouanni/ passoa cotre n=16 que j'ai mis à l'eau en 1989
ma famille ayant ete intime avec Philippe et Claude Harlè à l'epoque des glenans quand il a dessinè son premier bateau"" le muscadet"j'en ai fait construire plusieurs avec lesquels je suis montè de Dunkerque jusqu'en Norvege, puis avant le passoa j'ai fait construire un romanèe chez Pouvreau(le directeur et beau fils etait Guy Fillon) .les freres Garçia etaient des amis! Jean Louis et Andrè travaillaient avec les compagnons chaudronniers à l'atelier et Annie etait seul au bureau

concernant le nouanni/ passoa le plan de base de la coque est le meme! l'histoire est la suivante= le navigateur, patrick ferron, qui naviguait sur un trismus s'est rapprochè de Philippe Harlè pour qu'il lui dessine un voilier! le cahier des charges etait tres preçis= un deriveur integrale qui remonte parfaitement au vent(ce qui n'etait pas le point fort du trismus d'apres ses dires) une stabilitè de route exceptionnelle, une possibilité d'emport tres importante et surtout une exeptionnelle soliditè pour aller dans les endroits les plus hostiles de la planète
par la suite ces voiliers connurent un grand succès aupres des navigateurs de l'extreme , des divergences apparurent pourtant entre le chantier et Patrick Ferron qui touchait sans doute des royalties plus ou moins justifiès !le chantier ne fut plus autorisè à appeler ses voiliers Nouanni( propriètè du nom de Patrick Ferron Nouanni veut dire en esquimau = bien etre,etre zen)

le nouanni a donc changè son nom par passoa ,boisson dans la lignèe des appelations de philippe Harlè

concernant la coque la longueur minimum des premieres series est 13m50 il n'y a jamais eu plus petit!! si non on passe dans d'autres series ('petits ou grands maracuja, naranjua etc) les premieres series avaient le tube de jaumière et la mèche de safran à l'exterieur comme sur le maracuja par la suite le tube de jaumiere fut placè dans le coqueron arriere devant la jupe qui fut aussi legerement modifiè! le cockpit etait lui tres reduit et separè de la descente par un plan de pont, ce qui etait discutable pour la securitè mais augmentait le volume du grand carrè arriere! sur mon bateau on est revenu à un cockpit classique et profond , mon bateau mesure 14m12 hors tout, 11m60 à la flotaison 4m 32 de bau maxi et un tirant d'eau de 1m10 à 2m80 pour la derive centrale pivotante (profil nacra de 120 kgs) mais il faut bien comprendre qu'aucun nouanni /passoa n'est similaire =à savoir plan de pont divers, roof court ou long gréement de cotre ou marconi!
apres la disparition de P harlè le voilier fut assez profondement modifiè par divers architecte(Mortain,Macravios, fruschti etc) certains bateaux se virent ajouter de grandes delphinieres ou supports d'annexe ,ce qui allongea la longueur hors tout, la derive sabre arriere fut supprimèe et remplaçèe par deux safrans ,la derive centrale modifièe ainsi que le puit de derive pour remplacer l'immense carrè arriere super confortable dans le tres mauvais temps par des cabines arriere et un carrè centrale;l'aspect extérieur fut plus plaisançe et moins rustique d'aspect(plus de balcons en alu brut coque peinte tirant d'air allongè chez certains ,le mien est grèè en cotre avec trinquette bomè ou non autovireuse sur rail, tirant d'air 17m, la construction de la coque en forme est d'une soliditè hors norme mon plat de coque fait 20mm les couples et lisses sont peu espaçès et l'etambrai est une piece d'antologie! le bateau est d'une rigiditè exceptionnelle quelque soit les pires conditions!

à suivre pour les amenagements

avant de faire construire ma coque j'avais fait le tour des chantiers Européens aucun à l'epoque n'avait de telles normes de qualitè pour l'alu

ps passoa/ nouanni : si vous etes interrèssè par ce type de bateau vous avez le reçit de, Patrick ferron ,avec le nouanni n=1 pour son voyage au spizberg: pour ceux motivè par cette region vous verrez que se balader dans la banquise et revenir est loin d'etre une partie de plaisir

hors serie almanach de l'aventure et du voyage hors serie n3 printemps/ ete 1986 encherchant on le trouve encore =amazone: bouquinistes etc