Radeau périmé. Utilisation selon distance d'un abri

Suite au post coup de gueule sur la révision des radeaux, j'ai décidé de ne plus faire réviser le mien.

J'ai donc à bord un radeau côtier 4pl périmé. J'associe un bag avec les papiers, la vhf portable....

À moins de 6 nautiques, ras car pas besoin de radeau.

Plus loin, je ne suis plus en règle.

Mais y aurait-il une certaine souplesse des autorités entre 6 et 60 nautiques en cas de contrôle ?

D'ailleurs qui s'est fait contrôlé ? Perso, en plus de 40 ans, seulement 2 fois et pas sur mon bateau et juste demandé les papiers, pas de montée à bord pour contrôle.

Navigation depuis la Bretagne Sud jusqu'en Bretagne Nord et Oléron au sud.

L'équipage
#controle#radeau
aquilalarocheaquilalaroche
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Lady_CLady_C
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la question qui se pose est de savoir si un radeau susceptible de ne pas se gonfler est d'une quelconque utilité, quelque soit la distance

gorlann29:La réponse est qu' avec un radeau périmé... ben t' as plus de chance de t' en sortir que sans radeau!·le 02 avr. 20:05
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mocitoomocitoo
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Bienvenu au clubs...j ai un côtier de 2018 jamais révisé, je dors très bien !

Rigil:Idem, un radeau périmé depuis peu qui reste au sec dans le garage et que je n'embarque que lorsque la croisière inclus des passages genre baie d'Audierne ou traversée de la Manche. Dans tous les cas, je préfère utiliser en priorité mon annexe avec laquelle je pourrais au moins tenter d'aller quelque part !·le 02 avr. 23:58
tatihou:Idem je dors très bien avec un radeau jamais revise·le 03 avr. 08:42
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RecidiveRecidive
1j

J'ai envoyé à réviser chez Plastimo le radeau d'un client périmé (le radeau, pas le client).
Résultat : la pile au lithium avait coulé et endommagé le radeau.
Donc si vous voulez pouvoir compter sur un radeau sans payer sa très chère révision, faites au moins vous même la révision...

aquilalaroche:Tu m'expliqueras comment on peut faire soi même la révision d'un radeau.Pour avoir assisté à la révision d'un radeau, pour en avoir percuté plusieurs, pour avoir lu les explications sur l'autre fil, ça me paraît assez compliqué voire impossible. ·le 02 avr. 21:46
Recidive:Non, je ne te l'expliquerai pas parce que je ne l'ai jamais fait. Mais entre naviguer avec un radeau à la fiabilité plus qu'incertaine et tenter de vérifier au minimum son intégrité, mon choix serait vite fait. Et puis, ce n'est pas parce qu'on ne l'a jamais fait qu'on ne peut pas y arriver. Quel risque prendre ? Celui de voir son radeau faire pschitt, ou celui de foirer sa vérification maison ?·le 02 avr. 22:02
entre-cotes:Idem pour mon plastimo. J'ai sauté une révision. Puis révision suivante, il était mort, la pile au lithium avait coulé et ça avait bouffé une partie du matériel. ·le 03 avr. 09:03
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PolmarPolmar
1j

A la station de révision locale, il m’a été dit que statistiquement, la durée moyenne de séjour dans un radeau était de 1 heure!
Sauf en hiver, on doit pouvoir tenir 1 heure en barbotant suspendu à sa brassière!
😉

freychou:Donc - et selon les dires de l'employé de la station de révision - une heure en moyenne pour retrouver un radeau assez vaste, avec une tente surélevée, le tout bien orange … combien de temps pour repérer ou pas, repêcher ou pas un gus au ras de l'eau ? … merci de rester sérieux !·le 02 avr. 21:47
Addiction:Pour la durée d'attente d'une heure c'est partiellement exact, la grande majorité des radeaux percutés le sont par la peche côtière,.ces bateau sont équipés de balise automatique, sont sous la surveillance des autorités, et naviguent souvent en flotilles, les délais d'alerte sont courts et les secours à proximité mais de la à en faire une généralité....·le 03 avr. 01:03
Addiction:Je complète pour les navires de pêche, les bateaux européens de plus de 12m sont équipés obligatoirement d'émetteur satellite (VMS) qui donne position, cap et vitesse, ces données parviennent aux différentes polices des pêches qui contrôlent l'accès aux zones de peche,, la disparition du signal déclenche une alerte.·le 03 avr. 01:23
yannbis:Je me permets quand même de dire que si "statistiquement" (et une source serait toujours mieux...) la durée moyenne est de 1h, ça veut dire aussi que (en parlant plutôt de médiane) la moitié des gens restent plus d'une heure... Et sur la cote Manche/Atlantique, même en été, ça commence à faire long...·le 03 avr. 08:44
Addiction:C'est juste de l'observation mais il suffit d'être en limite de rayon d'action des hélicoptères, de nuit, de ne pas avoir de balise ou une balise sans GPS pour passer plus d'une heure à attendre les. secours·le 03 avr. 09:07
Lady_C:@yannbis : c'est comme le taux moyen entre pannes des disques durs.
taux moyen : 1 million d'heures
ce qui veut dire que ce peut être une heure, ou 2 millions :-) ·le 03 avr. 09:31
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jean_manujean_manu
1j

Partant du postulat qu'à chaque révision le radeau perd en fiabilité, j'ai décidé de ne pas faire réviser mon radeau acheté neuf.
Statistiquement, je ne suis pas certain qu'il soit moins fiable qu'un radeau révisé tous les 3 ans (erreur humaine, dépliage/pliage...).
J'assume ce choix.

Addiction:C'est à ce.gondoler de rire, les radeaux pro sont révisés annuellement et malheuresement servent régulièrement , ils fonctionnent quelque soit leur age, pour la plaisance (revisé par les memes entreprises) j'imagine que ce doit etre aussi fiable, un postulat n'est pas une vérité, surtout étayée par des rumeurs.·le 03 avr. 00:47
jean_manu:Pas des rumeurs, il y a eu des études là dessus. Je vais essayer de retrouver les sources.·le 03 avr. 08:16
Addiction:J'aimerais bien car je n'en ai jamais eu vent, mais un radeau neuf est aussi assemblé,préparé et plié par des humains faillible, c'est aussi pour cela qu'existent les formations, les manuels d'atelier, les check list, les protocoles et les contrôles.Une chose pour lequel je suis d'accord c'est le trop grand nombre de stations à une époque, souvent de petits ateliers avec un seul technicien qui ne révisait que quelques dizaines d'engins par an, ce n'était pas très professionnel.Un technicien seul dérangé par le tel , que l'on appelle pour livrer un bateau ou faire une manutention c'est un risque. Heuresement ce type d'organisation est devenu économiquement obsolète, beaucoup de responsables d'entreprises concernées ont mesurés le risque pris par les utilisateurs et surtout le risque pénal auquel ils s'exposaient en cas de pépin.Dans une certaine mesure il vaut mieux un radeau pas revisé que mal revisé, je rejoins le postulat sur ce point de vue !!Mais un radeau mal revisé c'est extrêmement rare.·le 03 avr. 08:34
tatihou:J ai exactement le même raisonnement que Jean manu·le 03 avr. 08:44
Addiction:L'ennui d'un radeau pas revisé c'est la péremption de certain élément en particulier les piles, les mises à jour ou le remplacement de certains éléments qui peuvent s'avérer défectueux dans le temps, la perte d'étanchéité de l'enveloppe....L'objet de la révision est aussi de faire du préventif et du correctif et veiller à ce que tout les éléments restent opérationnels·le 03 avr. 09:01
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Ker MahyKer Mahy
1j

bonjour
mon retour sur les radeaux et fusées:
J' ai percuté un radeau sea safe révisé à 9 ans, à 12 ans.
il s' est gonflé à moitié .
La pompe de gonflage n' était pas en état, un collier non serré.

J' ai percuté un radeau plastimo de 15 ans jamais révisé.
Il s' est gonflé correctement, à commencé à se dégonfler la deuxième journée.

sur les deux, la lampe fonctionnait mal.

Pour des exercices, des fusées périmées sont percutées.
Parfois, elles ne se déclenchent pas .C' est plutôt dû à la marque, pas en fonction de la date.

Bien sûr, il ne faut pas faire une généralité depuis des cas particuliers.

Pour Aquilaroche, il est interdit ( dangereux ?? ) d' avoir à bord des produits périmés.

Pour ma part:
J' ai un radeau à jour à bord , Plastimo.J' ai une pompe en plus dans un sec étanche, , avec de l' eau, un peu de nourriture ...VHF ...une vraie lampe.
J' ai un jeu de fusées à jour , que je peux présenter en cas de contrôle.

Si j' avais un jeu de fusées périmées en plus, je ne le présenterai pas en cas de contrôle.
idem avec mes fusées parachute , en cours de validité, quand elles seront périmées.( non obligatoires dans ma catégorie de navigation) .

En cas de contrôle, pour un radeau périmé, ou pour les fusées périmées, je ne sais pas le montant des amendes.

Addiction:Ce.sont souvent les variations de volume du Co2 qui font qu'un radeau se degonfle après percussion, le Co2 se dilate et se contracte beaucoup plus que l'air avec les variations de température, c'est pourquoi il faut mettre rapidement les bouchons sur les clapets de décharge, l'air sort à -40° du cylindre et se rechauffe jusqu'à atteindre la.temperature ambiante.·le 03 avr. 00:56
Polmar:Le dégonflage n’est-il pas dû à la non fermeture des soupapes qui servent à évacuer l’excès de pression lors du gonflage? Cette fermeture doit être faite manuellement.·le 03 avr. 08:28
gorlann29:Naviguant également avec un radeau non révisé depuis 6 ans, à l' occasion d' une "conférence sécurité" organisée à la mairie de Pont-Aven avec les gendarmes maritime de Port-la-Forêt, j' ai posé la question pour les radeaux ET fusées périmés embarqués.La réponse a été qu' ils ne contrôlent QUE le matériel imposé DANS la zone où se trouve le bateau à l' instant "T".Ils étaient tout-à-fait d' accord qu' il vaut mieux naviguer à moins de 6 M d' un abrit avec un bib périmé que sans.·le 03 avr. 08:40
Addiction:C'est souvent le cas, les clapets laissent passer le gaz en excès au départ, puis le gaz qui se rechauffe, ensuite si la température baisse la pression intérieur n'est pas suffisante pour maintenir le clapet étanche. Les bouchons sont à proximité immédiate des clapets, encore faut t'il le savoir, idem pour le couteau qui est à côté de la drisse. Tout cela est dans la notice livré avec le radeau.Lors des demo (toujours à terre pour moi) j'ai été assez surpris par le peu de connaissances des possesseurs et potentiels utilisateurs de survies, en particulier pour les feuillards du container, les drisses de percussion, des clapets de surcharges, certains pensaient que le radeau se gonflait automatiquement au contact de l'eau.·le 03 avr. 08:49
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Ker MahyKer Mahy
1j

Et j' ai été contrôlé au port, contrôle préventif. jamais en nav.
Pour l' agent, c' était son deuxième contrôle. je lui disais ce que c'était en lui présentant les objets à contrôler.

Mais bonne expérience pour moi, mon équipière ne savait pas ou étaient certaines choses, je ne lui avais pas montré.

F3D73F3D73
22h22h

En dehors du contrôle (jamais eu de contrôle en 30 ans de navigation )
Qu'en pensent les assurances en cas de sinistre au moment de la récupération des naufragés
Admettons que sur 5 membres d'équipage il y en a 2 qui disparaissent en mer
Quid de la suite quand la SNSM récupérera le radeau non révisé dont un des boudins est dégonfle à moitié et que les enquêteurs vont contrôler votre trajet et les circonstances !!!????
Vous croyez que les autorités vont vous laissez tranquille avec 2 disparus
Hummm pour 500 balles je ne prend pas le risque (c'est vrai que c'est cher ..je viens de le faire et cela me mets bien les boules surtout pour un 8 places Plus de 24 heures c'est encore plus cher )
Le coup d'après je rachète un neuf le mien arrive à 10 ans en 2026 donc le prochain coup pas de révision j'achète un 6 places en neuf (pas besoin d'un 8 places )

tatihou:Penser Avoir autant de malchance c est à faire des nuits blanches en permanence ·le 03 avr. 08:48
aïrijawe:Le point de vue est pertinent : on peut rouler sans CT, voire sans assurance ou sans permis... etc, ne pas faire réviser son radeau et passer à travers les contrôles pendant des années. C'est après un accident que les choses se compliquent quand on est pas en règle.·le 03 avr. 13:58
F3D73:Mon radeau est revise et je dort bien sur mon bateau ·le 03 avr. 23:15
F3D73:Et j’ai navigué des années sous Pavillon Belge sans radeau avec juste une mini annexe et un petit moteur de secours et je dormais bien a bord de mon semi rigide ·le 03 avr. 23:17
F3D73:Tatihou tu roules sans assurance voiture sinon oui tu devrais pas cela ne sert à rien et tu dormiras tranquille ·le 03 avr. 23:19
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AddictionAddiction
13h

Il existe beaucoup de raisons objectives (heuresement) pour lesquelles l'utilité du matériel de sauvetage et son entretien sont indispensables.
Ce qui fausse un peu le débat c'est la faible utilisation de ce matériel en plaisance qui directement liée au peu d'heures passées en mer et généralement dans des conditions estivales.
Plutôt que d'invoquer la supposé médiocre qualité du matériel, le racket organisé, la piètre qualification des techniciens de maintenance, il vaudrait peut être mieux se demander si on prend le risque de se passer de ce matériel, les pays anglo saxon sont plus souple sur le sujet et curieusement souvent les mieux équipés.
Je trouve assez surprenant que l'on invoque en premier le risque réglementaire pour un matériel de survie, ce qui est certain est que ce débat n'existe que dans la branche plaisance des activités maritimes.
A chacun de prendre ses responsabilité plutôt que de chercher mille raisons plus ou moins réelle ou farfelues pour étayer leur pratique ou leur philosophie.

Flora :)Flora :)
13h13h

Un seul contrôle des Aff Mar en 50 ans de nav' : lors de la visite d'homologation de notre Flot 40 construit en amateur, le bib neuf bien sûr.
C'était en juin 1983 à Cap d'Agde. L'inspecteur à l'heure au RV nous a octroyé d'emblée la 1ère catégorie, ce qui était assez rare pour une unité amateur à l'époque.
Seule remarque sans vérification postérieure : faire un accès direct à la cale moteur pour pouvoir utiliser un extincteur, en cas d'incendie, sans être obligé de sortir l'escalier de descente...

En revanche, de nombreux contrôles des Douanes le long des côtes de France, que ce soit en Méditerranée, en Atlantique ou en Manche, essentiellement hors saison.

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visite au phare des Roches Douvres

Phare du monde

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2022