Rapport inverseur sur les volvo 2003

Normalement (ligne d'arbre) 2.3:1.

L'hélice montée en série sur le 2003 devait être une bipale 17x12. C'est celle que j'avais avec mon Volvo 2002, mais elle était trop longue pour un 18 CV.

J'ai installé maintenant un Midif 27 CV et ai dû changer l'hélice (sens de rotation), mais j'ai conservé les mêmes caractéristiques que la précédente.

La doc du Volvo 2003 indique2,4:1 (ou 3,0:1) pour la transmission directe (rotation à droite ou à gauche), à vérifier sur la plaque de l'inverseur et pour l'hélice, ce qui est gravé dessus.

Plus rare, il y a les 3,02:1 (c'est le cas sur le mien..) avec une Kiwi Prop 18.50 à 22° sur axe de 30 mm.. payée en 2012 environ 1200 euros HT.

ET pour a petite info, elle sera à vendre cet hiver pour cause de remotorisation (d'ailleurs tout le moteur sera à vendre, depuis le réservoir jusqu'au passage de coque de l'échappement.. ;+) )

Oui sur les Volvo série 2000, (18 et 28 CV) l'arbre est un 25 mm.

réduction 2.3

pour les diff réducteurs, voir là:
www.marinepartseurope.com[...]35.aspx

voui c'est ça,
à gauche le n° de série de l'inverseur

Justement à cause des marches arrières.. :)
Ma place de port actuelle est compliquée pour rentrer, celle que je vais avoir en janvier encore plus avec peu de marge ( digue en cailloux pour s'arrêter... )

De plus d'après tout ce que j'ai vu, lu, entendu, le rendement d'une tripale est meilleur que celui d'une bipale, et du coup à vitesse égale, tu réduis le nombre de RPM du moteur.

Merci de vos infos à tous en tout cas :)

Commentaire de ma chérie au premier vrac après l'installation de la maxprop 3 pales.

Bon, bin, c'était pas l'hélice !

600 € pour une tripale que tu vas regretter d'avoir acheté dès que tu auras hissé les voiles, c'est cher.

J'ai trouvé ma maxprop sur le lbc 1000 € jamais servi l'hiver dernier.

avec la bipale d'origine (17/12) les marches arrières vont bien avec ce bateau, le cul pars a droite (maintenant a gauche avec le d1 30..), mais le safran n'étant pas complètement suspendu il ne vire pas trop court, en marche arrière il est manoeuvrant avec un peu d'habitude, la bec de canard est sensible juste sur le temps d'arret en arrière, il est parfois judicieux d'arriver lancé en arrière et l'on s'arrête facilement avec un petit coup d'avant, quel que soit l'hélice...une tripale ne va pas changer grand chose si ce n'est de la trainée a la voile..