Recepteur et/ou transpondeur AIS

Bonjour,

Y aurait-il ici des matelots intéressés par un récepteur AIS pro, classe AB (à relier à une antenne VHF et à un ordinateur, $430 à l'unité,
transport DHL compris) ou par un transpondeur AIS classe B + GPS 12 canaux avec son antenne active ($ 560 à l'unité, transport DHL
compris)?

C'est dans l'optique de faire un achat groupé de 10 pièces de l'un ou de l'autre (gros discount à prévoir).

Pierre.

L'équipage
15 déc. 2005
15 déc. 2005

C'est Noel!
RADAR A.I.S. (Automatic Identification System)

Au départ, ce système a été développé pour faciliter le contrôle des navires dans les passages délicats (Manche par ex.). Il équipe obligatoirement aujourd'hui tous les navires hors plaisance et partie pêche.

Le système est composé de 2 éléments :

sur le navire émetteur : une boite noire qui émet automatiquement des informations concernant ce navire sur une fréquence VHF propre au système AIS et commune à tous les navires
sur le navire récepteur : une antenne et un récepteur VHF doté d'un display qui permet de décoder et d'afficher les infos émises par les boites noires des navires émetteurs
Un navire peut être équipé du matériel d'émission et de réception (cargos, ferries, paquebots, certains pêcheurs) ou seulement du matériel de réception (voiliers par exemple).

« Radar AIS » est bien mal nommé, car il n'a rien du radar que nous connaissons tous (écholocation), mais sa présentation est similaire : une série de cercles concentriques, nous sommes au milieu et les autres sont disséminés sur l'afficheur.

Les infos émises sont au minimum :

numéro MMSI de l'émetteur (Maritime Mobile Service Identification = numéro unique pour chaque bateau équipé de matériel de communication de sécurité)
nom du navire
latitude et longitude du navire
statut (en route, à quai, à l'ancre, en pêche, échoué, etc…)
cap sur le fond
vitesse sur le fond
On apprend ainsi que les navires se classent en plusieurs catégories de vitesse :

6 à 8 nœuds : gros chalutiers en pêche
12 à 14 nœuds : petits cargos
20 à 22 nœuds : gros cargos
28 à 30 nœuds : navires à grande vitesse (NGV)
D'autres infos peuvent être éventuellement émises, mais leur décodage dépend de la sophistication du « Radar AIS » embarqué (dimension navire, cargaison dangereuse, destination, etc…).

Le « Radar AIS » embarqué doit être relié à un GPS pour connaître sa position. Il peut alors calculer d'autres paramètres :

distance des navires émetteurs par rapport à nous
trace des navires émetteurs

Les réglages du Radar AIS sont simples :

choix de la distance de « balayage » (range) de 1 à 32 milles
décentrage de l'écran
traces (track)
luminosité
Une fonction très intéressante est l'ALARME. Comme sur le vrai radar, il est possible de déclencher un buzzer dès la détection d'un navire dans le cercle intérieur (réglable).

La fonction INFO permet de choisir un des « échos » et d'obtenir les détails le concernant. Ces infos sont affichées comme suit :

Il y a d'importantes différences par rapport au vrai radar (écholocation) :

les infos de positionnement sont précises à une dizaine de mètres (précision GPS)
pas d'interprétation sur la nature de l'écho, sa position et son déplacement
un écho n'en cache pas un autre (ce n'est pas comme les trains …)
les conditions atmosphériques (état de la mer, pluie) n'influencent pas les informations
compréhension graphique du cap et de la vitesse des autres navires (fonction ARPA sur les vrais radars). Ils ressemblent à des spermatozoïdes digitaux dont la queue est proportionnelle à leur vitesse de déplacement
consommation électrique très faible (50 mA sous 12 V)
La mise en service des émetteurs est obligatoire depuis deux ans sur tous les cargos neufs et depuis cet été sur tous les autres. Mais les voiliers, yachts à moteur et bon nombre de pêcheurs ne sont pas équipés d'émetteurs. Des installations terrestres seront progressivement équipées (phares, amers, etc…). Pour des raisons inexplicables, les bâtiments militaires n'émettent pas, alors qu'ils pourraient le faire en temps de paix et contribuerai à la sécurité générale. Mais ceci dit, il y a du monde en veille sur ces bateaux.

Nous avons expérimenté ce système sur 1000 milles (France – Gibraltar). Il nous a paru très utile au niveau sécurité et particulièrement au large.

Pour la croisière hauturière, nous ne brancherons plus le radar classique. Le Radar AIS sera allumé en permanence pour la détection des cargos. Pour les plus petites embarcations non équipées d'émetteurs, nous comptons sur notre détecteur – transpondeur radar IESM ACTIVE'ECHO (sera l'objet d'un autre sujet). Reste alors les embarcations qui n'utilisent pas (comme nous) ou qui n'ont pas de radar. Leur nombre et donc le danger seront drastiquement réduits au large. Une veille de l'homme de quart y veillera. Les lecteurs qui ricanent n'ont qu'à essayer pour se forger un avis personnel.

Notre équipement est du matériel d'entrée de gamme construit par Nasa ( www.nasamarine.com[...]IS.html ). Il est disponible en France chez Maxdis ( www.maxdis.com[...]uit.php ) au prix de 530 euros, mais nous l'avons acheté chez Seamark Nunn en Angleterre via l'Internet au prix de 360 euros plus quelques euros pour l'expédition ( www.seamarknunn.co.uk[...]868.htm ).

Il faut prévoir une bonne antenne VHF à installer impérativement en tête de mât pour pouvoir disposer de la détection maximale. Si vous n'encastrez pas le boîtier, il est utile d'acquérir l'étrier de fixation en vente chez Seamark Nunn (se trouve dans les accessoires du Navtex Nasa qui a les mêmes dimensions).

L'installation est facile pourvu que vous ayez un GPS avec une sortie data (fil blanc). L'alimentation se fait en 12V et la consommation est de 50 mA ou 100 mA avec rétro éclairage. Dimensions : 150 x 112 x 42 mm . La qualité de construction est assez moyenne et le mode d'emploi assez succinct.

Vous pouvez vous équiper d'un émetteur ou d'un récepteur plus sophistiqué, voire d'un radar à écholocation incorporant les fonctions AIS. Chez FURUNO par exemple, mais le prix et l'encombrement ne sont pas les mêmes !

Navigateurs du grand large, ce système mérite qu'on s'y intéresse plus. Voici une dépense raisonnable pour votre portefeuille et vos batteries. Il contribuera à votre sécurité

(extrait de )

16 déc. 2005

s'cusez
le site s'écrit

15 déc. 2005

peut-on connecter le système
sur l'antenne de la vhf sans degrader la reception ?

16 déc. 2005

Oui
....Sans dégrader la réception (et sutout sans incidence due à l'émetteur radio, au moins 5 watts, quand même) moyennant un filtre.

C'est ainsi que sur mon bateau, je me sers déjà de l'antenne VHF pour la réception FM et ondes longues de mon récepeur radio/cassette.

16 déc. 2005

Antenne VHF multi-usages
Pour répondre à l'interrogation de Kiwi, j'ai sur mon bateau un filtre (multiplexeur ?) qui me permet d'utiliser mon antenne VHF pour recevoir la radio FM/ondes longues sur le poste du bord. Ca fonctionne bien depuis plus de 3 ans et jusqu'à maintenant, je n'ai pas grillé ma mon récepteur radio FM.

je m'interroge
un poste de VHF de yacht qui n'a qu'une antenne pour l'émission et la réception ne peut pas travailler en vrai duplex, car il y a un coupe circuit au récepteur qui protège celui-ci au moment de l'émission (jusqu'à 25 watt)

Si on raccorde d'autres instruments à la même antenne, et surtout des récepteurs domestiques, ils n'ont pas cette protection..
tu es sur que mon radio-réveil peut encaisser 25 watt sans se pêter les plombs?

16 déc. 2005

Emetteur AIS
Dans les avantages de l'AIS on parle beaucoup de la détection des navires que nous croisons. Si on dispose de l'ensemble émetteur et récepteur, on a également l'avantage d'apparaître à coup sûr (enfin plus sûr que sur l'écran radar avec nos maigres réflecteurs) sur l'AIS des gros barluts ce qui n'est pas rien.

Je me trompe ou pas là ?

Ben

16 déc. 2005

Tu ne te trompes pas.
....Tout est dans le titre :)

16 déc. 2005

je ne comprends plus
qui se trompe et qui ne se trompe pas ? :-)

on transmet ses données aussi ou pas ?

merci

16 déc. 2005

et oui, tu te trompe-je, un peu
L'AIS dont on parle ici est juste un récepteur des émissions des autres, d'où son faible prix (qq centaines de roro pour du logiciel qui prend une sortie de démodulateur VHF et une prise NMEA issue d'un GPS, ça fait des programmeurs bien gras, ça)

Par contre la station qui émet ces informations est très sensiblement plus complexe, en particulier dans la gestion de l'ondre radio partagée entre tous avec algorithme de partage distribué. Là aussi c'est "juste" du code mais très sensiblement plus élaboré. Et une erreur de codage à ce niveau peut avoir des conséquences pour le reste des navires de la zone. Ce logiciel (je crois) doit être approuvé/homologué/certifié/???
Les couts de développement sont sans doute plus proche du cout de développement d'équipement pour avion que de celui du régulateur de vitesse de la velsatis.

En résumé, ici on parle d'un bidule à 3~400 €, pas d'un bidule à 2~4000 €

Yves.

16 déc. 2005

bien connu, mais pas simple pour autant
Va jeter un coup d'oeil sur www.paper.edu.cn[...]oad.jsp
qui te donnera nue idée de l'étendue du désastre.
C'est tout de même plus compliqué que le CSMA-CD de Metcalf (gloire lui soit rendue) ou que le 801.11 en mode infrastructure (hypercom, c'est autre chose, plus proche de AIS en terme de complexité et de validation)

Et surtout, ça a des implications très directes sur la sécurité des navires voisinants dans les parages. Du coup le développement du code est certainement soumis à des contraintes très précises qu'on retrouve dans le logiciel d'avionique mais aussi pour les TGV et al.
Un développeur ça s'impute 200 k€ par an, et il en faut au moins une demi-douzaine (enfin 5 à 6 homme-an) pour le développement de ce genre de sysème, tout compris, bien sur ;-)

Le protocole de l'AIS n'est pas sans relation avec celui du système anti-collision des avions (TCAS), là aussi il y a de véritables exigences de qualité au niveau du développement qu'on comprend aisément.

Bon, ce qui sauve un peu l'AIS c'est un marché sensiblement plus important que celui du TCAS (combien de navire de plus de 500 Tx dans le monde ?)
Et tu as parfaitement raison de parler de ta carte grand public à trois euro (6 ans après les premières cartes pro, tout de même) : la dedans il n'y a que du code, pas de matière. Le coût pour reproduire est quasi-nul, juste amortir le côût élevé du développement. l'AIS complet à 300 € en 2010, oui tout à fait réaliste (souvenons-nous le GPS entre 90 et 98)

Yves.

18 déc. 2005

meuh non !
C'est le privé qui impute de tel coûts :-)
C'est assez courant au niveau des projets européens comme des projets nationaux.
Gras j'ai dis, et pas que gros !

Yves.

18 déc. 2005

a l'inria
ca coute un peu moins cher que dans le privé ca c'est sur ! En tout cas un DR tourne dans les 3000-3500 par mois ca fait 75 000 euros par an avec les charges comprises !

16 déc. 2005

merci de la précision
J'avais jamais imaginé qu'on puisse vendre un AIS émetteur à un prix si bas, si tôt.

Là tu me trouble vraiement, même si j'avance parfois à plus de 9 noeuds (mais rarement à plus de 12 :-) )

Je vais regarder ça d'un oeil plus attentif.

Yves.

16 déc. 2005

Coût de développement
Le problème de gestion des émissions simultanées sur un même support est un problème bien connu des réseaux informatiques et ce n'est pas le coût du code qui fait vraiment monter le prix (on développe une fois et c'est ensuite vite amorti).

Comme exemple la dernière carte réseau (elle comporte ce genre d'algorithme) que j'ai achetée m'a couté 3 euros et des poussières.

Simple remarque personnelle, ceci dit il est important de savoir si on installe seulement un récepteur ou l'ensemble émetteur/récepteur.

Ben

18 déc. 2005

développeurs gras :-)
Salut Yves, et à tous

&gt Un développeur ça s'impute 200 k€ par an

Heu... ils ont revu leur grille salariale à l'INRIA? je vais déposer une candidature!
:-))

Amitiés
Marc
www.scannav.com[...]

18 déc. 2005

coûts imputés (hors sujet)
Les coûts imputés (tant par le privé que par le public) sont en moyenne de 3 fois le salaire net perçu par le pékin facturé. Ca inclu les charges sociales
sur 100 en haut du bulletin depaye, l'employeur paye environ 50 en plus au titres des charges patronales et le pékin payé 20 à 25, il lui reste donc 80 à 75. Dans ce cas le cout facturé est de 240 à 225
Ce cout est généralement issu de la comptabilité analaytique de l'entreprise, il inclu les frais d'entretien des pelouses mais aussi les meubles, le téléphone, la cantine, le matos de base, tout ce qui gravite autour du gars qu'on facture, etc ...

Bon, les mauvaises années les entreprises déscendaient à 2,5 voire 2 (très mauvaises) mais en dessous c'était suicidaire ou à très court terme.

Bien sur un particulier qui développe le week-end revient nettement moins cher

Yves.

16 déc. 2005

Non non, il ne se trompe pas complètement
Dans le message originel, je parle de deux appareils AIS : le premier est un récepteur AIS classe AB et le second (SR 260)est bien un "transpondeur", c'est à dire un émetteur/récepteur qui incorpore un GPS. Avec ce dernier, on voit et on est vu. C'est seulement un "classe B", c'est à dire qu'il ne transmet pas certaines données que transmet un classe A (par exemple la vitesse angulaire de rotation de votre bateau, si vous amorcez un virage, ou encore des messages écrits de "warning" à destination d'un autre bateau). Mais les transmissions de données essentielles (vitesse, cap, etc.)sont bien là, quoiqu'à un intervalle de temps plus grand qu'avec un "classe A" (mais, bon, je n'avance que très rarement à plus de 9 noeuds, malheureusement, et une transmission de données toutes les 30s me semble suffisante :))

C'est surtout ce transpondeur qui m'intéresse, car son prix, même à l'unité (578 $) me semble très très avantageux. Le transpondeur nécessite bien entendu une antenne en propre, et celle-ci est fournie avec l'appareil.

16 déc. 2005

comme
c'est un achat aux US, est ce que le matériel émétteur serait aussi compatible normes CE, c'est à dire accepté par l'anfr pour insciption dans la licence ?

16 déc. 2005

Pays du fournisseur
Salut, Roberto.

Ce n'est pas aux USA, c'est en Chine (eh oui, ils taillent des croupières à tout le monde, à présent). On peut voir le matériel que je voudrais acheter sur le site :
www.yte.com.cn[...]

(qui semble malheureusement en dérangement aujourd'hui)

Je suis en tractation avec eux depuis une semaine pour négocier les prix pour un éventuel achat groupé.

16 déc. 2005

à priori
si c'est conforme CE j'y fairais une petite pensée

a+ r

16 déc. 2005

Euh, c'est du chinois
Ce site est entièrement en chinois, ce qui pour pour 1300 millions de personne n'est sans doute pas un problème, mais pour moi ça reste du chinois ;-)

T'as pas plus lisible ?

Yves.

16 déc. 2005

Le chinois ne serait pas un problème
si c'était du matériel diffusé dont on pourrait recueillir les références.

Je pourrais être intéressé, mais hors de question d'acheter les yeux fermés sans savoir avant ce qui va arriver.

J'ai peur que ce soit là que ça coince dans un premier temps .....

16 déc. 2005

Le site ne semble pas fonctionner aujourd'hui
....D'habitude, il est en anglais avec toutes les specs des appareils.

Je leur ai envoyé un e-mail il y a qq heures pour savoir quid d'un rétablissement.

A part ça, ça semble sérieux (ils ne produisent pas que de l'AIS et ne vendent ni online, ni au détail, normalement.

17 déc. 2005

Changement d'adresse Web
Bonjour à tous,

Vous pouvez dorénavant voir le matériel dont je parle sur :

smartradio.ebigchina.com[...]52.html

Il s'agit sur ce catalogue du récepteur SR 162 et du transpondeur SR 260 (mais ils ont aussi un récepteur bon marché plus simple, le SR 160, et d'autre choses intéressantes)

17 déc. 2005

A tous ceux que ces appareils AIS pourraient intéresser
Je dispose des notives techniques détaillées en format .doc du récepteur SR 162 et du transpondeur SR 260.
Je peux les transmettre en fichiers attachés si vous me communiquez vos e-mails par message perso.
Bon week-end à tous et bonne nav' pour les veinards qui sont à bord de leur pitalu :)

17 déc. 2005

Salut
je suis preneur des docs.

Séb

Soubise1@voila.fr

17 déc. 2005

Doc technique
Je la préférerais en anglais. Est-ce possible ?
Merci, Chris

17 déc. 2005

Docs en ligne
J'ai mis les docs en ligne sur le groupe ScanNav (pour ceux qui connaissent ce logiciel de navigation).
fr.groups.yahoo.com[...]cannav/

17 déc. 2005

AIS et ScanNav
- D'abord, oui le SR 260 est un émetteur-récepteur.
- Ensuite, nous sommes déjà 5 ou 6 à être intéressés par un achat groupé. Manquent encore 4 pour espérer avoir une centaine de $ de réduction sur ce matériel (d'après ce que me promettent les chinois, mais... ils sont chinois, hein :))
- Enfin, oui, je mets la pression sur Marc Lombard pour qu'il implémente ScanNav avec l'AIS. Je la lui mets d'autant plus que c'est un voisin et un mien ami depuis belle lurette (d'avant le premier proto de ScanNav dont je suis un peu...responsable, mais sa femme ne m'en veut pas trop :)).

En attendant cette nouveauté qui ne saurait tarder, on peut se payer ce petit logiciel AIS :
www.digibuy.com[...]ct.html
...à pas cher.

Bye.

17 déc. 2005

C'est en anglais
Tout est dans le titre, sauf qu'il me faut un e-mail valide.

17 déc. 2005

Adaptation ais
Bonsoir,Peio

Je suis egalement sur le forum scannav depuis l'acquisition du logiciel.Pour l'instant il ne prends pas en charge l'AIS mais vu la reactivité de son concepteur et la pression que vous lui mettez celà ne saurait tarder ;-) ;-)
Ta proposition d'achat groupé m'intéresse ,sera t-il possible d'affiner d'avantage le coût du matos rendu
en france. Il est sûr que le prix est interessant ,si je comprends bien il travaille en reception et emission ?
A+Stephan

18 déc. 2005

Esclavagiste!

tout est dans le titre :-)

18 déc. 200516 juin 2020

Le seul problème
est que pour le matériel proposé, il est important de savoir que vous n'obtiendrez jamais le MMSI puisque ce matériel n'est pas homologué CE et qu'il ne le sera probablement jamais

Donc l'achat d'un transpondeur est inutile...

Maintenant, le récepteur peut-être amusant pour ceux que cela intéresse!
Mais suivant la réglementation internationale, il faudra encore quelques années avant qu'une majorité de navires en soit équipé...
L'échelonnement va jusqu'en juillet 2008 pour les navires soumis à la convention SOLAS en fonction de leur catégorie.

De toute façon, il restera tous les autres...

AMHA, le bon vieux radar reste probablement bien plus utile pour nous :alavotre:

pfffzzzz

18 déc. 2005

le MMSI
L'ANFR ne voulait pas m'affecter de MMSI pour ma CHF Simrad 8300 DSC de 98 car pas assez DSC (le minimum, selon ANFR, n'était pas implémenté).

L'acquisition d'une balise COPAR-SARSAT a résolu le problème : la VHF utilise "son" MMSI, ce qui est légitime puisqu'un bateau ne peut disposer que d'un seul MMSI.

Reste à deviner la réaction des CROSS lorsque et si ils reçoivent des messages aberrants/innapropriés ou constatent des batailles de partage d'onde (équivalent à du brouillage, rappellez-vous les sanctions encourrues, c'est au programme du brevet de vhf). Faut absolument faire confiance aux programmeurs chinois, dont les produits par ailleurs ne sont pas passé par la moulinette d'une homologation (bon ,s'ils sont homologués US Coastguard, ça devrait le faire)

Yves.

18 déc. 2005

transpondeur et MMSI
...J'ajoute à l'intention de Cobra que le boitier AIS que je vise et un radar qui rendrait les mêmes services, c'est à dire un radar ARPA, ne frayent pas tout à fait dans les mêmes gammes de prix ni dans les mêmes gammes de consommation électrique en grande croisière.
Quant au nombre de bateaux de commerce déjà équipés et au gain de sécurité que ce type de matériel peut apporter dans certains coins, je vous recommande chaudement de vous inscrire sur le site :
www.aislive.com[...]lt.aspx
(c'est gratuit)
Une fois que c'est fait, allez voir, par exemple, le trafic en manche ou à Gibraltar, c'est édifiant.
Un bon dimanche à tous.

18 déc. 200516 juin 2020

Bien sur, on peut tout faire...

Mais lorsqu'on est comme moi respectueux des lois... (vous êtes prié de cesser de vous tordre de rire... ;-) ) on respecte les règlements en vigueur...

J'ose donc vous rappeller une petite chose,
tout le matériel radio électrique spécifiquement marine que vous avez à bord doit être homologué et repris sur la licence délivrée par l'autorité compétente

Vous auriez donc dû en tant que citoyen responsable :-)... déclarer votre matériel... qui aurait bien sûr été refusé... :-(

pfffzzzz

PS: Pour l'énergie à bord, le problème ne se posera plus jamais , pour le prix bien sûr c'est un autre problème...

18 déc. 2005

Sans vouloir en rajouter,

mais simplement pour le plaisir de donner une information correcte ...

Que vous naviguiez en France, ou n'importe où dans le monde, votre navire reste soumis à la réglementation du pays du pavillon que vous arborez...

Et votre licence doit reprendre tous matériels radios électriques à bord (pas seulement les radios) et aucunes modifications à ces matos ne peuvent avoir été effectuées

Les contrôles peuvent être effectué dans n'importe quel pays par les autorités compétentes du dit pays

Que les administrations soient laxistes ou qu'elles emploient du personnel incompétent releve d'un autre problème qu'il ne m'appartient pas de juger !
Pas plus que les motivations de chacun de détourner la loi à leur profit

Donc, il est tout à fait possible que ce matériel soit tout à fait performant tout comme le contraire est également envisageable.

Mais dans tous les cas, il est important de connaître la législation pour savoir ce que l'on risque à utiliser un matos non conforme
Pour le coût des amendes éventuelles, vous pouvez vous référer à votre administration ;-)

pfffzzzz

19 déc. 2005

Croyez-vous vraiment

qu'il me faille regarder sur internet pour savoir qui je grattouille... :-D

Cela dit, puisque vous y faîte référence, permettez moi de penser que votre raisonnement et cette approche est d'autant plus inadmissible de votre chef que de la part du pedzouille moyen tel que votre serviteur... ;-)

pfffzzzz

18 déc. 2005

pas si simple que ça
Le risque n'est pas tant d'envoyer des messages idiots (encore qu'un équipement qui n'enverrai pas le message attendu et ... obligatoire)
Le risque est plutôt d'envoyer des messages au moment ou il faut pas. Par analogie avec ethernet que tous ici connaissent (ou WiFi) il existe un mécanisme (protocole) garantissant qu'en temps normal deux n'émettent pas en même temps ou que si ça leur arrive une fois ils ne sont pas près de recommencer.
La gestion du tour de parole en AIS est qqchose de franchement délicat. J'imagine que les organismes de certification doivent en voir des vertes avec les produits à tester (c'est d'ailleurs toujours le cas pour les premières implémentations d'un protocole de comm)

Maintenant, si ces produits chinois ont été homologués dans un pays doté d'organismes raisonables de certification, le risque est quasi nul de brouiller l'écoute (== de se comporter d'une manière incivile dangereuse pour les autres). Et si les messages émis ne sont pas conformes (ne contiennent pas les osus messages attendus, ou en contiennent d'autre) à ce que les européens attendent (dans leurs profils de normes) mais sont conmpatibles à ce qu'une station US (ou brésilienne, ou indienne, que sais-je) produit/reçoit et bien on pourra toujours espérer que le cross te prendra pour un navire US (ou brésilien ou indien).

Gaffe tout de même.

Yves.

19 déc. 2005

chinois par de problème, mais pas conforme
Je n'ai aucune inquiétude sur l'origine chinoise du matériel.
Ce qui m'importe c'est que ce matériel soit conformes aux spec du standard et interopère correctement avec les autres équipements homologués. Et ça seul des tests de certification peuvent le mettre en évidence (ou plutot mettront-ils en évidence que le matos ne tombe pas dans les pièges prévus).

C'est pas windows, on ne peut accepter sur parole que ça va marcher. Que windows laisse propager un virus et plante la moitié de l'internet est une chose admise mais de là à planter la comm dans le pas de calais par temps de brouillard :-)

Yves.

18 déc. 200516 juin 2020

transpondeur et MMSI
Comme dit dans le sernier message en date, il n'existe qu'un MMSI par bateau et je suppose que tous les navigateurs présents dans cette discussion disposent déjà d'une VHF fixe à bord et, donc, d'un MMSI (s'ils naviguent en France).
J'ai, pour ma part, acheté deux VHF portables aux USA (la première chez West Marine du temps où le France les limitait à 2W, la seconde l'an passé chez SharkBait, à LA, une Icom étanche). Aucune des deux ne porte le sigle CE et il ne m'est pas venu à l'idée de renvoyer un formulaire MMSI pour ces deux radios.
Par ailleurs, il m'étonnerait fort que le boîtier, même si chinois, émette sur de mauvaises fréquences mais il sera facile de vérifier que ce n'est pas le cas en écoutant ce qu'il émet sur une autre VHF du bord. Quand au contenu de ce qu'il émet, il peut être directement vérifié sur votre ordinateur en utilisant l'hyperterminal et en recopiant les phrases NMEA sur le décodeur AIS en ligne gracieusement fourni par un suédois dont L'AIS est le hobby : rl.se[...]/aivdm .
Si, par extraordinaire, ces vérifications donnaient des résultats aberrants, eh bien je renverrai le matériel aux chinois et en demanderai le remboursement. Sinon, je ne vois pas bien où est le risque...

18 déc. 2005

Bien sûr on peut tout faire...
&gtMais lorsqu'on est comme moi respectueux des &gtlois... (vous êtes prié de cesser de vous &gttordre de rire... :-) )

:-D

&gton respecte les règlements &gten vigueur...

Vi, en France...
Mais sorti de nos eaux territoriales ?

&gtJ'ose donc vous rappeller une petite chose,
&gttout le matériel radio électrique &gtspécifiquement marine que vous avez à bord doit &gtêtre homologué et repris sur la licence &gtdélivrée par l'autorité compétente

"L'autorité compétente" a commencé par verbaliser les automobilistes qui équipaient leurs voitures dde "warnings" avant de rendre ceux-ci obligatoires. Idem pour le feu "stop" supplémentaire, pour prendre l'auto comme exemple notoire de la pusillanilité réglementaire ;-)
Pour ma part, je fais passer ma sécurité (et surtout celle des miens) avant la norme AFFNOR ou un quelconque caprice de technocrate.

&gtVous auriez donc dû en tant que citoyen &gtresponsable ... déclarer votre matériel... qui &gtaurait bien sûr été refusé...

J'ai décidé de ne plus jamais naviguer dans les eaux françaises, de toutes façons :-)
La réglementation excessive n'y est pas pour rien.

19 déc. 2005

Compétons
&gtLes contrôles peuvent être effectué dans &gtn'importe quel pays par les autorités &gtcompétentes du dit pays

Z'aimez bien les z'autorités, surtout si elles sont compétentes, vous.

Eh bien voilà, respectez bien leur réglementation, n'achetez ou n'utilisez que du matériel homologué par les dites z'autorités, faites-le contrôler et re-contrôler, libre à vous.

Mais dites-vous quand même qu'il y a moins de danger (pour vous comme pour les autres) à utiliser un transpondeur AIS chinois dûment "homologué" par vos soins propres qu'un bête téléphone portable réglementairement estampillé "CE" et conforme aux normes des z'autorités compétentes de l'ANRT que j'ai l'honneur d'avoir fréquentées de très près (faites une recherche Google extensive avec mon nom et prénom :-))

19 déc. 2005

uniquement les émetteurs sur la license
Précision :
La license de station précise l'ensemble des émetteurs que la navire est autorisé à embarquer (vhf, blu émetteur, radar, terminal inmarsat ?).
émetteur uniquement
La réception, en France et au moins jusqu'à tout récemment, n'est pas soumise à autorisation et relève du CSA, pas de l'ART/ARCEP/ANFR

Pour savoir ce que l'on risque à utiliser du matos non homologué, il suffit de se reporter aux paragraphes correspondant du manuel de formation à l'utilisation de la VHF. On a tous appris ça ;-)

Yves.

19 déc. 2005

chinois ou pas chinois
Bonjour,a tous

Si le fait que ce matériel soit chinois ,ne soyez pas inquiets.
Ma vhf portable pocket "radio ocean,furuno" est made in china.
Pourquoi les chinois qui sont de parfait soustraitants ne rouleraient pas directement pour eux .
A+Stephan

19 déc. 2005

les droits de douane (CE) sont une (bonne) question
la compatibilité technique en est une autre (heureusement!).
Voir www.busseyachtshop.de[...]se.html ,c'est clair.
Voir notamment "The channels 87B and 88B are used as local AIS frequencies, expecially set up for AIS communication".
Voir manuel d'utilisateur:
www.allgadgets.co.uk[...]AD1.pdf
et
chandlery.yachtinguniverse.com[...]6a1fa9e ("Uses standard marine VHF antenna 161.975 and 162.025 MHZ operation Uses standard nmea 0183 GPS input" etc)
310 roros sur www.boatsandoutboards.co.uk[...]YUN051/
Voili-voilou.

Peggy's Cove, Nouvelle Ecosse - Canada

Phare du monde

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Peggy's Cove, Nouvelle Ecosse - Canada

2022