Recepteur et/ou transpondeur AIS

C'est Noel!
RADAR A.I.S. (Automatic Identification System)

Au départ, ce système a été développé pour faciliter le contrôle des navires dans les passages délicats (Manche par ex.). Il équipe obligatoirement aujourd'hui tous les navires hors plaisance et partie pêche.

Le système est composé de 2 éléments :

sur le navire émetteur : une boite noire qui émet automatiquement des informations concernant ce navire sur une fréquence VHF propre au système AIS et commune à tous les navires
sur le navire récepteur : une antenne et un récepteur VHF doté d'un display qui permet de décoder et d'afficher les infos émises par les boites noires des navires émetteurs
Un navire peut être équipé du matériel d'émission et de réception (cargos, ferries, paquebots, certains pêcheurs) ou seulement du matériel de réception (voiliers par exemple).

« Radar AIS » est bien mal nommé, car il n'a rien du radar que nous connaissons tous (écholocation), mais sa présentation est similaire : une série de cercles concentriques, nous sommes au milieu et les autres sont disséminés sur l'afficheur.

Les infos émises sont au minimum :

numéro MMSI de l'émetteur (Maritime Mobile Service Identification = numéro unique pour chaque bateau équipé de matériel de communication de sécurité)
nom du navire
latitude et longitude du navire
statut (en route, à quai, à l'ancre, en pêche, échoué, etc…)
cap sur le fond
vitesse sur le fond
On apprend ainsi que les navires se classent en plusieurs catégories de vitesse :

6 à 8 nœuds : gros chalutiers en pêche
12 à 14 nœuds : petits cargos
20 à 22 nœuds : gros cargos
28 à 30 nœuds : navires à grande vitesse (NGV)
D'autres infos peuvent être éventuellement émises, mais leur décodage dépend de la sophistication du « Radar AIS » embarqué (dimension navire, cargaison dangereuse, destination, etc…).

Le « Radar AIS » embarqué doit être relié à un GPS pour connaître sa position. Il peut alors calculer d'autres paramètres :

distance des navires émetteurs par rapport à nous
trace des navires émetteurs

Les réglages du Radar AIS sont simples :

choix de la distance de « balayage » (range) de 1 à 32 milles
décentrage de l'écran
traces (track)
luminosité
Une fonction très intéressante est l'ALARME. Comme sur le vrai radar, il est possible de déclencher un buzzer dès la détection d'un navire dans le cercle intérieur (réglable).

La fonction INFO permet de choisir un des « échos » et d'obtenir les détails le concernant. Ces infos sont affichées comme suit :

Il y a d'importantes différences par rapport au vrai radar (écholocation) :

les infos de positionnement sont précises à une dizaine de mètres (précision GPS)
pas d'interprétation sur la nature de l'écho, sa position et son déplacement
un écho n'en cache pas un autre (ce n'est pas comme les trains …)
les conditions atmosphériques (état de la mer, pluie) n'influencent pas les informations
compréhension graphique du cap et de la vitesse des autres navires (fonction ARPA sur les vrais radars). Ils ressemblent à des spermatozoïdes digitaux dont la queue est proportionnelle à leur vitesse de déplacement
consommation électrique très faible (50 mA sous 12 V)
La mise en service des émetteurs est obligatoire depuis deux ans sur tous les cargos neufs et depuis cet été sur tous les autres. Mais les voiliers, yachts à moteur et bon nombre de pêcheurs ne sont pas équipés d'émetteurs. Des installations terrestres seront progressivement équipées (phares, amers, etc…). Pour des raisons inexplicables, les bâtiments militaires n'émettent pas, alors qu'ils pourraient le faire en temps de paix et contribuerai à la sécurité générale. Mais ceci dit, il y a du monde en veille sur ces bateaux.

Nous avons expérimenté ce système sur 1000 milles (France – Gibraltar). Il nous a paru très utile au niveau sécurité et particulièrement au large.

Pour la croisière hauturière, nous ne brancherons plus le radar classique. Le Radar AIS sera allumé en permanence pour la détection des cargos. Pour les plus petites embarcations non équipées d'émetteurs, nous comptons sur notre détecteur – transpondeur radar IESM ACTIVE'ECHO (sera l'objet d'un autre sujet). Reste alors les embarcations qui n'utilisent pas (comme nous) ou qui n'ont pas de radar. Leur nombre et donc le danger seront drastiquement réduits au large. Une veille de l'homme de quart y veillera. Les lecteurs qui ricanent n'ont qu'à essayer pour se forger un avis personnel.

Notre équipement est du matériel d'entrée de gamme construit par Nasa ( www.nasamarine.com[...]IS.html ). Il est disponible en France chez Maxdis ( www.maxdis.com[...]uit.php ) au prix de 530 euros, mais nous l'avons acheté chez Seamark Nunn en Angleterre via l'Internet au prix de 360 euros plus quelques euros pour l'expédition ( www.seamarknunn.co.uk[...]868.htm ).

Il faut prévoir une bonne antenne VHF à installer impérativement en tête de mât pour pouvoir disposer de la détection maximale. Si vous n'encastrez pas le boîtier, il est utile d'acquérir l'étrier de fixation en vente chez Seamark Nunn (se trouve dans les accessoires du Navtex Nasa qui a les mêmes dimensions).

L'installation est facile pourvu que vous ayez un GPS avec une sortie data (fil blanc). L'alimentation se fait en 12V et la consommation est de 50 mA ou 100 mA avec rétro éclairage. Dimensions : 150 x 112 x 42 mm . La qualité de construction est assez moyenne et le mode d'emploi assez succinct.

Vous pouvez vous équiper d'un émetteur ou d'un récepteur plus sophistiqué, voire d'un radar à écholocation incorporant les fonctions AIS. Chez FURUNO par exemple, mais le prix et l'encombrement ne sont pas les mêmes !

Navigateurs du grand large, ce système mérite qu'on s'y intéresse plus. Voici une dépense raisonnable pour votre portefeuille et vos batteries. Il contribuera à votre sécurité

(extrait de )

peut-on connecter le système
sur l'antenne de la vhf sans degrader la reception ?

Antenne VHF multi-usages
Pour répondre à l'interrogation de Kiwi, j'ai sur mon bateau un filtre (multiplexeur ?) qui me permet d'utiliser mon antenne VHF pour recevoir la radio FM/ondes longues sur le poste du bord. Ca fonctionne bien depuis plus de 3 ans et jusqu'à maintenant, je n'ai pas grillé ma mon récepteur radio FM.

Emetteur AIS
Dans les avantages de l'AIS on parle beaucoup de la détection des navires que nous croisons. Si on dispose de l'ensemble émetteur et récepteur, on a également l'avantage d'apparaître à coup sûr (enfin plus sûr que sur l'écran radar avec nos maigres réflecteurs) sur l'AIS des gros barluts ce qui n'est pas rien.

Je me trompe ou pas là ?

Ben

je ne comprends plus
qui se trompe et qui ne se trompe pas ? :-)

on transmet ses données aussi ou pas ?

merci

bien connu, mais pas simple pour autant
Va jeter un coup d'oeil sur www.paper.edu.cn[...]oad.jsp
qui te donnera nue idée de l'étendue du désastre.
C'est tout de même plus compliqué que le CSMA-CD de Metcalf (gloire lui soit rendue) ou que le 801.11 en mode infrastructure (hypercom, c'est autre chose, plus proche de AIS en terme de complexité et de validation)

Et surtout, ça a des implications très directes sur la sécurité des navires voisinants dans les parages. Du coup le développement du code est certainement soumis à des contraintes très précises qu'on retrouve dans le logiciel d'avionique mais aussi pour les TGV et al.
Un développeur ça s'impute 200 k€ par an, et il en faut au moins une demi-douzaine (enfin 5 à 6 homme-an) pour le développement de ce genre de sysème, tout compris, bien sur ;-)

Le protocole de l'AIS n'est pas sans relation avec celui du système anti-collision des avions (TCAS), là aussi il y a de véritables exigences de qualité au niveau du développement qu'on comprend aisément.

Bon, ce qui sauve un peu l'AIS c'est un marché sensiblement plus important que celui du TCAS (combien de navire de plus de 500 Tx dans le monde ?)
Et tu as parfaitement raison de parler de ta carte grand public à trois euro (6 ans après les premières cartes pro, tout de même) : la dedans il n'y a que du code, pas de matière. Le coût pour reproduire est quasi-nul, juste amortir le côût élevé du développement. l'AIS complet à 300 € en 2010, oui tout à fait réaliste (souvenons-nous le GPS entre 90 et 98)

Yves.

a l'inria
ca coute un peu moins cher que dans le privé ca c'est sur ! En tout cas un DR tourne dans les 3000-3500 par mois ca fait 75 000 euros par an avec les charges comprises !

Coût de développement
Le problème de gestion des émissions simultanées sur un même support est un problème bien connu des réseaux informatiques et ce n'est pas le coût du code qui fait vraiment monter le prix (on développe une fois et c'est ensuite vite amorti).

Comme exemple la dernière carte réseau (elle comporte ce genre d'algorithme) que j'ai achetée m'a couté 3 euros et des poussières.

Simple remarque personnelle, ceci dit il est important de savoir si on installe seulement un récepteur ou l'ensemble émetteur/récepteur.

Ben

coûts imputés (hors sujet)
Les coûts imputés (tant par le privé que par le public) sont en moyenne de 3 fois le salaire net perçu par le pékin facturé. Ca inclu les charges sociales
sur 100 en haut du bulletin depaye, l'employeur paye environ 50 en plus au titres des charges patronales et le pékin payé 20 à 25, il lui reste donc 80 à 75. Dans ce cas le cout facturé est de 240 à 225
Ce cout est généralement issu de la comptabilité analaytique de l'entreprise, il inclu les frais d'entretien des pelouses mais aussi les meubles, le téléphone, la cantine, le matos de base, tout ce qui gravite autour du gars qu'on facture, etc ...

Bon, les mauvaises années les entreprises déscendaient à 2,5 voire 2 (très mauvaises) mais en dessous c'était suicidaire ou à très court terme.

Bien sur un particulier qui développe le week-end revient nettement moins cher

Yves.

comme
c'est un achat aux US, est ce que le matériel émétteur serait aussi compatible normes CE, c'est à dire accepté par l'anfr pour insciption dans la licence ?

à priori
si c'est conforme CE j'y fairais une petite pensée

a+ r

Le chinois ne serait pas un problème
si c'était du matériel diffusé dont on pourrait recueillir les références.

Je pourrais être intéressé, mais hors de question d'acheter les yeux fermés sans savoir avant ce qui va arriver.

J'ai peur que ce soit là que ça coince dans un premier temps .....

Changement d'adresse Web
Bonjour à tous,

Vous pouvez dorénavant voir le matériel dont je parle sur :

smartradio.ebigchina.com[...]52.html

Il s'agit sur ce catalogue du récepteur SR 162 et du transpondeur SR 260 (mais ils ont aussi un récepteur bon marché plus simple, le SR 160, et d'autre choses intéressantes)

Salut
je suis preneur des docs.

Séb

Soubise1@voila.fr

Docs en ligne
J'ai mis les docs en ligne sur le groupe ScanNav (pour ceux qui connaissent ce logiciel de navigation).
fr.groups.yahoo.com[...]cannav/

C'est en anglais
Tout est dans le titre, sauf qu'il me faut un e-mail valide.

Esclavagiste!

tout est dans le titre :-)

le MMSI
L'ANFR ne voulait pas m'affecter de MMSI pour ma CHF Simrad 8300 DSC de 98 car pas assez DSC (le minimum, selon ANFR, n'était pas implémenté).

L'acquisition d'une balise COPAR-SARSAT a résolu le problème : la VHF utilise "son" MMSI, ce qui est légitime puisqu'un bateau ne peut disposer que d'un seul MMSI.

Reste à deviner la réaction des CROSS lorsque et si ils reçoivent des messages aberrants/innapropriés ou constatent des batailles de partage d'onde (équivalent à du brouillage, rappellez-vous les sanctions encourrues, c'est au programme du brevet de vhf). Faut absolument faire confiance aux programmeurs chinois, dont les produits par ailleurs ne sont pas passé par la moulinette d'une homologation (bon ,s'ils sont homologués US Coastguard, ça devrait le faire)

Yves.

Bien sur, on peut tout faire...

Mais lorsqu'on est comme moi respectueux des lois... (vous êtes prié de cesser de vous tordre de rire... ;-) ) on respecte les règlements en vigueur...

J'ose donc vous rappeller une petite chose,
tout le matériel radio électrique spécifiquement marine que vous avez à bord doit être homologué et repris sur la licence délivrée par l'autorité compétente

Vous auriez donc dû en tant que citoyen responsable :-)... déclarer votre matériel... qui aurait bien sûr été refusé... :-(

pfffzzzz

PS: Pour l'énergie à bord, le problème ne se posera plus jamais , pour le prix bien sûr c'est un autre problème...

Croyez-vous vraiment

qu'il me faille regarder sur internet pour savoir qui je grattouille... :-D

Cela dit, puisque vous y faîte référence, permettez moi de penser que votre raisonnement et cette approche est d'autant plus inadmissible de votre chef que de la part du pedzouille moyen tel que votre serviteur... ;-)

pfffzzzz

chinois par de problème, mais pas conforme
Je n'ai aucune inquiétude sur l'origine chinoise du matériel.
Ce qui m'importe c'est que ce matériel soit conformes aux spec du standard et interopère correctement avec les autres équipements homologués. Et ça seul des tests de certification peuvent le mettre en évidence (ou plutot mettront-ils en évidence que le matos ne tombe pas dans les pièges prévus).

C'est pas windows, on ne peut accepter sur parole que ça va marcher. Que windows laisse propager un virus et plante la moitié de l'internet est une chose admise mais de là à planter la comm dans le pas de calais par temps de brouillard :-)

Yves.

Bien sûr on peut tout faire...
&gtMais lorsqu'on est comme moi respectueux des &gtlois... (vous êtes prié de cesser de vous &gttordre de rire... :-) )

:-D

&gton respecte les règlements &gten vigueur...

Vi, en France...
Mais sorti de nos eaux territoriales ?

&gtJ'ose donc vous rappeller une petite chose,
&gttout le matériel radio électrique &gtspécifiquement marine que vous avez à bord doit &gtêtre homologué et repris sur la licence &gtdélivrée par l'autorité compétente

"L'autorité compétente" a commencé par verbaliser les automobilistes qui équipaient leurs voitures dde "warnings" avant de rendre ceux-ci obligatoires. Idem pour le feu "stop" supplémentaire, pour prendre l'auto comme exemple notoire de la pusillanilité réglementaire ;-)
Pour ma part, je fais passer ma sécurité (et surtout celle des miens) avant la norme AFFNOR ou un quelconque caprice de technocrate.

&gtVous auriez donc dû en tant que citoyen &gtresponsable ... déclarer votre matériel... qui &gtaurait bien sûr été refusé...

J'ai décidé de ne plus jamais naviguer dans les eaux françaises, de toutes façons :-)
La réglementation excessive n'y est pas pour rien.

uniquement les émetteurs sur la license
Précision :
La license de station précise l'ensemble des émetteurs que la navire est autorisé à embarquer (vhf, blu émetteur, radar, terminal inmarsat ?).
émetteur uniquement
La réception, en France et au moins jusqu'à tout récemment, n'est pas soumise à autorisation et relève du CSA, pas de l'ART/ARCEP/ANFR

Pour savoir ce que l'on risque à utiliser du matos non homologué, il suffit de se reporter aux paragraphes correspondant du manuel de formation à l'utilisation de la VHF. On a tous appris ça ;-)

Yves.

les droits de douane (CE) sont une (bonne) question
la compatibilité technique en est une autre (heureusement!).
Voir www.busseyachtshop.de[...]se.html ,c'est clair.
Voir notamment "The channels 87B and 88B are used as local AIS frequencies, expecially set up for AIS communication".
Voir manuel d'utilisateur:
www.allgadgets.co.uk[...]AD1.pdf
et
chandlery.yachtinguniverse.com[...]6a1fa9e ("Uses standard marine VHF antenna 161.975 and 162.025 MHZ operation Uses standard nmea 0183 GPS input" etc)
310 roros sur www.boatsandoutboards.co.uk[...]YUN051/
Voili-voilou.