recharge batterie

C'est courant,
et il y a eu de nombreux fils sur le sujet, et même un article : www.hisse-et-oh.com[...]cle.php

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alternateur sur arbre de l'helice
si je l'ai lu mais il parle plus souvent d'un alternateur a aimant permanent ( type pour moteur Kubota ou windbluepower ). les alternateurs standart de voiture ont l'interet d'avoir la regulation de la tension de sortie incorporée ( souvent avec le bloc charbon de s balais) et quand on ne consomme rien la tension de sortie est regulée ( 14,5 v). si le besion en energie augmente ( frigo , recharge batterie ...) le courant d'exitation augmente automatiquement ( role de la regulation ) pour maintenir la tension à 14,5 V . point n'est besion de charge de dissipation ... ( comme dans une voiture ...) mais il me manque une donée : la vitesse de rotation moyenne d'un arbre d'helice pour faire les calculs ( estimation !) de demultiplication ...

alternateur sur arbre d'helice
complement du message precedent : je n'avais pas ecrit: " ...car on ne comme rien " mais "...si on ne consomme rien ".Est ce que cela vous aide ?

bon
a première vue tu n'as pas lu l'article dont le lien a été donné par tili
Quand à l'avantage de ne pas avoir de puissance à dissiper car on ne consomme rien, je t'avoue ne pas avoir bien compris.

heuu ...
ça n'aide pas vraiment ... :heu:

Mais on ne voit pas bien ce que tu veux faire ? sauf à réinventer les solutions connues ?

Vitesses moyennes :
- Arbre d'hélice en trainée ~~ 300 t/m en vitesse de croisière.

• Amorçage alternateur standard ~~ 1500 t/m

• Production "significative" alternateur standard ~~ 3-4000 t/m...

• Amorçage alternateur dédié/modifié ~~ 3-500 t/m

• Production "significative" alternateur dédié/modifié ~~ 1500 t/m

En pratique : pour que ça fonctionne il faut un alternateur qui s'amorce à basse vitesse, entre 300 et 500 t/m maximum et une démultiplication comprise entre 1:4 minimum et 1:5 idéal...

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ce que j'ai compris ...
... en lisant sur H&O tous ces essais divers d'alternateur d'arbre, j'ai retenu deux points:

Si le rapport de multiplication (x10) permettait de faire marcher un alternateur standard automobile avec l'arbre d'hélice à 300 RPM, alors se posera le problème de la satellisation de l'alternateur quand l'arbre d'hélice tournera à 1500 RPM moteur en marche.

Si par exemple l'alternateur standard utilisé donne 50A à 3000 RPM sur sa poulie (c'est le cas du mien), alors il ne donnera .... rien du tout branché sur l'arbre d'hélice tournant à 300 RPM avec la poulie de x10. En effet, la puissance récupérée par l'hélice permet en gros de générer 5-6A sous 12V. Donc cet alternateur standard avec sa poulie x10 appliquera un couple qui bloquera l'hélice, soit à l'arrêt complet, soit à une vitesse trop lente pour l'amorçage.

Enfin, j'ai lu qu'on trouvait pas cher aux US des alternateur à aimant permanent avec le régulateur incorporé, donc pas de soucis pour les hautes tensions à vide.

hello,navigateur motard !
effectivement le bruit est une des composante de réflexion même si j'y suis habitué ( je roule tjrs en BSA et Ducati !) et même si elles font plus de bruit d'échappement que de chaîne ... la vitesse de rotation aussi même si celle ci n'est pas très loin de celle des alternateurs auto ( démultiplication a peu près 2 soit 10 000trs/min pour 5000 trs/m moteur ) .Pour ce qui est du couple résistant qui va freiner la rotation de l'hélice ,il ne devrait dépendre que de la charge consommée et pas de la démultiplication ( au frottement près …) mais tout ceci m'aide a réfléchir et c'est bon de lire les expériences des autres ! Robert parle d'un alternateur /régulateur américain "pas trop " cher …a t il des adresses ? je cherche de commentaires du type : j'ai monté un alternateur x , démultiplication y , je consomme z et ça marche …( ou ça ne marche pas ! ) quelqu'un a t il deja mis un amperemetre en sortie alternateur ? merci de vos commentaires …en " échange " je peux "parler " électronique/électricité ( selon mes capacités bien sur !) ;-)

pas si simple ...
"Pour ce qui est du couple résistant qui va freiner la rotation de l'hélice ,il ne devrait dépendre que de la charge consommée et pas de la démultiplication"

Pas si simple ! Quand on veut transformer une forme d'énergie en une autre, il faut adapter l'émetteur et le récepteur, et cela ne se résume pas à un diamètre de poulie. Par analogie :

1° on adapte bien une hélice au moteur de propulsion pour faire coïncider les couples et puissance maxi du moteur au couple et puissance maxi de l'hélice au bon régime RPM, afin de bien convertir la puissance du moteur en poussée. Une hélice beaucoup trop puissante ou trop faible par rapport au moteur ne pourra pas convertir correctement la puissance moteur en poussée, quel que soit le rapport de réduction.

2° de la même manière, il faut adapter l'alternateur d'arbre à l'hélice qui joue le rôle de moteur. Et cela ne se limite pas à un rapport de réduction de poulie. Un alternateur 10 à 20 fois fois plus puissant que ce que peut fournir l'hélice ne pourra pas non plus convertir correctement la puissance fournie par l'hélice en courant électrique.

Exemple : va voir le "66021535" de Prestolite qui est un classique marine sur nos moteurs, 12V 90A.

www.prestolite.com[...]rve.jpg

A 1000 RPM I=0A.
A 1200 RPM I=6A.
A 2000 RPM I=40A.
A 3000 RPM I=75A.

Autrement dit, la pente est très raide. Supposons que l'optimum de puissance fournie par l'hélice soit à 300 RPM. Le rapport de multiplication devra donc être de 4 pour convertir les 5-6A que peut fournir une hélice (4x300 RM = 1200 RPM)

Mais la plage d'adaptation est si étroite, que les conditions de fonctionnement possible ne seront presque jamais satisfaites ... car si les 5-6A sont fournis par l'hélice non pas à 300 RPM mais à 350 RPM ou à 250 RPM, ... il ne sortira rien de l'alternateur : soit il n'amorcera pas, soit l'hélice sera sortie de sa plage de rendement correct.

En conclusion, un alternateur d'arbre devra avoir une puissance à peine plus forte que ce que peut fournir l'hélice, et surtout, il devra avoir une montée en courant progressive en RPM pour avoir une plage de fonctionnement aussi large que possible ... c'est tout le contraire d'un alternateur classique pour moteur thermique.

Mais bon ... à toi de voir ;-)

Pour l'alternateur à aimant permanent et régulateur incorporé, tu dois trouver sur H&O un long fil de 2 à 300 messages qui en parlait il y a 2-3 ans (j'aurai autant de mal que toi pour le retrouver ;-) ).

?
[i]ce qui interdit de mettre en route le moteur lorsque l'alternateur d'arbre est enclenché. C'est ce qui évite de le "satelliser". [/i]

Le fait d'interdire la charge durant l'usage du moteur n'est qu'une décision du chantier qui n'engage que ses convictions techniques... qui sont discutables.

Le fait de couper l'excitation ne modifie en rien la vitesse le l'alternateur ! ;-)

En pratique, vu le rapport de poulies, même avec le moteur au régime maxi il n'y a aucune chance de faire tourner l'alternateur à un régime dangereux pour celui-ci.

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