Recherche avis sur hélice à mise en drapeau ou repliable 43 pieds

Sur mon bateau Oce 423 , moteur Volvo 55 cv, j'ai une hélice Volvo repliable 3 pales, pas de pb, mais ce n'est pas donnée non plus, demande plusieurs devis de marque et de fournisseurs différents, mais dans tous les cas une 3 pales

merci pour ces infos
quelqu'un a une KIWI prop sur un "gros" bateau (+ de 60CV), je crois qu'ils ne font que la 4 pales dans ce cas ; un avis ?

merci, je prends bonne note (si KIWI je pense que ça serait une 4 pales dans mon cas)

Génial ton site et les articles
merci bp !

Aucune.... Après 3 transat a gérer au mieux la production d'énergie , l'éolienne ne donnant quasi rien au portant, et sachant que les panneaux n'étalent pas sauf couvrir la totalité du bimini ou d'en mettre trop sur le portique, Mon avis , vu le prix d'une hélice de mise en drapeau du type jprop ou maxprop, uniquement pour gagner un peu de vitesse dans le petit temps, j'y ai renoncé , j'ai préféré investir dans un alternateur d'arbre, bien moins coûteux et qui lui me donne entre 6 et 12 ampères en navigation. Il y a aussi l'aquair qui donne bien , i? ressemble a un petit hors-bord ensuite le whatt and sea mais très cher.
Sur une transat un jour de plus ou de moins ne change rien, mais 3 heures de moteur en moins par jour ça change tout.

Mais ça c'est mon choix.

A bientôt aux Antilles

Bruno voilier mosquito

Avec un accouplement souple, l'arbre est plus silencieux , avec l'alternateur d'arbre engagé, l'arbre tourne moins vite.
L'alternateur ne tourne pas 24/24 mais uniquement lorsqu'il faudrait démarrer le moteur pour refaire du jus

nous avons une kiwy 3 pales de 17 depuis une an 1/2 et 6000 miles. -Pas vu de problème et ça freine moins qu'une hélice normale. -Cependant je fais attention aux bouées de casier et autres pièges mais il fallait déjà le faire avec ma triple classique alors ?
-Comme les pales sont en plastoc on peut y mettre de l'antifouling ordinaire.
---La flexofold me plait bien aussi sur le papier mais ça n'a pas été notre choix. -Ainsi va la vie
j'oubliais ! bateau 8 tonnes en charge et 50 -CV pour pousser.

@Callinago: En tripale, la kiwi se faisait en 18,5 pouces, mais je vois 19,5 sur leur nouveau site.
www.kiwiprop.eu[...]modeles
Pour plus de précisions, contacte l' importateur Français RP Magne qui est toujours très réactif depuis de nombreuse années: www.rpmagne.fr[...]ct.html
ou son responsable technique tout aussi efficace Mr Nico : 06 11 60 98 96

La kiwi sera de 400 à 500 € moins chère qu'une Flex O Fold, mais l' économie sera consommée par la sur-consommation de fuel en quelques saisons. A moins que tu n' ai un grand réservoir à remplir en Algérie, Lybie ou Vénézuela ...

@ Callinago. Le Sun Fizz est plus petit que le Sun Odyssée 43, mais les résultats de poussée d' hélice doivent être transposables en partie.
Tu questionnes "Pas de souci dans les hauts régimes, en terme de vitesse au moteur, vous pensez être comme avant ? " Et bien non, avec la Kiwi c' est nettement dégradé.
Avec le Perkins 4108 à refroidissement direct, donné pour 44 CV, et l' hélice bipale d' origine, j' avais noté 8,2 noeuds de vitesse à 3200 tours moteur. Avec un doute sur cette vitesse peut-être un peu forte.
Remotorisation Solé diesel mini 44 en 2006, donné pour 42 CV à 3000 tri/mn, réducteur 2/1. Hélice Solé fournie tripale 16-12.
Vitesse maxi 7,8 noeuds, régulièrement contrôlée . Et la vague monte un peu moins haut sur le tableau arrière qu' avec le Perkins. Vitesse obtenue à 3050 tours réels (contrôle stroboscopique du compte tours qui donne 2920 pour 3000 réels).

Cette hélice 16-12 est un peu trop faible pour le moteur, et ne semble utiliser que 34 CV à l' arbre. Normal pour une hélice de constructeur qui protège de la surcharge son moteur. Mais surtout performances sous voiles nettement dégradées par cette tripale, d' où l' achat d' une kiwi 17 pouces en 2009.
Un vrai bonheur sous voiles avec la Kiwi, mon fils avec son Surprise ne me tourne plus autour par force 2-3 comme avec la tripale !
Vitesse maxi possible avec la kiwi: 7,2 noeuds en moyenne, à 2400 tours (1200 à l' arbre). Le moteur monte ensuite à 2800 tours, pas de gains de vitesse, et un beau sillage blanc plein de bulles d' air. La cavitation est nette à 1150 tours à l' hélice, plus ou moins 100 tours selon le réglage du pas de 20°30 à 22°30. Et vague arrière très modeste qui lèche à peine le tableau arrière!
Contre vent et clapot force 4, c'est très dégradé: 5,5 noeuds maxi, et 3-4 noeuds par force 5-6.
Consommation régulièrement vérifiée: 3,1/3,2litres/heure à 6 noeuds, 4 L/h à 6,4 noeuds.

J' ai acheté un dynamomètre cet hiver pour vérifier les poussées obtenues au point fixe.
Avec la Solé 16-12, traction maxi arrière 310 kg à 2900 tours, en avant 360 Kg à 2600 tours.
Avec la Kiwi 17 pouces, traction maxi arrière 160 kg à 1600 tours, en avant 240 Kg à 2400 tours. En arrière, le pas fixe à 23° est trop fort pour le réducteur 2/1, mais serait adapté aux réducteurs 3/1 des Yanmar. En avant, la forme plate de l' hélice génère de la cavitation a partir de 1100/1200 tours à l'arbre selon le réglage du pas. Ce qui explique les mauvais résultats en poussée et consommation.
La Kiwi demande un réducteur permettant de ne pas dépasser 1150 tours à l' arbre.

J' ai pris des algues dans l' hélice il y a 2 semaines à l'ile de Sein, et j' ai fait quelques marches avant/ arrière pour essayer de les dégager, mais c'est une pale qui est partie au lieu des algues....
Merci au service après vente Kiwi très réactif, nouvelles pales reçues 4 jours après.
Ces nouvelles pales sont beaucoup plus rigides que les anciennes, je referais quelques essais de vitesse, conso et traction à l' automne avant de revendre cette Kiwi, mais je finis la saison avec la Flex O Fold que je viens de monter, 17-13, un peu forte, mais au rendement très supérieur, 2,1 à 2,2 L/H à 6 noeuds, 1 litre de moins que la Kiwi.

Merci pour vos infos, cela me rassure je vais conserver ma tripale fixe, bien moins contraignante et moins fragile.

A Trinidad j'ai pris , en navigant au moteur un énorme bout de corps mort de cargo qui flotter entre deux eau, moteur stoppe net, j'ai plonge avec un couteau afin de me dégager , j'ai sectionne petit a petit ce bout, nous sommes ensuite repartit sans aucun dommage , je reste persuade que si j'ai vais eu une hélice mise en drapeau ou bec de canard qu'elle aurait dégagée .

Pour info aucun coupe orin, au vu de la taille de ce bout n'aurais servit a rien

La Flexofold s'achète directement à l'usine
www.flexofold.fr[...]/achat/

Hello, moi aussi ! hélice montée
elle est belle, c'est vrai, de la belle ouvrage !
1er test au moteur le we dernier : impec (peut-être un peu moins de frein en marche arrière mais très subjectif)
test sous voile ce we, j'espère

Un ami de passage à la maison a vu ma J-prop (mon bateau est actuellement hiverné sur terre-plein). Il n'en revenait pas de la qualité de fabrication et de matériau par rapport à sa MaxProp, en particulier l'absence totale de jeu par rapport à la sienne, et les facilités de réglage du pas et de démontage.

Hélice Flex-o-Fold montée, mais le temps nous a empêché de la tester la semaine dernière.

On sera à bord deux semaines en juin et je pourrai alors donner mes appréciations définitives sur les performances.

Mais pour mes impressions de la fabrication, c'est vraiment du beau matériel. Solide, bien machiné. Les pales ressemblent à celles d'une hélice fixe. Amortisseurs en teflon... €1000 moins chère que Maxprop.

J'ai rencontré un autre propriétaire au carénage qui a une Flex-o-Fold depuis plusieurs années. Il en est ravi. Il dit que les performances et la consommation sont meilleures qu'avec son ancienne hélice tripales fixes.

Pour te donner une idee un voilier de 15 tonnes en charge cad 13 tonnes a vide sur eau plate avec une MXP tripale moteur 55 cv a 2200 trs carene propre je marche a 7,2 nds, si vent de face et clapot je perd 1 nd. En manoeuvre, pas de souci non plus. Le voilier a 9 ans, 20000 miles et 600 heures moteur, en fait il ne sert pratiquement plus qu en manoeuvre ou pour des distances tres courtes

Possesseur d’une jprop sur un Jouët 10.80 gte motorisé en Midif MD 960 soit 27 CV. Avis plus que favorable!
Entretient ultra facile, solidité et fiabilité excellentes et surtout très performante! Je rajouterais également que le système de réglage du pas est d’une simplicité enfantine...

Au risque de paraître fou aux yeux de certains, j’ai testé en conditions musclées l’ensemble moteur/hélice par 40 nds établis dans le chenal de mon port qui n’est absolument pas abrité de la tramontane. L avantage c’est la faiblesse du clapot car inutile de vous dire qu’en mer par ce temps une marche arrière test se terminerait mal ;)
J’ajoute que mon bateau est très manoeuvrable et que j’ai mes petites habitudes pour entrer et sortir de ma place qui est dans l’axe du vent...je suis sur poteaux et non catway.

Les constats sont plus que positifs!!! Ce qui m’intéressait surtout c était de me mettre dans des situations types que l on peut rencontrer si un coup de vent violent nous tombe dessus lors d’une entrée dans un port ou autre. Exemple avec une marche arrière puissante et prolongée pour ce sortir d’une mauvaise passe ou encore lorsque qu on doit mettre les gaz en étant travers au vent et que l’on dérape!!! Mon bateau ayant un grand lest, très peu de fardage et tournant sur lui même, il est vrai que ça aide...

Je peux vous assurer que la Jprop remplie complètement son travail! Lorsque le bateau était lancé à plus de 5nds, vent arrière, il fallait très peu de distance pour stopper le voilier et repartir en marche arrière. Par vent fort, la vitesse est un gage de sécurité lors des manoeuvres au moteur, nous n’avons un hélicoptère capable de faire du stationnaire :mdr: donc il faut toujours évoluer à la vitesse de manoeuvre correspondant à son bateau. C’est peut être impressionnant mais il n’y à que comme ça que vous placerez le cul de votre bateau où vous voulez!

La Jprop est pour moi une excellente hélice... je pourrais aussi vous parler d’une hélice tripales repliables Volvo mais elle est montée sur un bateau super léger pas représentatif des bateaux "standards" ;)

Bonne recherche, prenez le temps nécessaire car c’est un poste d’une très grande importance et sur lequel vous vous changerez la vie en bien...ou en mal donc :litjournal:

bonjour à tous; les heliçes à pas variable ,mise en drapeau, repliable et autres ont plein d'avantages c'est indeniable pour faire de la course ok indispensable! pour de la croisiere hauturiere???? perso je n'en ai pas et je n'en veux pas=inverseur hydraulique neçessitè d'un coup de main et une bonne habitude pour donner l'à coup neçessaire à la mise en drapeau ou repliage des pales! mais surtout à chaque" à coup" le damper(accouplement) et l'inverseur se prennent une forte contrainte; pour un deriveur integrale sans propulseur d'etrave(faible hauteur immergèe à la proue)les manoeuvres de port derive relevèe oblige à de nombreuses marche avant/marche arriere à regime elevè donc de multiple à coup! en utilisation plaisançe habituel 2/3 semaines à plein temps par an, l'inverseur ou le damper ne casseront pas tout de suite vous avez le temps de voir venir! par contre pour le grand depart pour des annèes il faut y reflechir!une casse d'inversseur ou de damper en patagonie ou au large de l'australie??? de plus une trois pales tordue continuera à vous faire avançer une belle mecanique repliable???? rien ne vaut la simpliçitè pour aller loin longtemps.

bonjour, je ne sais pas en fait...
C'est l'importateur qui fait le calcul en fonction des caractéristiques du bateau, c'est peut être écrit dans un doc mais je n'ai pas retrouvé

oui, je peux pousser le moteur à fond, il prend ses tours. Globalement, je suis toujours très content de cette hélice, elle est au bon pas. Gain en vitesse sous voile, plus de bruit d'hélice qui tourne, bonnes perfs au moteur en avant et arrière : 0 point négatif à ce jour (peut être qu'un pas variable m'aurait fait gagner un nœud à régime équivalent, je ne sais pas et en fait, j'aime surtout la voile... :-) )

Depuis un an...il l'a revendue :mdr: