Reconversion et BPPV

Yachtmaster
Merci pour ta réponse, je me renseigne sur le Yachtmaster.

Un premier survol sur le web me fait penser que l\'on peut le passer en candidat libre comme le BPPV. Cela m\'éviterait de déménager à SouthHampton par exemple. Si c\'est le cas le BPPV serait alors une bonne préparation, les contenus ne doivent pas être bien différents.

BPPV
D'où tiens tu l'info que le BPPV est fini ? As tu un lien sur le web ?

Merci d'avance

PS : Je connaissait raffarien mais pas rastafarin. Il y a maintenant Rastafarien.

Brindalu m'a coupé l'herbe sous le pied !
Je pense, sans être catégorique, mais d'après ce que je connais, que tu peux abandonner l'idée du candidat libre, yachtmaster ou BPPV new wave !

Quant à l'internalisation du BPPV, c'est plus un voeux pieux qu'une réalité: même si le cursus est aligné sur le stcw 95, il y a une (énorme dans la tête de certain !) différence entre bout de papier et reconnaissance véritable. Je veux dire qu'avec le BPPV NW, quand un petit français se présentera, y'aura un sacré boulot de traduction pour expliquer ce que veut dire BPPV, la correspondance stcw machin-tout-ça, alors que tu dis "yachtmaster", l'endroit où tu l'as fait, et la discussion est close.

C'est un fait, la France est un pays reconnu de grands coureurs au large, un peu de régate, et pas du tout de skippers professionnels ou nous faisons figure de b........ C'est pas mal de notre faute, quand on voit déjà combien d'année il nous a fallu pour nous aligner aux normes internationales en formation, et comment on traite la grande plaisance en France (c'est facile, il ne reste plus rien !!)
Bon, ce sont des considérations personnelles, mais pour te faire ton propre avis, contacte des agences de recrutement internationales (tiens, elles sont en angleterre !) pour leur demander leur avis ("What ?? BiPiPiVi ? What you mean fucking bloody french bastard !)

Bon, j'déconne un peu, mais tiens compte de cela dans ta réflexion !
Bonne chance quoiqu'il arrive

où passer un yachtmaster
tu n'as pas besoin d'aller en angleterre pour passer un yachtmaster il y a des centres de formations sur la cote d'azur (peut etre ailleurs en france aussi): freedom yachting et blue water a Antibes...

Tiens une sirène, cela n'a pas duré très longtemps
Juste pour dire que j'ai déjà entendu ce discours des centaines de fois. Il y a vingt cinq ans la revue loisir nautique était déjà pleine des histoires de couples partis pour un tour du monde et qui s'arrêtent au portugal. J'en connais moi même personnellement.

Alors pourquoi dix ans, justement parce que j'ai envie de réussir et je me donne le temps de le faire. De le faire correctement selon mes critères et non pas ceux des autres. Le meilleur moyen de se planter est de trop écouter les conseils des autres et d'abandonner ses capacités de décision.

Dix ans aussi pour regarder, écouter, voir ce qui est le mieux pour moi et ma famille. Le débat n'est pas clos sur la façon d'arrondir ses fins de mois tout en navigant. En supposant aujourd'hui que ce me soit nécessaire demain.

On ne fait pas d'omelette sans casser des oeufs et quoi que l'on fasse il y aura toujours quelqu'un pour ne pas être d'accord.

Bon vent à tous,

Jacques

stcw 95
dès cette année, le BPPV aura une équivalence stcw 95 (source école de formation)

Des sous en naviguant...
Attention, AMHA, le fait de vouloir remplir sa caisse de bord en comptant exploiter son bateau (en toute légalité, bien sûr...) relève du choix de naviguer "autrement".

Je m'explique : pour pouvoir accueillir des passager payants qui exigent un niveau de confort et de prestations "concurentiels", il faut disposer d'un bateau tip-top, agréé NUC en France, payer charges et assurances (frais fixes) ce qui est, pour moi, incompatible avec l'idée que je me fais du voyage "plaisir" en bateau.

L'outil de rêve qu'est son bateau devient alors un outil de travail que l'on doit maintenir à un haut niveau de performance, ce qui oblige à encore plus bosser pour y arriver.

Je pense que, maintenant, si on veut voyager longtemps avec la possibilité de remplir la caisse de bord pour durer, il faut plutôt se tourner vers des métiers de "terriens" qui offrirons des possibilités un peu partout dans le monde, en tant que salarié, et garder son bateau pour le loisir.

J'ai pas mal de potes qui naviguent en ce moment, beaucoup arrivent à bosser par-ci par-là parce qu'ils sont plombiers, électriciens ou charpentiers.

comment fais tu
coté assurance pour tes clients ??

tu veux acheter quoi comme nouveau bateau ??

Yachtmaster ou Bppv
Bonjour,

Le BPPV ne peut plus se passer en candidat libre. C'était de toute façon un parcour du combattant !

Le yachtmaster peut toujours se passer en candidat libre, mais il faut avoir déjà naviguer un peu en langue anglaise pour être au top.
Le yachtmaster peut se passer dans n'importe quelle école agréée YCA.
On peut commencer par un niveau plus simple qui s'appelle capitaine cotier et ensuite navigué plusieur milles en tant que chef de bord.

Taper yachtmaster sur un moteur de recherche, vous trouverez toutes les infos nécessaire.

Il y a quelques écoles en france agréées, mais uniquement pour la préparation. Pour la région Paca, il y en a une à Nice.

Le yachtmaster se passe surtout en pratique. Un CRR est obligatoire ainsi qu'un brevet de secourisme.

Pour chez nous la réforme prévoit que ce soit les écoles aux métiers de la mer qui préparent aux BPPNV.( Brevet professionel de petite navigation option voile ). On ne sait pas ce que vaudra se diplome aux niveau qualité.

BPPV
Les anglais ont opté par une formation par le monde associatif, alors que pour les français, c'est les affmar ou le privé. C'est toujours les affmar qui délivre les diplômes.

On peut aussi essayé par la VAE. Mais alors là c'est grimper l'éverest avec une main dans le dos!

Quand au bateau, il faut qu'ils soit effectivement en NUC.(navire à utilisation collective) il doit être évidemment assuré et contrôler tout les ans par les affmar. Ils controleront également les titres de navigations autorisant le charter.
De plus il faut un grand bateau car les "clients" aime le confort

Tu rajoute la pub, la place au port, la météo, et tu comprendra qu'en france ce n'est pas si simple.

Je pense moi aussi, qu'il vaut mieux être un bon électricien ou diéseliste pour garnir la caisse du bord.

Capitaine de yatch
;-) ;-)
En attendant renseignez vous sur le site de l'école nationale de la marine marchande de Saint malo, il vous donne les dates et les centres agréés por la formation en france de Yatch master: simple mention après des formations complémentaires en commerce, informatique et économie plus pratique en mer...
Pour le Bppv en attendant les textes tojours pas sortis, Sète organisera encore une session en 2005! Il permet de skipper les bateaux dans les eaux territoriales (200 milles des côtes)actuellement il faut en plus le médical 2...
C'est comme le BEES voile il existe encore des régions qui le font passer alors que d'autres n'appliquent que le BPjeps!!!
Dépend des régions pour les AFFMar :-(

Porquerolles-Calvi en deux jours aller-retour........
tu devrais proposer un embarquement à Nico (pont de l'Ascension ou autre) ça lui ferait super plaisir........

Equivalences BE habitable / Yachmaster ??
Bonjour,
Je suis titulaire du BE habitable, mais je ne possède pas le nombre de milles requis pour me lancer dans le BPPV ou le Yachtmaster. Les organismes de formation sont-ils tatillons quand à la véracité de ces milles ?? Quelques photocopies de carnets de bord sont-elles monnaie courrante si vous voyez ce que je veux dire...
Etant ok sur les manoeuvres mais manquant de longues navigations, attaquer un de ces 2 diplômes
en ayant un peu "triché" sue les milles parcourus
semble-t-il irréalisable ??

Merci d'avance

@+

yatchmaster
Salut a tous ;
Je voulais juste dire que je pense que le Yatchmaster est reconnut internationellement mais le PPV est un diplome reconu seulement en france et les dom tom , le yt a possibilite d avoire une equivalence en france mais pas le ppv en pays etranger.
J ai passer le mien en afrique du sud au Ocean sailing academy, le cour de 11 semaine m a 5500 euro nourri , loger ambiance garantie !! :-D

Le bppv est mort vive le capitaine 200 voile!!!
Le bppv est mort vive le capitaine 200 voile!!!
Ensuite tu as le capitaine 3000 voile...
Ok et après y'a pas le "capitaine-tu-me-lâche-la-grappe-avec-tes-milles"?

Et ben dis donc ...
si "20 ans que sur les port du monde entier", ca rend aigris comme ca, ca donne pas envie de voyager :-(

On peut vouloir passer le bppv, sans pour autant vouloir avoir ca comme seul source de revenue pour toute sa vie. Et je ne pense pas que l'on soit pour autant un "branleur".

skipper
je connais qq "capitaine" qui s occupe de yacht de 50 m et plus , saliare 10 000 euros mois et se debrouille a embaucher des phillipins a 3 francs 6 sous , qui se tate toute la merde du bord , et tu es fier de ca ????????

reponse
cela na rien a voir avec agris ou pas
je parle d un metier la question que je sache est le ppv

votre probleme a tout ceux qui parle du ppv vous voudriez un brevet de commandement sans avoir fait une etude de marche

et bien sur sans avoir suivi l apprentissage de plusieur annees

vous voulez etre professionel sans passer par les differentes etapes tres bien encadre et tres bien definie

personnelement professionel depuis 20 ans topus vas actuellement tres bien
et cela vas res bien parceque je suis pros
pour ceux qui veulent etre pros sans en avoir les contraintes cela je ne les voie sur les port que deux trois ans

je veux simplement avertir que soit on parle pros soit on parle touriste

avoir le beure largent du beure et la cremiere ca c est tres difficile

jean pierre

reponse a fast 30

Non mon bateau nest pas francais
il est british londre

mais cela ne m empeiche pas d avoir mon role
perso aupres de la marine marchande francaise
et ceux 365 jours par an et depuis 20 ans

vous melanger tous pavillon du bateau
marine marchande ou pas
prive charter
role d equipage

de vrais ppv quoi
ils aime entendre que une certaine musique
sans surtout l analyse

jean pierre

bonsoir
definition
capt 200
CAPITAINE D UN NAVIRE de 100 tjb
cela represente ENVIRON 20 M a la flotaison
et pas tres loin des cotes
et pas plus de 12 passagers

pour avoir ce brevet il faut donc suivre la formation trouver un stage de plusieurs mois
a beaucouq moins de 500 e MOIS

QUAND VOUS AURREZ TOUT CELA IL FAUDRA DES REMISE A JOURS REGULIERES ET 5 ans apres cela re dossier our savoir si ou vous redonne le brevet pour 5 ans de plus suivant si vous avez travaillez marin bien sur ayant cotiser a l enim quoi

sachant qu aujourd hui je ne connais pas de capitaine de 20 PAYER ET COTISANT A L ANNEE C EST PEUT ETRE QUE LE marche n est pas la

a mon avis le marche est marin sur des bateaux de plaisance de plus de 40 M
LA IL FAUT DES SPECIALISATION MORMALE NIVEAU BAC PLUS 2 en informatique
en mecanique electricite
hydraulique
electronique
cuisine et service

rien que les anexes que j ai un capitaine 200 PEUX TOUT JUSTE DEMARER LES MOTEUR

ET POUR LE CAPITAINE LA FORMATION EST DU MEME NIVEAU BAC PLUS 5 la seule chance que lui il a il na pas besoin de specialite

est ce que un ppv de base peut ce reconnaitre la dedant

vous aller alors ma dire
mais si on ne veux pas etre professionnel

vous en avez lz droit
mais alors ne poser de question au personne professionnelle celle a y repondre

captainjpp
aujourd

yachtmaster
A cape town en Afrique du sud a ocean sailing academy 17 semaine tu as ton yachtmaster ocaen ou offshore , ils te loge et normalement ta la bouffe a bord, le faire en ete car l hiver....le cap pa toujour facile bon rapport qualite prix...
bonne chance

si le yachtmaster
ne répond pas aux normes STCW 95, peu de chances qu'il y ait des équivalences.

Félicitations
Effectivement, la formation semble assez légère comparée par exemple à celle du Capitaine 200, même basique. J'ai l'impression que les anglo-saxons privilégient davantage l'expérience préalable, alors qu'en France on commence par acquérir les connaissances théoriques avant de passer à la pratique.
Question : y-a-t-il un équivalent même approximatif dans le système français du yachtmaster offshore, en termes de prérogatives en particulier ?

bonjour

Pourrais tu m'indiquer le nom de l'école ou tu as passé ton Yacht Masters.

Je te laisse mon email ber751@yahoo.com ainsi que mon portable 06 68 64 99 23.

Merci

Bertrand

oui justement
et je pars a l'ile maurice dans une semaine....

Le yahtmaster offshore, s il est endossé commercialement, est un "ticket" de capitaine professionnel.
RYA ( qui le delivre )n est qu une association de plaisanciers. C est le MCA qui gére les formations et diplomes de la " marchande".

Or sur mon brevet il y a ecrit Yachtmaster RYA/MCA ( ce qui est une surprise pour moi ... )

Au niveau des prérogatives de ce diplome, c est le flou total ( sauf en france ou c est clair : il n est pas reconnu ).

Bizzarement par exemple, mon diplome est une diplome de VOILE et pourtant moi et tous mes amis qui ont le meme, trouvent des embarquements en tant que skipper sur des navires a moteur.

Par exemple, le bateau sur lequel je pars travailler est un yacht a moteur de 30 m ( alors que j aurais du etre limité a 24 m et a des seuls voiliers ).

Mais des qu on sort d'europe et des USA, apparement.... tout est plus simple.

Je crois que celui qui se rapproche le plus est le Capitaine 200 ( et n'est ce pas le "nouveau" BPPV ? ).

ET !
un chomeur de moins , un...
bravo , toutes mes félicitations
Remercie pour moi le pôle emploi qui t'a genereusement aidé et soutenu dans ta démarche ;-)

C'est quoi exactement
un embarquement enim ?

vous voulez savoir ce que pensent les skippeurs pro.....
Eh bien, nos brevets francais successifs ne sont que des foutues pompes a fric!....sans logique aucune, ils sont mis en place n'importe comment, mal reconnus, et en plus, on coute tellement chers parait-il que un bon nombre de skippers sont employés au black par les armateurs!! un comble!
avant on avait rien ou presque et on était déclarés;
et maintenant , obligation de retourner à l'école...quand il y a de la place pour les gens d'expérience car priorité aux jeunes bien sûr...payer des sommes astronomiques, etc....bref, marre de ces conneries! ...marre de ces foutus bureaucrates qui pondent des textes et les reforment aussi sec, marre de voir nos diplômes dévalorisés et même supprimés!
je compte plus le nombre de fois que ca a changé depuis que je bosse comme pro!!on arrive même a plus les passer car il y en a toujours un à pointer à l'horizon prêt à reformer celui en cours(!!!)
il ne faut pas s'étonner de voir les skippers étrangers bosser sur nos côtes impunément avec leurs YM STCW et nous, rester avec nos yeux pour pleurer.. quand à nôtre retraite, ben, y'a qu'à poser le cul dessus....aff mar et compagnie...tous dans le même sac!
ah....ça fait du bien un bon coup de gueule parfois!

ENIM
Etablissement National des Invalides de la Marine, c'est le système de couverture sociale des marins. Tant en prévoyance (maladie et accident) qu'en retraite. Pour la petite histoire il s'agit du premier régime de protection puisqu'il fût créé par... Colbert.
Tout navire français doit donc avoir ce qu'on appele un rôle d'équipage et ses marins cotiser à l'ENIM. Les cotisation se font sur la base de salaires forfaitaires selon des catégories. Les dites catégories(20 en tout) sont fonction du grade et des qualifications (brevets). Ex : un matelot 5° cat un commandant de tanker 20°.

déjà ....
avec un si petit bateau, oublies pour le charter en règle avec les autorités francaises!! tu arriveras jamais a être en règle.ensuite , te payer un rôle... ta retraite te suffira pas...ton affaire ne sera jamais rentable a cette echelle...voilà pour mon modeste mais experimenté avis...j'ai eu un kirk en NUC! ;)

pour Wrenna: si tu bosses pas dans les eaux francaises , oublies le systeme francais....si tu possède déjà ton 200 il sera accepté par les autres pays europeens,trouves plutôt une bonne assurance skipper...

Merci pour les réponses
Effectivement, s'y retrouver dans tous les textes est un véritable casse-tête, et les différentes qualifications sont innombrables. Quant aux prix, n'en parlons pas.
Question pour les pros. Prenons un cas de figure simple : quelqu'un a un Capitaine 200 basique, et voudrait évoluer vers une qualification supérieure pour s'affranchir de certaines contraintes (éloignement des côtes en particulier.) Que lui conseilleriez-vous de faire ? Passer des modules français complémentaires pour se diriger vers le Capitaine yacht puis le Capitaine 500, ou avoir recours au système anglo-saxon ?

Pour répondre à johann
Si j'ai bien compris, il faudrait au moins un Capitaine 200 voile. Limité à 200 milles des côtes, mais c'est déjà pas mal. Les pros confirmeront.
www.mer.gouv.fr[...]28b.pdf

tropiques
je comprends et saisis ta pensées, c'est un fait , un constat,

il y a une semaine ou deux, un fil à été ouvert sur l'intention du président de mutualiser les moyens de secours maritimes,

je ne souhaite pas avoir des propos politique de quel bords que ce soit, car depuis aussi longtemps que je me souvienne, (il y a donc eut plusieurs version de gouvernement) toutes tentatives de réforme même sensée, ont rencontré une levée de bouclier,

est ce que ces réformes sont mal présentée ou inadapté, ou simplement que les personnes concernées ne souhaite surtout pas changer quoique se soit du bas jusqu'en haut,

je n'en sais rien, (enfin si mais ce n'est pas le lieu pour le dire)

donc notre système ne convient pas , il existe une alternative à l'étranger, et comme ce métier on espère voyager , le passage des diplômes à l'étranger s'impose de lui même........

Goudspide...
...CQFD
...les proprio de Yachts l'ont compris depuis un bail...

wrenna
passé les 200mns.. les autorités francaises......!!
:-D

YM
wrenna, autant que je sache il y a possibilité de passer le yacht master et l'océan master à Antibes ou il y a un centre d'enseignement!!! eh oui! a moins qu'ils ait pliés boutique...
en tout cas, pour bosser en Motor Yachts, y'a pas photo...les diplômes anglo-saxons sont rois...et les pepettes se trouvent sur les pavillons étrangers, même sur la côte d'azur!...et tout autour du monde, un YM ou un OM ouvriront la porte aux embarquements bien plus sûrement qu'un quelconque diplôme français...aprés, pour les embarquements, des relations sont bien plus importantes qu'un quelconque diplôme dans ce milieu!
quand à l'expérience...certains capitaines de gros motor yachts ssur la côte d'azur savent à peine sortir leur canote du port!!! vérifié!.. par contre ils sont trés doués pour alimenter le 10% de com. à leur profit ....mais ça c'est une autre histoire! :-D

Que devient Jacques33
Bj,

A-t-on des nouvelles??

a+

Joël

YM gage de qualité?
je me rapelle il y a quelque année en arriére un mien ami ayant acheté un bateau a moteur (9 m 2*220 chv Zd) pour la premiére sortie c'est fait assisté d'un "Skipper" titulaire soit disant d'un diplome de YM, la sortie c'est transformé en desastre le loustic confondant une sortie plaisance avec une course off-shore.
le lendemain sortie avec au commande un jeune de la royale (chouf manoeu) changement de decors une promenade de santé par une mer un peu plus grosse que la veille, maitrise del'ensemble
Alors question bete et mechante devrions nous pas recruter les patrons de nos canots chez les anciens de la royale surtout qu'avec la vae ils doivent avoir des équivalences.

De l'eau au moulin d'Ernesto Canelle
Je pense personnellement que dans tout cursus diplômant, on ne voit trop souvent que la partie diplômes, on oublie un peu rapidement le mot cursus.

J'ai toujours appris tout au long de ma vie en préparant des diplômes, que ce soit au niveau du CRR, du BPPV ou du Cap 200. Un peu gavant sur le moment et souvent du bachotage, mais on en retire toujours quelque chose.

Pour le Cap 200, je citerai dans le désordre:
mon stage chez les marins-pompiers de Cherbourg,
le CRO,
le Médical 2,
et également la fréquentation de mes co-stagiaires, marins-pêcheurs, patrons de remorqueurs, patrons de ferry, armateurs, sans oublier mes collègues voileux.

Formation pas toujours adaptée, très tournée moteur et quand je dis moteurs, c'est des engins de plus de 5 m de haut qui remplissent une grande salle de classe et qui se démarrent en pneumatique,
très tournée transport de passagers,
même le vocabulaire en architecture marine n'a rien à voir, mais alors pas du tout avec le vocabulaire utilisé pour nos voiliers,
mais au final, je ne regrette rien et j'ai élargi mes champs d'horizon.

RV

Ce n'est pas vrai tropiques
Un texte est sorti concernant les équivalences royale/marmar, je te l'accorde il est récent et si comme moi tu as passé la quarantaine, il n'existait pas de notre époque. Tu as en partie raison sur l'avalanche de textes sur la formation surtout depuis le STCW, mais nous nous sommes engagé à respecter les cursus de formation edictés par STCW et ne pas fournir des brevets au rabais. Sur les tarifs et l'accés aux jeunes tu as raison, c'est prohibitif, ne parlons même pas des pré requis en connaissance maritime des accédants !!! Je fais parti des jurys d'exam C200, capa, PCMM, lieutenant et 750 kw, putain je vois souvent du grandiose.
Et arrêtez de taper sur les affmars j'en suis et de l'intérieur ce n'est pas + facile.
sans rancune

ola !
salut;

ayant quitté la France définitivement il y a 10 ans, je ne sais pas ce que veut dire ENIM, pole emploi, affaires maritimes, CGO, NUC ( Not Under Commmand, avec les 2 boules noires c est ca ? ), UNMM, UMS, TJB ...
Je suis certain que les diplomes francais sont bien plus complets, serieux, etc... que les diplomes de la RYA.

Mais comme de mon point de vue ( négociable bien sur ! ) est que la mer c est surtout:
du bon sens et de la logique
du travail
de l experience ( et variée c est mieux )

.... au bout de quelques années d'experience professionnelle, ce que regarde l employeur ( le proprietaire du bateau s'entend ) c est les précédents embarquements, ou, sur quel bateau, quelles responsabilités...quelle marques de moteurs, etc... et le diplome, bof.

Je pense que le yachtmaster est une bonne porte d entree sur le marché, pour un anglophone.

attention:

je ne cotise pas pour la retraite...

plus les destinations sont belles, plus le salaire est petit ( egypte, 1000 euros; seychelles : 700 euros; Maurice, 1500 euros ... )

ce que je cherche surtout ce sont des experiences enrichissantes; ce qui ne m empeche pas de me taper 1 heure et demi par jour de nettoyage de pont....

allez !

mais
si tu ne cotises pas à la retraite, comment tu feras quand tu auras 72 ans ? déjà qu'avec la température moyenne plus élevée de 2 ou 3, le manque d'eau, d'oxygène, la déforestation et la désertification ça va devenir difficile alors sans aide, comment comptes-tu faire ? Te débrouiller tout seul ? :-D

wrenna
ce qu'il faut en penser, c'est que ce boulot, ce n'est pas pour des dilettantes!...c'est vraiment un boulot de passionnés, comme tous ceux ici qui le font depuis des années sinon des décennies, comme ma pomme...la mer est une maitresse exigeante!
la plus dure de toutes , mais elle rend au centuple ce qu'elle nous prend...
ce qu'il faut en penser aussi, c'est qu'être pro navigant, dans la voile...eh bien,c'est vivre en décalage et en situation conflictuelle latente avec tout ce qui est administratif,ici ou ailleurs, et que c'est le revers de la médaille...quand à la vie de famille...!

alien
l'avantage de ce boulot c'est que tu peux choisir d'assumer ou non ce que tu énumères, perso,j'ai une aversion profonde por le port d'uniformes d'opérette alors je n'ai jamais voulu des embarquements tels!...bon d'accord le résultat c'est que ma bourse ne s'est pas vraiment gonflée au fil des ans!je dors plus dans les pics avant depuis une éternité non plus...quand aux , controlesc'est moins pire que nos bonnes vieilles routes francaises a l'heure actuelle!.. ;)
il y a mille façons d'être skipper pro...

simplicissime
d'alien.
Tous méchants, pas content, pas content....
J'éprouve un immense plaisir à me vêtir en uniforme. C'est la marque de mon travail. Mon bem uniforme a pour moi beaucoup plus de charme que le costume 3 pièces des corbeaux de bureaux complotant pour piquer la place du chef de gare en faisant le moins possible ou le bleu de travail du prolo machouillant sa goldo en buvant son 5 étoiles.
Peut être parce que ma libido est un peu trop développée, je préfère les éfluves du pic avant à la senteur prisuniquée de l'eau de cologne imitation chanel à la bouteille en forme de sexe.
Quant au contrôles d'interpole, c'est simplement signe qu'il faut changer de patron s'il n'est pas capable d'arroser suffisemment pour qu'on le laisse tranquille. Quoiqu'il en soit, j'aime aussi ces visites impromptues des beaux galonnées rasés de frais et affichant une supériorité dont ils sont convaincus.

Tous les goûts sont dans la nature et à ton intervention, alien, on sent que l'esclavage du fric rend bien plus larbin et haineux que le fait d'exercer son boulot humblement en sachant ce pourquoi on le fait et pourquoi on l'assume et en essayant d'en retirer le meilleur.

en vl'a un qui possède le don d'ubiquité ...
et qui change de pseudo plus vite que son ombre ... Troll ???

Wrenna
Pour la formation et les prix du Master, vas voir sur les adresses suivantes.

www.yachtmaster.com[...]lt.aspx

www.glenans.asso.fr[...]ter.pdf

Il y a effectivement des diplômes qui sont plus reconnus que d'autres, mais le diplôme reste un bout de papier obligatoire. Après, c'est le besoin du marcher, c'est l'expérience, ce faire un nom et être reconnu soit même.
Pour André 17 au sujet des brevets de pilotes. C'est la même chose. Si tu arrives sur le marcher jeune branleur avec un PP moins de 7,5 tonnes, c'est difficile, qu'il soit FAA ou JAA.
Si tu arrives avec un Pilote de ligne avec en plus une qualification de type 737, 320, 747 etc, etc, JAA ou FAA, pas de différence même jeune et dans tous les pays du monde sauf certains très nationalistes qui ne te donneront pas l'équivalence.
Et ne crois pas ce qu'on te dit André, si le FAA de base parait plus facile, les ricains t'attendent sur d'autres points et le résultat final est le même. Il faut bosser et payer.

Bien amicalement- Joël

je n'ai
jamais dit que tel ou tel diplôme était meilleur que l'autre. Je dis qu'un diplôme Européen (français avant) pouvait trouver du travail partout.
Justement, entre 80 et 83, j'étais au Mexique chez PEMEX sur l'aéroport de Tampico pour ne citer que cette période au Mexique.
Puisque tu parles de qualif en Californie, voir en Floride, justement, c'est la météo qu'il te manque.
Tu me dis que tu as passé ta qualif Canadienne et fait tes heures au Labrador, sur un hélico ambulance, respect.
Dans les simu, lors des changements de qualif de type, il y a pas mal de capt qu'il faut repêcher voir jeter pour manque de base. Ce qui est troublant, c'est que pour la plus part ce ne sont pas les Allemands, les Anglais ou autres européens.
Ca fait longtemps que je ne rêve plus, j'ai le cul dans les avions depuis l'age de 18 ans, j'en arrive à 60 avec les quatre cinquième de ma vie hors Europe. Un diplôme de pilote, de capt de bateau ,d'ingénieur, de mécano ou autre, c'est un diplôme, après, qu'il soit américains ou autre, selon la concurrence, il faut te vendre. Il y a des périodes de grande demande et avec ta carte SUPER U tu bosses comme n'importe quoi et il y a des périodes même avec tes qualif américaines, t'es sur le sable.
Bon courage.

brevets français
Bonjour,
Hier je n’ai pu m’empêcher de réagir à l’intervention de « captainjpp »,
Sa très grande modestie et son incroyable empathie pour son prochain, (qu’il soit BPPV français ou marin philippins,) m’ont légèrement hérissés.
D’ailleur le pseudo …imaginer HEO avec des : professeurjpp,docteurjpp,maitrejpp,generaljpp.
Pour m’apercevoir que sont intervention datait de …Mathusalem
Pour en revenir aux brevets les anglais, comme toujours, font la loi un yachtmaster obtenu en 17 semaine vous place au même niveau qu’un brevet français qui nécessite plusieurs années de navigation professionnel et (si l’on met les différentes étapes bout à bout) plusieurs années de cours.
Par exemple pour commander un 40 m à moteur comme ‘captainjpp’il vous faudra au moins un cpt 500pour être à moins de 200 milles des cotes avec plus 12 passagers (à condition que vous ayez suivi et payer les modules concernant la sécurité…)
Pour prendre dans l’ordre :
- CIN 2 mois de cours
- + navigation
- Brevet de capitaine 200 – mois de cours (ou Brevet 750 kw)
-+navigation
- Brevet de chef de quart 500 6 mois de cours
-1 an de navigation
-validation de votre chef de quart en Cpt 500 (si tout vos certificats sont valides : CGO,Medical II,Baers,certificat de formation de base à la sécurité, certificat de lutte incendie,Arpa,…)
Si vous voulez traverser un océan avec un yacht de moins de 500 ums mais avec seulement 12 passagers il vous faut en plus le Médical III (moins d’une semaine de cours et quelques gardes aux urgences … et environ 1200 euros de plus !) qui ajouté au cpt 500 vous permet d’obtenir le Cpt 500 yacht.
Et vous vous retrouvez en concurrence avec des Yachtmaster obtenus en 17 semaines,’ camarade choisi ton camps’
Si vous voulez passer le 3000 yacht il vous faudra en plus commander un plus de 100 tx pendant un an (avec un rôle, si le plus de 100 tx est à vous cela n’est pas pris en compte, sauf si vous payer un rôle ) et alors vous pourrez suivre un an de cours à l’ENMM de Marseille.
Et cela ce n’est que la filière « yacht » pour un cpt 3000 Yacht
Pour un cpt 3000 commerce après le Cpt 500
-6 mois cours chef de quart de navire
-navigation comme élève
-validation de votre chef de quart
-cours de Cpt 3000 et la vous avez l’âge de la retraite !!
Captainjpp méprise les BPPV et nous parle de ses 20 ans de navigations, (il n’y a plus de BPPV de délivré, ce sont maintenant des Cpt 200 voile,) ; je crois utile de rappeler a Captainjpp que même s’il a par exemple un brevet de capitaine de 1°classe (mais alors que fait il sur un si petit navire ?)il est possible et même probable que certain BPPV soit meilleurs marins que lui car certain capitaines n’ont jamais toucher une écoute ou non jamais mis les pieds sur un voilier. Le BPPV était un brevet « «voile »,(qui permettait néanmoins :’d’être patron sur navires à voile sans limite de longueur transportant moins de 30 personnes’)
A une certaine époque avec un simple capacitaire l’on pouvait être chef de quart dérogataire sur des gros voir tres gros bien plus de 40 m en tout cas.
Je suis pour ma part marin professionnel depuis bien plus de 20 (je sais cela fait ancien con-battus comme le chantais Brel ou « camarade de jeu de Ramses 2 ») mais il est possible que certains BPPV ou certains « rien du tout »soit meilleurs marins que moi.
Ce qui est regrettable c’est que la filière française de formation, qui applique la réglementation internationale à la lettre soit moins reconnue et moins valorisée qu’une formation « fast food ».
A certain examens en France vous avez 50 candidats et une vingtaine de reçu , à rapprocher du fil au dessus et ses 100% de recus au bout de 15 jours…tant mieux pour eux et tant pis pour les brevets Francais
La photos a été prise pendant l’été austral 1973, depuis le pont d’un 250000T en remontant après avoir virer l’Afrique du sud .
Au nord les pirates, au sud voila ce que l’on peut rencontrer même en « été »…
PS : quelques précisions :
-les malgaches (moins chers) remplacent les philippins
- en « 70 » il y avait encore plus de demandes que d’officiers disponibles ( tres nombreux derogataires) et par exemple 10 fois plus de candidats pour le cours de chef de quart à Paimpol que de places dispo en 1974
- un bateau peu très bien être sous pavillon « anglais » port d’attache Londre et être sous pavillon de complaisance : société dans les anglos normandes et port d’attache London c’est possible et même courant… cela vous permet d’exploiter vos marins Philippins, Malgaches ou vos hôtesse Ukrainiennes
Je ne sais pas pour vous mais tant cas exploiter moi j’ai un faible pour les hôtesses Ukrainiennes !

les réactions épidermiques sont le signe que les arguments
avancés en face sont justes.

cela fait des années que je lis capitaineJPP et que je constate qu'il est l'un des (très) rares à savoir de quoi il parle et à le vivre tous les jours dans sa profession.

Beaucoup d'autres professions connaissent exactement les mêmes problèmes avec les mêmes type de personnels et évoluent de la même façon, à savoir que les français ont s'en passe dès que l'on peut, pour toujours les mêmes raison:

Idéologie, complexe de supériorité affiché (la plupart du temps totalement injustifié), problème d'égo, bref tout ce qui rèsulte d'une éducation typique et reconnaissable instantanément entre toutes, de part le monde...et qui empêche tout simplement de travailler ou de réaliser.

Le français est le seul à n'avoir pas compris qu'il n'est maitre de rien, et dépend entièrement de la main qui le nourri.

Tant qu'il y aura des millions de bouches affamées et quelques dizaines de mains qui nourrissent, les bouches ne devront s'ouvrir que pour dire merci, c'est la loi de l'offre et de la demande, implacable, universelle et qui s'applique à tous...y compris aux français.

Fut un temps où il y avait tellement de travail et de pognon pour tous (reconstruction, plan marshall...) ou de produits que seule la France vendait, qu'on a pu avoir l'illusion d'êtres uniques au monde ou indispensable au reste de l'humanité.

Aujourd'hui n'importe quel autre pays fait ce que nous faisions, plus vite, de meilleure qualité et bien moins cher.

Pire, nous sommes les seuls à vouloir dicter au client ses besoins, voir sa façon de vivre, comment peut-on être aussi stupide que ça (voir certains messages dans le sujet...)?.

Mais quand je vous disais que vous faites rire les voisins, c'est pas pour rien.

Car non seulement ils rigolent, mais ça fait belle lurette qu'ils ne travaillent plus avec nous...et qu'on est les seuls à ne pas l'avoir compris.

Viendra le jour (de plus en plus proche) où on ne vendra plus rien à personne et que les 5,7 millions de fonctionnaires, les 12 autres millions d'actifs devenus chômeurs, les enfants et les vieillards à charge se regarderont dans le blanc des yeux en se demandant comment faire pour bouffer...ce midi...et n'auront plus que cette perspective dans leur vie.

Alors continuez à croire dans vos diplômes (dont le monde entier se fout, ils ne sont même pas connus au-delà de Saint-Ouen!), dans votre système et votre arrogance...mais soyez prêts pour la chute, forcémment brutale.

Et j'ajouterai au post de "en général"
que son post est typiquement français. Nous dénigrer nous-mêmes est un sport national.

Imaginez une seule seconde ce post en anglais écrit par un américain, c'est inimaginable.

Voilà une de nos plus grandes faiblesses, toujours dénigrer et critiquer est l'apanage de quelques-uns en France. Désolant.

Un peu d'optimisme et de positivisme, la positive attitude qui nous a bien fait rigoler quand un de nos 1ers ministres l'a fort bien exprimé. Un peu faible pour la forme et remarquable quant au fond.

Il faut trouver un juste milieu, ne pas s'apitoyer et gémir sur notre sort et effectivement éviter l'arrogance et le sentiment de supériorité.

Ceux qui, comme moi, ont travaillé à l'étranger et ont commandé des américains dans une boîte américaine savent que beaucoup de français sont fort appréciés et respectés.

Mais, avant de parler à tort et à travers, il faut avoir un peu vécu et être sorti de l'hexagone.

Même nos diplômes fort décriés plus haut sont reconnus et appréciés.

RV

goudspide
Comme tu as raison. Ce qui est rassurant, c'est que les français qui critiquent la France critiquent de la même manière le pays qui les accueille.
En fait ce sont pour la plupart des insatisfaits permanents, bien souvent pas très compétents même avec leurs diplômes plôm américains.
En général, lorsque j'arrive dans un pays, je n'ai pas de contact avec les français qui sont puants et suffisants.
C'est bientôt fini et retraite en France sur mon bateau.

Amicalement - Joël

Salut Tropicat
En plus du CGO pour aller à plus de 200 milles il te faudra aussi le Medical III (1200 euros pour quelques jours de formations !)
Precision le proprietaire se fout peut etre de ton diplome mais pas les assurances qui refuse de couvrir un navire dont le capitaine à un brevet un peu trop "exotique".
Il y a 30 ans avec un simple Capacitaire et un Motoriste,je faisait du charter au antilles avec un fifty de 25m ,aujourd'hui...

topiques
je crois que même ceux qui auront cotisés toute leur vie dans le système français risque d'avoir de mauvaise surprise la retraite venue, comme moi dans une quinzaine d'année,

la "génération sacrifiée" que les financiers et autres nomment ma génération, donc pas d'illusion à ce faire, on aura pas grand chose :-(

oui et non
oui mathématiquement,

non pour mon cas personnel, :-(

mentalité
sans oublier la mentalité des proprios tres capricieux , aujourd hui je suis lourdé , car d un seul coup il veut un capitaine a l annee , why not , moi je lui avais dis que l hiver j etais pas la ( honnete que je suis ) bref, pascal je veux un pitaine a l annee , chiao je vous paye jusqu au 4 aout et bye . comme tj pareil systeme offsore , compte pas sur une indenité de licenciement . pas grave dans deux mois tropicat sous mes pieds

avant
j avais aucun diplome , je bossais a travers les oceans , aujourd hui avec les diplomes , n ayant pas le cgo on n autorise a aller a 20 M des cotes .. avec cgo 60 M des cotes , super tout ça

et puis si au bout de 5 ans sans validation ( puisque tu trouve que des jobs sous pavillon etranger , soit 2 ans de nav a effectuer ), youpi on recommence

mon niveau d anglais pas assez bon pour faire le YM , sinon le choix aujourd hui est vite vu

Goud, tu es fonctionnaire,
si j'ai bien compris.

La retraite des fonctionnaires est un cas un peu particulier dont le principe n'a rien à voir avec les retraites du privé où les pensions sont fonction des cotisations des actifs avec un système par répartition.

La retraite des fonctionnaires fait partie du budget de l'Etat, donc, directement fonction des rentrée fiscales, autrement dit des impôts.

Et donc leur niveau de retraite dépendra de ce que les générations à venir accepteront comme pression fiscale.

Un équilibre délicat entre un minimum vital que l'Etat versera à ses "vieux" collaborateurs et ce que l'ensemble de la population "supportera" de payer comme impôt.

Vu les déficits actuels, tu as de bonnes raisons en effet de ne pas être trop optimiste. Urgent de se montrer un peu écureuil quand c'est possible et de mettre des noisettes de côté.

RV

Sûr
que si tu fais une enquête le matin à 7h dans le métro, et en plus le lundi matin en novembre, tu seras pas décu.

Ma vision du monde franco-français se limite un peu aux touristes venus en vacances par ici, jeunes, moins jeunes, retraités et même parfois chômeurs.
Si je faisais le même sondage, il serait très différent, ils ont tous la banane. mais c'est les vacances..

RV

Homme libre !
La vie est trop courte, et passer du statut d'esclave à celui d'homme libre ne vaut-il pas quelques sacrifices ? ;-)

_/)

questions ...
Hello,

j'aimerai savoir si les pré-recquis pour passer le yacht master offshore, à savoir 2500 miles en mer, 50 jours en mer, et tout ça, sont à faire sur un voilier ou yacht à moteur ou ca n'a pas d'importance ?

aussi, ils demandent un certificat radio et un brevet secouriste, il faut que ces diplomes soient anglais, ou des français correspondent ?

enfin, tidal waters veut dire haute mer ?

merci,

Patchoum

dommage
que personne n'ait repondu à patchoum, c'etait interessant, je me posais les meme questions et toc, le fil s'interrompt.. Si quelqu'un a une reponse un petit mail ? merci
Arno