Redresser mèche de safran en alu plein de 100mm diamètre

le métal à de la mémoire..
il y a certainement des fractures moléculaires
perso je la changerais
j'ai changé ma mèche de safran en inox de 60 qui était tordue bien que l'expert parlait de la redresser ,j'ai refusé et surtout argumenté .
je lui ai demandé de signer une décharge ,et là il a vite fait machine arrière .
alain

M'a première voiture a dû passer au marbre.
Un autre petit choc, repassage au marbre !
Le métal avait donc perdu une partie de sa résistance lors du premier choc et sa réparation.

Où mémoire de déforme ?
Une aide pour tirer des bords ,mais Complique la tenue du cap .
Bonne nav
Fp

Pas sûr que ce soit une bonne idée.
La mèche doit faire office de fusible pour ne pas endommager le tube d’étambot et la structure. Je garderais le même échantillonnage.

A diamètre extérieur égal, un tube N'EST PAS plus résistant qu'une cylindre plein.
Un tube de plus gros diamètre peut l'être, mais pas à diamètre égal.

un tube de diametre 100 et d'épaisseur 10 a 4 fois plus de moment de torsion qu'un rond de m^me diametre

---2898119 pour 4908730

c'est la base m^me de la RDM .. le truc c'est de calculer la bonne épaisseur

C est a dire :litjournal:

Question a poids equivalent quelle est la meche la plus solide, la creuse je presume ?
Avec un bateau omme ca on ne devrait pas jouer avec la sécurité, mais ça va etre cher !

@Calypso : c'est faux.
Moment de torsion :
Arbre plein : Pi.D^4/32
Arbre creux : Pi.(D^4-d^4)/32
Soit pour un rond de 100 : 98 * 10^6 mm4
Et pour un tube de 100 et d'épaisseur 10 : 58 * 10^6 mm4
Soit un facteur 1.7.

Il y a d'autres critères à prendre en compte pour une mèche de safran suspendu :
la résistance au cisaillement, proportionnelle à la section, et la résistance en flexion, proportionnelle au moment de torsion.

RDM : C'est super, plus on enlève de la matière, plus la pièce est résistante !

Le moment de torsion correspond à l'effort exercé sur la pièce, ce n'est pas une grandeur liée à la pièce. On parle plutôt de moment quadratique ou moment d'inertie.

Enfin Matt nous parle de talonnage, c'est la cause de la déformation, ça ne doit pas être courant qu'un barreur torde la mèche du gouvernail. La torsion n'a rien à faire ici, vu le rapport diamêtre sur longueur et le type de sollicitation, c'est plutôt du flambage ou de la flexion.

Ceci dit, si la mèche a déjà été redressée, je ne m'y risquerai pas une deuxième fois.

Oui, c'est comme le cirque "plein d'air"

:acheval:

Oui, mais quand on a la chance d'en trouver, ça réunit les avantages des deux !

Une photo

effectivement la mèche d'un safran suspendu travaille en flexion et en torsion , plus encore si le safran est compensé ,ce que tu ne prends pas dans les bras ,c'est la mèche qui l'encaisse .
c'est énorme les efforts .
sur mon boat en régate un équipier qui barrait à malencontreusement
mis le pilote auto en route sans s'en rendre compte ,quand il a senti la barre à roue qui partait il a voulu la retenir ,le vérin hydraulique peut pousser jusqu'à 450kgs ,hé bien la puissance de celui-ci a arraché le support stratifié du tableau arrière .
donc les efforts fournis par la barre à roue quand on a du mal à la tenir quand on est surtoilé se répercutent dans la mèche de celui-ci
je pense que sur mon petit voilier de 9m la tonne est rapidement atteinte .
ps:c'est réparé et la prochaine fois c'est le tableau arrière qui se fait la malle
alain

meche carbone

le carbone c'est très raide et ça casse en éclatant .
un safran avec un aileron sur crapaudine est pratiquement indestructible ,si on a un safran suspendu on accepte le risque de
le perdre .
alain

On sait quand même faire du carbone correctement depuis un moment, que soit pour les mâtes, les coques ou les appendices.

Le bateau présent est un bateau orienté course, personne ne va mettre un safran avec un aileron si c'est moins performant.
Sinon c'est surtout une question d'anticipation :

@FredericL,

ce ne sont pas originalement des bateaux de course, mais pour info, la quasi totalité des Muscadet, Serpentaire, Mousquetaire ayant traversé l' Atlantique avec safran sur tableau ont eu des problèmes d' aiguillaux, alors que la TOTALITE de ces types de bateaux ayant rajouté un aileron devant n' ont eu aucun problème!!!!
Pareil pour les Flot 18 et autres Armagnac.

Non seulement l' aileron augmente considérablement la fiabilité de l' appareil à gouverner, mais en plus il améliore également considérablement la stabilité de route dans la grosse mer, et il n' y a que dans le tout petit temps qu' il est handicapant en augmentant la traînée.

Gorlann

Peux-tu préciser la notion de "qui vrille à l'effort" ? Un safran se déforme sous les efforts, beaucoup plus en flexion qu'au vrillage, les efforts de torsion sur la mèche étant assez modérés vu que c'est un bonhomme au bout de la barre. Il se déforme aussi s'il a un aileron (qui se déforme aussi).
Peu importe l'importance du frein, aucun compétiteur ne va accepter délibérément un handicap pour couvrir une défaillance aléatoire. Il y a quand même quelques centaines de bateaux qui ont fait le tour du monde à bonne allure avec des safrans sans aileron.
Sur les bateaux de série, pour avoir un aileron structurel ce serait un surcoût important, et il n'y a aucune garantie que cet aileron ne casse pas en cas de choc avec un ofni.
Une approche plus intelligente à mon avis serait l'obligation d'un gouvernail de secours utilisable et réellement installable en mer.

La mèche du safran de Spindrift qui l'a contraint à l'abandon dans l'océan Indien n'est elle pas en carbone?

un ag4mc
si tu as la possibilité monte tes sails drive devant ou si c'est des lignes d'arbre une chaise avec un aileron en dessous ,ça protégera ton hélice et ton safran (tes)
alain

Pour clôturer ce fil:
J'ai trouvé une entreprise super équipée qui a réussi à me redresser la mèche et réparer les fissures entre la mèche et la pelle de safran.
Pour info, l'alu de la mèche est un alliage spécifique très solide.un rond plein de 100mm .
Merci d'avoir participé.