Réflexions autour d'un schéma électrique : le retour

Quelques idées directrices qui ont mené à ce schéma :
- Pour des raisons de sécurité, garder la batterie moteur la plus indépendante possible. Donc impossible de la vider dans autre chose que le démarreur (notamment, impossible de la vider dans le propulseur, ce qui m'a fait du soucis par le passé)
- Nécessité d'installer une batterie tampon à l'avant pour répondre aux besoins de courant du propulseur
- Installation d'un parc servitude lithium assez onéreux (on va dire que c'est de l'investissement) et donc volonté de le protéger au mieux : sources de charge maîtrisées (chargeur DC/DC, MPPT), pas de consommateurs trop gourmants en courant instantanné (par exemple le propulseur ne tire pas sur le lithium), monitoring et alarmes
- J'utilise la batterie tampon de la pointe avant comme batterie tampon du chargeur DC/DC

Tu peux très bien démarrer ton moteur sur les batteries Winston (c'est ce que je fais). Plutôt que des connexions volantes (qui peuvent générer des accidents dans la précipitation) je préférerais un commutateur 1-0-2.

Merci beaucoup @Fabien83 d'avoir pris le temps d'étudier mon schéma.

• pas de fusibles entre panneaux et MPPT (les câbles doivent être dimensionnés selon le courant max que produisent les panneaux donc peu de chances que ce courant soit un jour dépassé)

ok

• fusibles entre MPPTs et batterie LFP au plus près du bus de distribution (pour mes 100/30, j'ai mis des ANL 40A)

mais si le MPPT se trouve déconnecté de la batterie alors que les panneaux produisent toujours, c'est le MPPT qui crame non ? quel est le risque que les MPPT produisent plus que ce qu'il est prévu par conception ? En gros, à quoi servent ces fusibles ?

• fusible entre batterie moteur et Orion au plus près de la batterie moteur (voir après pourquoi batterie moteur et non batterie avant)

Ok, 60 A comme dit la doc ?

• fusible entre batterie LFP et Orion au plus près du bus de distribution

Ok, 60 A aussi j'imagine

• tu as déjà représenté le fusible principal au départ du bus de distribution du parc LFP. Reste à le dimensionner. Sur mon bateau je l'ai dimensionné en fonction de la conso max à bord. De mémoire j'ai mis un 200A. A voir en fonction de ton convertisseur principalement.

Ok, bien noté

Concernant le fait d'alimenter l'Orion par la batterie moteur, j'entends bien tes arguments. Ils vont à l'encontre de la conviction que je m'étais péniblement formée. Une idée directrice qui a mené au choix actuel c'est de laisser la batterie moteur absolument tranquille. Mais je me rends compte qu'il y a une part d'irrationnel dans cette obsession, suite à un traumatisme léger (batteries moteurs HS suite à usage du propulseur, sans prendre le temps de laisser tourner le moteur ensuite pour recharger,... expérience douloureuse).

Dans l'idée que je m'étais formée :
- Usage du propulseur plutôt rare, donc on ne vide pas la batterie dedans
- Utilisation d'une entrée auxiliaire du shunt BMV pour monitorer la tension de cette batterie de pointe avant
- possibilité de recharger cette batterie tampon si nécessaire avec un circuit la reliant au parc servitude (non représenté pour l'instant).

J'avoue que tout se chamboule un peu dans mon esprit. Je pensais avoir stabiliser une solution à peu près cohérente. Puis les uns me disent que brancher le propulseur direct au lithium c'est mieux. Les autres me disent que l'Orion doit aller sur la batterie de démarrage. Je ne sais plus à quel saint me vouer :))

Merci pour tes conseils méthodologiques sur le schéma, je vais les appliquer. C'est sûr qu'il y a une topologie qui influe aussi sur les choix (longueurs des câbles, position des coupe-batteries, etc.) Ce n'est pas un système purement conceptuel.

Pour les coupe-circuit :
- celui du moteur est en place, mais il isole seulement la batterie du démarreur. L'alternateur est branché directement sur la batterie.
- pour la servitude, je compte en mettre un sur le positif, en amont de tous mes consommateurs. Mais les sources (MPPT et Orion) restent conectées en direct sur le parc.
- pour la batterie tampon, j'hésite. Car mettre un coupe batterie ouvre la possibilité de déconnecter l'Orion de sa batterie tampon, ce qui pourrait ne pas trop lui plaire. J'hésite à mettre seulement des "cosses rapides" en guise de coupe circuit.

Qu'en penses-tu ?

Merci encore pour tes précieux retour

voici une version largement modifiée
J'ai tenu compte de toutes tes suggestions.
J'ai mis l'Orion sur la batterie moteur.
J'ai mis des coupe-circuits qui permettent d'utiliser le lithium soit en start assist, soit en soutien de la batterie du propulseur, en cas de situation difficile, ou pour recharger cette dernière.
Certains diront que si j'utilise le Lithium pour le propulseur, je n'ai plus besoin de batterie tampon. Mais : 1) qu'est ce que je fais de ce beau support batterie que j'ai passé 36h à tronçonner/souder/peindre, 2) qu'est ce que je fais du second alternateur déjà à poste sur le moteur ?

Pas trop sûr de mon fusible 400A au départ du Lithium pour l'usage "start assist", peut être faudrait-il le supprimer car il pourrait crâmer, me laissant sans moteur ?