refroidissement volvo 2002 mystere

quel régime ?
cela se produit-il quand le moteur tourne à bon régime, disons 2500 tours ?
En desssous de 2000 tours cela peut se produire : le pot barboteur (bopite à eau) se vide d'un coup puis se remplit doucement, un peu comme une chasse d'eau.
Le détartrage à l'cide peut entraîner des porceaux de calcaire (tartre) qui peuvent obstruer temporairement le circuit.
Y-a-t-il un filtre à eau dans le circuit ?est-il propre ?

Hubert, de Cherbourg

tu as peut être
déjà la réponse le détartrage, et cela te semblait mieux, il faut peut être insister et faire le circuit par portion. As tu regarder le petit film sur le détartrage ?
La pompe à eau moteur va directement au coude d'échappement et le circuit de refroidissement est forcé par une pompe sur perceuse.
Déjà tu va voir si c'est entre l'aspiration, la pompe ,le coude , la boite à eau ou le tuyau d'échappement que cela déconne ou si c'est dans le moteur.

non pas a echangeur
Non non pas d'echangeur, refroidissement direct, les tubes dont je parle sont les tubes cuivre qui vont: 1:de la pompe au bloc contenant le calorstat, 2, du bloc moteur au coude
pour le regime, au ralenti ca crache a priori mieux qu'a 2000 ou 2500 tous ou le rejet ressemble plus a des goutelletes ( en plus fort quand même) qu'a un vrai jet d'eau intermittent comme avant.

Prudence
quand une soupape d'échappement est ouverte, le cylindre est en communication directe avec le coude d'échappement où passe l'eau de refroidissement : et quand le moteur ne tourne pas il n'y a pas de pression de gaz pour pousser l'eau vers l'extérieur. Le tuau d'achappement faisant un coude plus haut que le moteur, que va-t-il se passer quand tout le circuit d'achappement sera plein ?
à vous de voir, mais une bielle tordue au démarrage car présence d'eau dans un cylindre, cela arrive.

Hubert, de Cherbourg

echangeur
je n'avais pas compris que c'est un moteur à échangeur.
Donc c'est dans le circuit eau de mer qu'est le pb en effet.
Je repose ma question : cela se produit-il à régime soutenu ?

§hubert, de Cherbourg

direct
donc si refroidissement direct, l'hypothèse du tartre revient.

Le fait que l'écoulement est plus faible à haut régime peut indiquer une vaporisation par échauffement mais alors il devrait y avoir une "fumée" blanche (vapeur d'eau qui condense)

J'avoue être à court d'idée.

Hubert, de Cherbourg

Pour les raccordements de la pompe sur perceuse...
Relis le post de AICA, à la fin (dernière contribution)
Pour mon Volvo 2002, j'ai tout simplement acheté chez le quincailler du coin les bouts de tuyaux plastique qui vont bien, c'est à dire de diamètre intérieur de 20.
Après retrait des joints des tubulures, tu emmanches juste ces tuyaux sur le collets des tubulures (diamètre 20.5) et tu serres avec un Serflex.
Il te faudra aussi sans doute faire une adaptation avec les embouts de ta pompe de perceuse (diamètre 16 pour la mienne), j'ai trouvé les raccords qui vont bien dans les accessoires d'arrosage !!!
Un dernier tuyau (....), fixe ta pompe sur une planchette, ça lui évitera de tourner avec le mandrin de la perceuse !
De cette façon, tu déterminera de façon évidente si ton obstruction est interne ou externe au moteur. Bon courage

regarde la crepine tout simplemment
il y'a peut etre des algues ou de la vase qui la bouche

Calorstat
et en virant le calorstat, il refroidit normalement?

refroidissement direct
donc casiment rien dans le circuit de refroidissement; un rouet et un calorstat. si la pompe debite normalement, que le circuit de refroissement n'est pas bouché et que l'eau circule normalement, et si en enlevent le calorstat il refroidit, c'est peut-etre que le calorstat s'ouvre trop tard ou mal.

60nora
Es-tu vraiment sûr de ce que tu avances ????
Il me semble que c'est plutôt quand le thermostat (calorstat) est fermé (moteur froid), que l'eau va directement dans l'échappement.
Pour l'hivernage à terre, Volvo préconise page 13 de son mamuel d'utilisation d'enlever le thermostat pour mettre l'antigel dans le bloc moteur. Ca ne servirait à rien si, comme tu le dis, tout partait "directemment dans l'échappement sans passer par le bloc moteur".
Je fais ça à chaque hivernage à terre, et même à flot quand je n'ai pas l'occasion de faire chauffer assez le moteur.

combien de moteurs
volvo serie MD on cassé leur vilbrequin en deux
par serrage d'un piston qui avait un cylindre completement colmaté alors que le thermostat etait à peine dans la zone verte evidemment avec le calorstat enlevé ?
donc .....

VOLVO 2002
Vérifie si le break siphon n'est pas bouché;j'ai eu le même problème.

peux tu nous
donner le lien de ce fournisseur US Merci d'avance

une autre piste
tout betement une obturation partielle au niveau de la crepine de prise d'eau.
un petit coquillage qui reduit le passage d'entrée d'eau ;
au ralenti peu d'influence
mais avec un regime plus elevé perturbation du flux ou meme le petit coquillage vient se plaquer un peu plus sur l'entrée d'eau , en reduisant le debit.

Maurice.

vanne
la vanne d'eau de mer s'ouvre t elle bien ?
Parce que si le levier tourne mais que le boisseau ne suit pas, ce n'est que partiellement ouvert.

Coude echappement
J'ai galéré pendant 2 mois avant de résoudre le problème de chauffe. Après avoir vérifié la vanne, le filtre a eau de mer, changé le rouet de la pompe à eau, changé les "tuyaux" qui me semblaient en mauvais état, fait boire de l'acide chlorhydrique, changé le calorstat, enlevé le calorstat ....j'ai fini par remplacer le coude d'échappement de mon moteur MD7A à refroidissement direct. Depuis, plus aucun problème. Le coude n'était pas à priori totalement obstrué (je l'avais démonté pour m'en assurer et pour faire bonne mesure passer un cable de frein de vélo dans les conduits du coude).

Les symptomes que j'avais ressemblaient à ceux signalés. Par intermittence débit très faible à l'échappement. L'alarme température se déclenchait de temps en temps dès que je montais un peu en régime.

Bonne chance.

D'accord avec Kidd,
Bonjour,
Sur mon 2002 à refroidissement direct, la durite qui va de l'inverseur à la pompe était "osmosée"...
Il s'était créé une poche d'eau entre deux plis de cette durite... Au ralenti, l'eau passée suffisamment, mais dès que le moteur prenait ses tours, la poche d'eau, en étant aspirée plus fortement, empêchait le passage de l'eau!!! CQFD...

c'est risqué
tu risques d'ouvrir le robinet trop fort et d'envoyer de l'eau où il ne faudrait pas.

surtout
ne pas brancher le tuyau d'eau du ponton au moteur, c'est noyade assurée de celui ci :doc:
si ttes les durites sont claires, pour vérifier la ppe, mettre de l'eau ds un seau, remplir le tube (assez long) vers la ppe (pour amorcer) et si ça marche c'est que la crépine est bouchée, ou la durite d'entrée d'eau HS
si ça marche pas, élever le seau et si ça fini par marcher c'est que la ppe est HS, rayée même avec une turbine neuve, elle ne débite pas assez
vérifier que le niveau d'eau ne baisse pas en alimentant le seau par l'eau du ponton
qt au calorstat, il n'a aucune influence à qque chose près sur le circuit d'eau, celle ci doit tj jaillir de l'échappement
si on l'enlève, le moteur chauffe moins vite, mais en ce momentça va, c'est l'hiver qu'on fait des copeaux de métal pendant la chauffe
mais au fait, il doit chauffer le bouzin ? :whaou:
faut pas que ça dure cette histoire
à+
JL.C

acide phosphorique?
En cherchant sur le forum j'ai lu que l'acide phosphorique semblait plus adapté pour le detratrage. Tant que j'y suis je vais tester.

Avec tuyau dans un seau la pompe semble debiter vu que la durit en caoutchouc devient dure, par contre est ce qu'elle debite comme elle devrait.. dur a evaluer.

je ne vois pas pourquoi en branchant apres la pompe au quai directement il y aurait un risque a condition que le moteur tourne et que le debit soit pas fort, c'est la seule facon que j'entrevois de voir si cela vient de la pompe ou pas...l'eau suivrait le même chemin qu'avec la pompe non?

Car sans charge la pompe peut paraitre fonctionner correctement et ne pas debiter suffisamment avec un peu de contre pression.

pour tester la ppe
il faut mettre un tube côté moteur et mesurer la colonne d'eau ou mettre un manomètre (éclaboussure assurée :-D ) et vérifier avec les spécif, si on les a, la pression n'est pas énorme mais + qu'une machine à laver
vérifier aussi que le débit augmente avec la vitesse de rotation
si ce n'est pas le cas, vérifier la pompe, le bossage,les rayures, la mise en place du rouet... d'ailleurs commencer par là est le mieux (je ne sais plus si ça a été fait), s'en faire prêter une si possible serait pas mal aussi
qt au tuyau branché en direct, tant que ça tourne ça peut aller, mais si ça cale... c'est de l'eau ds les cylindres assurément le tps de couper l'eau; ou alors il faut virer le pot de barbotage et récupérer l'eau au + bas... bref usine à gaz et risque qd même
si la ppe est ok, après avoir viré le calorstat yapuqua remettre de l'acide, attendre qu'il agisse et rincer au jet par la durite du calorstat, en bouchant l'échappement (gros bouchon en liège), et bien sûr laisser sortir l'eau
ça va être un peu l'arroseur arrosé, ces manips sont pas faciles à faire ds un compartiment moteur :-)
bon courage,
à+
JL.C

tiens tiens .... 60nora
Ce dernier post contredit exactement ce que tu disais dans ton post du 13/09 à 14h11 et avec lequel je n'étais pas d'accord ....
:alavotre: :alavotre: