Refroidissement Volvo MD3B

Bonjour,
120° cela me semble beaucoup.....à cette temperature tu as un risque de griller les joints de culasse....
Pour ta panne et sous reserve que le circuit ne soit pas trop entartré, je dirais calorstat à changer. De toutes facons il faut le changer tous les 4 à 5 ans et cela ne vaut pas tres cher...perso je commencerais par là.
Bon courage,

120 ° ?
Le mien plafonne à 85 ° !
1) méfiance avec les calorsats neufs ! bien le tester (62 °), je me suis fait refiler chez Volvo un calorstat pour refroidissement indirect ...quand je me suis plaint, on m'a dit qu'il n'y avait plus que ça ! (ce qui était faux)
2) le meilleur produit de détartrage est le "Metalnet" produit de plombier pour vieille installation de chaudières à chauffages fonte et joints cuivres et caoutchoucs (notre bon vieux MD3B), il s'agit d'un cocktail d'acides et de passivateurs de protection
3) ma technique : vidange préalable du moteur par les robinets de bas de cylindres, refermer les robinets, démonter la sonde de température et introduire le produit par là...laisser agir et re-vidanger (attention acide !)
on sait quand le moteur est bien détartré quand l'eau coule "fort" par les 3 robinets

+1

ce moteur tu dois toujours pouvoir le toucher à main nue
ça m'étonnerait que tu y parviennes si 120 degré ?

mon aiguille ne bouge pas et reste systématiquement tout à gauche (mais je pense que ce n'est pas normal : j'ai l'impression que mon système fonctionne comme un voyant)

Aiguille au milieu de la zone verte
yoyo température : arrivé une fois avec calorstat neuf; défecteux, marchait en on/off
120° sur le milieu...pas bon, tu as de l'eau qui coule bien de son robinet ? Ca sent l'entartrage des trous haut (trop petits !)
J'ai acheté le metalnet sur ...le net ! Ça coute une blinde, mais c'est ce que j'ai trouvé de mieux,) je l'utilise depuis plus de 10 ans : plus une trace d'entartrage...
ps : j'ai installé une sonde de température par cylindre

Bonjour,

dans mon voilier précédent, un Furia 37 j'avais le même moteur.
J'avais le même phénomène.
Dans mon cas il s'agissait d'un moteur à refroidissement direct. C'est tout à fait normal qu'avec ce type de refroidissement l'aiguille oscille entre le rouge et le vert. Ceci est dû au fait que le thermostat ouvre l'entrée des eaux à une haute température, aiguille dans le rouge, et de ce fait la température tombe et donne une aiguille dans le vert.
Une solution, au'n m'a proposée est d'éliminer le thermostat ce qui donne une entrée des eaux de refroidissement continu.
Après révision complet du moteur, j'ai démonté le moteur et transporté à un mécano en Hollande le phénomène restait mais était moins accentué.
Rein à s'en soucier!
Bonne voile!

Bonjour,
Je plussoie pour le decylindrage....pour l'avoir fait sur un md2b, cela n'a rien de compliqué et c'est l'occasion d'un petite revision genre segments, rodage des soupapes et tarage des injecteurs....
Bon courage

lonesomesailor, merci pour la precision. Il est vrai que ca correspond au passage d eau bien chaude dans le tuyaux de sortie vers le melangeur eau gaz.