Reglage de greement pour first 310

Outre l'excellent site Selden
pour le réglage du mat qui, à mon sens, n'a pas besoin d'être repris fréquemment, l'essentiel réside dans l'équilibrage de la bête.

A l'expérience, il faut privilégier l'assiette avant toute autre chose: lutter contre la gîte avec équipage au rappel est primordial. Dans la brise, le départ au lof est consécutif à une gite excessive.

Pour le reste, le F310 comporte une palette de réglages assez classiques. Au près dans la brise, il faut, bien sûr aplatir la GV: étarquer le point de drisse, le cunningham et le point d'amure. Il faut, aussi, reprendre du pataras, choquer le halebas et un peu d'écoute pour vriller la chute. Dans les surventes, ouvrir le plan de voilure avec le chariot d'écoute et, si possible, loffer avant la risée au lieu de contrer l'auloffée à la barre.

Mais, il est exact que tout ceci devient très compliqué avec une GV trop creuse. Reste alors la solution...d'investir dans une GV neuve !
Dans la brise avec du clapot, il est conseillé de choquer un peu l'écoute du génois pour conserver de la puissance.
Mais il est vrai que tout ceci est parfois assez sport !

Le mat
Je ne connais pas le gréément du mat du J105. Pour le F310, c'est un gréément 7/8ème, avec barres de flèches poussantes et sans bastaque. D'après Bénéteau et Selden le réglage est fixe.

Généralement il est admis qu'un lest court remonte moins bien au vent. Il supporte probablement encore moins une gite excessive, qui est vraiment la cause première de l'auloffée.
Le F310 n'a pas, à ma connaissance de contraintes spécifiques concernant l'équilibre longitudinal.

Prise de ris
Merci Steredenn

A partir de quel force de vent tu recommandes la premiere prise de ris? on me parle de 17~19 noeuds. ca me parrait faible....

Nosmo