Réglage de GV à l'aide du chariot

Hello,
Sujet intéressant, ce que je retiens c'est que la chute de ta grand voile doit suivre la chute de ton génois de manière parallèle. Il y en a qui aime naviguer chute fermée d'autres chutes ouvertes en fonction de leur manière de barrer.

En temps léger, je vrille énormément ma grand voile afin qu'elle respire un maximum.
Chute fermée dans le petit temps, c'est efficace pour bien caper mais il ne faut surtout pas perdre sa vitesse sinon tu vas être scotché
A 10 noeuds, j'ai tendance à fermer ma chute, afin de prendre un maximum de puissance et du cap.
Quand le vent monte, je choque mon chariot en fonction de la gite du bateau, par contre je blinde le has le bas.

Le sujet a déjà été maintes fois abordé ici

Un principe: le réglage qui permet le rendement maximal d'une voile c'est limite fasseyement.
La difficulté c'est que le haut d'une voile reçoit un vent plus fort que le bas de la voile. Le haut de l voile doit donc avoir un angle d'incidence plus ouvert que le bas. C'est le vrillage.

Cela doit être nuancé par le fait que selon la force du vent et l'état de la mer on souhaitera faire travailler toute la voile, et /ou avoir une force vélique bien orientée au détriment de sa force (mer plate) ou moins bien orientée mais plus forte (clapot)...
Il n'y a donc pas de vérité générale. Il faut regarder les penons, les faveurs, juger de l'équilibre de barre et de la dérive, tous ces éléments sont fonction du navire, des réglages disponibles et de ce que cherche l'équipage.

Contrairement à ce que l'on peut lire ça et là il n'y a pas de recette qui permette par gamme de vent de dire pour tous les bateaux quels réglages adopter.

D'une manière générale il faut garder quelques principes en tête pour faire ses réglages:
1- le réglage d'incidence principal se fait à l'écoute, le vrillage s'ajuste au chariot et au HB puis se réajuste à l'écoute. Il faut prendre garde à ne pas surborder une voile (rendement moindre, dérive et gite accentuée, confort et vitesse amoindrie). La plupart des voilier sont surbordés.
2- le chariot travaille davantage dans les allures proches du vent, le HB dans les allures éloignées du vent.
3- Si la voile et trop puissante, il faut l'aplatir, plus le profil est rond, plus la force vélique est importante et orientée orthogonalement à la voile. HB repris, chariot descendu, bordure repise. A contrario choquer en grand le HB permet en laissant monter la bôme de vider la voile rapidement, Blinder le pataras permet de vider le le haut de la voile sur un grément fractionné.
4-Pour une puissance maximale on remonte le chariot pour régler le bas de la voile et on et on choque l'écoute pour régler le haut, tout en bordant le HB
5-La puissance maximale n'est pas en général le réglage optimal pour un cap donné. Il faut prendre en compte la norme de la force vélique mais aussi son orientation et considérer que plus la bateau gite plus la force est mal orientée (et à un certain point sa norme diminue franchement) naviguer sur la tranche donne des sensations mais c'est une illusion d'efficacité. Le bon réglage est un compromis que chacun doit estimer.
6- sur des navires légers, ne pas négliger l'assiette. Un avant haut fait abattre un avant charger fait lofer.

Toutes ces sensations s'éprouvent plus facilement en voile légère qui reste la meilleure école pour apprendre le réglage
Le juge de paix c'est le speedo, les repères, les penons, après tous les coups sont permis.

Tension de bordure.

Pas mal ce document.
Je connais les grands principes mais j'ai tendance à laisser la.GV assez creuse, peut être même trop ?. Si je ne contrôle plus , je prends un ris. Le truc , et c'est la question car je ne navigue qu'en croisière , quelle est la limite du trop creux au niveau de la bordure ?
J'ai l'impression qu'avec les nouveaux tissus et les voiles toutes lattées les réglages différent car elles se déforment moins .

Plutôt ok. Mon foc North en laminé est clair en réglages avec sa multitude de penons.
Mais avec la GV dacron usagée , on a du mal à se comprendre.

es-ce que la grande ourse ou la petite a quelque chose à voir la dedans ?
si ou dans ce cas là voir mme Irma .
alain

Je navigue souvent en 470 et le réglage par petit temps et vent moyen est la bôme dans l'axe au près, pour obtenir cela il faut mettre le chariot au vent et changer à chaque virement de bord.
Un document à télécharger sur le site de la voilerie Jade " Guide des bases de réglages des voiles JADE VOILE"

Avec comme fil rouge ces trois principes: tu peux répondre à toutes tes questions @toto 31

Attention si on vrille le GV, il faut vriller avec le génois de manière à ce que les chutes ait la même forme « parallèle »

Cet article a une grosse lacune. Il ne mentionne pas si l'on parle de réglage pour un gréement en tête et Cptain Martin répond judicieusement avec des régalges pour un 7/8ième. Ce qui est différent.

Quelles sortes de rafales ??
De 10nds à 20 nds ou de 10 nds à 40nds ???
Assez fréquentes à cause des profils de côtes , volcans aux Antilles ou ailleurs etc...
Sur un voilier lourd , lors de rafales , je choque le chariot et gère le cap .
Sur un voilier nerveux, j'ai changé de tactique . Je remonte ds le vent comme sur un petit voilier durant la survente.
Je ne régate pas.
Par contre , des amis sur un lourd 47 " Oyster se sont fait surprendre : 45 nds !! Alors qu'ils avançaient , tranquille au moteur ds moins de 10 nds de vent. Annexe chavirée.
Gros boxon à tout remettre au point...