reglage grand voile vent arrière

le réglage est bordure et drisse relachées pour la puissance du creux, écoute un peu reprise pour éviter de trop l'appuyer contre les haubans et hale bas raidi pour éviter que la bome ne se mate et maximser la surface avec une chute tendue

Bonsoir. Le sujet m'intéresse. Quand je suis vent arrière, le génois dévente, ce qui peut paraître logique. Je me pose toujours la question: affaler la GV ou enrouler le génois ? Sachant que sur mon vieux bateau (petite GV, génois à grand recouvrement) la voile de propulsion est la voile d'avant. Mais en pratique, le bateau est moins manœuvrable. Qu'en pensez vous?

Merci bcp pour le lien. J'y vois plus clair. :pouce:

Je pense aussi que cela dépend des voiliers, et particulièrement de la conception de leur gréement et de leur carène. J'ai possédé un Catalina 34, très à l'aise sous génois seul au vent arrière ou au grand largue, dès que le vent forcissait à 5 ou au-delà. Le Catalina n'est pas une bête de près mais sa carène est très équilibrée : par mer pas trop formée, il navigue au bon plein sans devoir toucher la barre. Sous génois réduit, j'ai parcouru la manche avec vent arrière F8 ! Le bateau était très à l'aise. Mon stress provenait d'un autre voilier loin devant, qui disparaissait régulièrement derrières les lames et je me disais que je devais offrir le même spectacle impressionnant ! A l'approche de Flessingue et de ses hauts fonds, les lames étaient devenues énormes mais je ne me suis jamais senti en danger. Le voilier était simplement propulsé vers l'avant (avec des pointes de 10 ou 11 noeuds ce qui est incompréhensible pour une coque non planante, cela reste un mystère pour moi).
Le problème du vent arrière est qu'on a tendance à sous-estimer sa puissance et à ne pas sentir quand il se renforce. Sous génois, il suffit de le choquer, de prendre quelques tours, et de border ensuite. Le tout prend quelques secondes pour adapter la surface à la puissance du vent.
Mais il est clair que d'autres voiliers préfèrent naviguer sous GV arisée.
A ce propos, on lit souvent sur ce site passionnant, des demandes de conseils de la part de débutants qui souhaitent acheter un premier bateau. Les réponses les plus sages leur suggèrent de commencer par louer et prendre des cours. Il faut que les débutants sachent que chaque bateau réagit à sa manière, comme s'il avait son propre caractère : c'est en quelque sorte, un être vivant. Et donc, le voilier qui nous convient le mieux, est donc celui dont on aime la manière dont il réagit, dont on peut anticiper les réactions, dont on sait ce qui lui convient. C'est celui en qui on a confiance et du coup, qui donne confiance au skipper, ce qui est indispensable pour rassurer l'équipage. Il est donc difficile de conseiller un type de voilier à un débutant (sauf à l'orienter vers des voiliers qui acceptent les erreurs et ceux qui ne sont pas trop difficiles à manier).

Tu devrais vite dire à tous ces gens qu'ils ne savent pas régler leurs voiles:
media.ffvoile.fr[...]/search
:heu:

Pataras mollit au maximum ? Avec des BDF dans l'axe, pourquoi pas, mais avec des BDF poussantes, j'aurai un peu peur de solliciter anormalement les cadènes des haubans. Je pense que les efforts peuvent vite devenir énormes dans certaines conditions de vent, sans parler d'un empannage involontaire... Perso, je garde donc un minimum de tension au pataras.

J'ai une question sur les systèmes de réglages, il semble qu'il existe un réglage pour la bosse de bordure comme sur cette photo issue d'un épisode de Ran Sailing. Est-ce quelqu'un connait ce système et à quoi sert-il ?

Ah ok, merci. Je me demandais si c'était pas une trouvaille nordique pour un usage particulier, car dans les premiers épisodes, le couple suédois de Ran Sailing avait une sorte de bôme pour tendre la bordure du génois.
Mais en réfléchissant au montage sur la photo je me demande si ça pourrait pas être un moyen de casser la force vélique sur une GV en allure grand largue, et peut-être de pouvoir prendre un ris.

dès que l'on ne peut plus avoir de l'écoulement laminaire ,il faut opposer la surface maximum pour avoir le maximum de poussée ,mais avec un sloop si on veut garder ses deux voiles tout va dépendre
du gréement ,en tête ou 7/8 ou même 3/4 ,donc il faudra privilégier la voile la plus propulsive et tout ça en fonction de la crène et de la force du vent et de celle de la mer .
par exemple un voilier qui part en surf ,sa voile se dégonfle et se regonfle violemment ,c'est des coups à mettre le mat par terre .
voiles en ciseaux par exemple on peut border légèrement la gv pour envoyer du vent dans le génois en plus le voilier appuyé roulera moins .
un sloop est fait pour naviguer sous spi aux allures arrivées .
si c'était simple ça se saurait et évidemment il y aurait moins de passionnés
alain

c'est du chatriche 😉

le terme grand voile est bien approprié

ben tu tâtonnes, tu cherches, tu essayes ya pas de recette miracle universelle ...en dehors des principes de la physique sous-jacente...ce n'est pas comme si il y avait 36 réglages possibles les manettes sont en nombre limitées: chariot, écoutes, bordure,drisse,pataras,ris, balancine (oui oui quand il y a pas trop de vent reprendre de la balancine pour redonner du volume à la voile )
Et puis quand il y a beaucoup de vent pas se faire chier avec cette voile affaler carrément est tout va mieux sauf pour Fritz the cat

Superbe cela donne envie !!!

cette voile qui est ancienne est pratiquement neuve ,elle n'a presque jamais servie ,
car si on la regarde bien on s'aperçoit que les lattes sont sur l'hypothénuse et non pas sur le grand coté du triangle rectangle ce qui la rend impossible à affaler .
donc pour pallier à cet inconvéniant j'ai réalisé des lattes télescopiques à ressort qui adaptent leur longueur en fonction de la tension du tissus ,et ça fonctionne très bien après pas mal de tatonnements .