réglementation et GPS ?

C'est uniquement une aide à la navigation, ce qui signifie qu'on ne doit pas s'y fier aveuglément, contrairement à ce qu'affirment régulièrement les vendeurs de ce genre de matériel.
Je te conseille de lire le fascicule du SHOM "GPS et navigation" qui explique les limites du système. Il est peu coûteux (12€, je crois) et permet d'éviter un risque d'erreur funeste!
D'une manière plus générale, toute navigation, quels que soient les outils dont on dispose nécessite une critique permanente (recoupement des données et même pifomètre!). Cela aide bien à détecter une erreur éventuelle, où qu'elle se produise. Quelques exemples : un way point rentré avec une erreur.
Plus récemment, j'ai découvert une erreur de coordonnées dans le livre des feux en découvrant à 1,5 milles au GPS un feu dont j'étais à moins d'une encâblure!
Donc, toujours analyser et critiquer!!!

Bonjour. Dans le même cadre, en accord avec ecumeur, il faut avoir les cartes papier en plus, seulement, il ne nous reste plus que deux ans avant qu'elles ne soient plus mises à jour par le shom. Je tiens cette info par un commandant(qui n'est pas celui d'un paquebot hélas trop connu) à qui "on" a fait passer des tests de connaissances pour savoir se servir des divers outils "modernes" tels les gps et autres ais etc...

Donc, comme ecumeur, contrôler de visu ce que l'on voit ou lit et ne pas se fier en aveugle aux instruments même le compas qui dans certains coins(Dielette)dévie fortement en cause une ancienne mine de fer.

Les fantaisies du compas aux abords de Diélette sont bien connues de ceux qui traînent leur quille dans ce coin. Il m'est arrivé également d'avoir des indications totalement farfelues du GPS aux approches de La Hague.
L'erreur de position que j'évoquai est celle du feu de la digue ouest du port d'Antifer dans le Marin Breton (je n'ai pas le livre des feux du SHOM).
Le fascicule du SHOM indique que lorsque les levés sont anciens (c'est à dire antérieurs au GPS différentiel), on peut avoir un écart de plus de 100m entre la position objective d'un caillou et sa position indiquée sur la carte. Le GPS indique des coordonnées mathématiques exactes, mais si l'obstacle n'est "pas à sa place", on peut imaginer le résultat. c'est alors que les bonnes vieilles techniques ont leur utilité.
Les marchands de carto électronique affirment que leurs cartes sont "exactes" et nient ce problème. mais leurs cartes électroniques étant fabriquées à partir des cartes papier du SHOM, de l'Amirauté Britannique ou tout autre organisme officiel sont entachées des mêmes erreurs et si on suit aveuglément le spot sur l'écran... boum!
Si on ajoute les erreurs pouvant résulter éventuellement d'un bug logiciel dans les programmes de vectorisation ou autres...
Je me souviens d'un article de V&V sur la carto électronique où la superposition de plusieurs calques faisait disparaitre certaines obstructions.
Alors je reste cramponné à l'exercice intellectuel sain pour la maintenance en état de marche de mes vieux neurones survivants, qui consiste à faire ma nav. sur mes cartes papier, en association tout de même avec un GPS de base sans carto!

eliot si je lis bien ce que tu dit est valable pour la navigation Cotiere

mais pour la nav hauturiere il est precisé que l'on doit "embarquer en plus "
" le materiel permettant de faire le point ,de tracer et de suivre une route "

donc une carte , un compas de relevement et une regle

Le GPS avec lecteur de carte permet de faire le point et de tracer une route avec les waypoints - la réglementation actuelle n'oblige plus à utiliser un support papier. Le bon sens si.
AMHA

Les fabricants de GPS veulent éviter que leur responsabilité soit engagé en cas d'accident, d'où les blabla au démarrage.

Même si c'est OK vis à vis de la législation, je ne voudrai pas être à la place du skipper qui a eu un accident grave suite à une erreur de nav, parce que son GPS est tombé en panne et qu'il ne disposait de (ou ne savait utiliser) rien d'autre pour faire le point. Personnellement, j'ai perdu 3 fois le détail de la carto sur un Raymarine C60 cet été. A chaque fois, c'est revenu le lendemain, mais dans l'intervale, les cartes sont bien utiles.

Ca me fait penser qu'il faut absolument que je montre à mes gamins comment fonctionne le mini-morin et la règle cras (rassurez-moi, la gonio ca ne marche plus ?). Je ne suis pas sur qu'ils soupçonnent jusqu'à leurs existences à bord. Ils ne n'ont jamais vu faire la nav autrement qu'au GPS.

Mais le mini morin (plastimo de nos jours...) permet de se passer de lunettes, la lecture de la graduation se faisant plus ou moins à l'infini; en tout cas pour moi; mais pour le reporter sur la carte, il me faut rechausser les dîtes lunettes.

L'un des gamins en question démarre son école d'ingénieur (mais ca reste un gamin). Le risque est plutôt qu'il veuille m'expliquer :heu:

La division 240 3 08 mentionne comme matériel obligatoire en nº6 pour le côtier :
.
la ou les cartes marines, ou encore leurs extraits, officiels, ou élaborés à partir des informations d’un service hydrographique national. Elles couvrent les zones de navigation fréquentées, sont placées sur support papier ou électronique, et sont tenues à jour ;
.
Le paragraphe 09 reprend cette obligation en 1. Donc même contraintes qu'en côtier de ce point de vue (pour la cartographie) .
Attention il y a souvent confusion entre GPS et carte électronique . Le GPS donne la position. La carte électronique donne les informations sur la zone de navigation. Ça peut être totalement sépare exemple une carto complète sur PC avec opencpn et un GPS portable sans carto a côté . Note que la division 240 ne mentionne pas le GPS.

Quant aux erreurs des cartes électroniques :
- il faut les mettre à jour
- il y a aussi des erreurs sur les cartes papier donc pas mieux de ce côté et pour reprendre un exemple ça ne date pas d'hier pour les cartes papier, il y a 30 ans la bouée cardinale à la sortie du port n'était pas correctement placée sur la carte SHOM (0,5 mn d'écart ) actuellement sur ma carto électronique même problème avec plus que 50 m d'erreur (la bouée est régulièrement déplacée puisqu'elle écarte d'un danger lié à un fond sableux qui se déplace dans le temps).
- le GPS à plus de 20 en plaisance donc on ne vraiment pas parler de trucs nouveaux. D'ailleurs pour les fans du sextant, faudra qu'il me disent comment ils gèrent leurs éphémérides sans ordinateur/calculatrice (électronique donc). Ça fait style de ronchonner après le bon vieux temps mais ce n'est pas très sérieux :)

Donc la réponse à la questions est, clairement : non, on n'est pas dans son tort en cas d'accident si l'on n'a qu'un GPS lecteur de carte (mais on peut être dans son tort pour plein d'autres raisons), et ledit GPS lecteur de carte est un instrument de navigation à part entière, juridiquement parlant. Mais ce serait bien de disposer de éventuelles jurisprudences dans ce domaine pour s'en assurer.

Après, le bon sens et le principe de précaution recommandent de disposer d'une solution de secours, laquelle si possible ne doit pas être sensibles aux mêmes problèmes ; la carte papier, le compas de relèvements, la règle cras et le crayon à mine grasse (faut être précis) ainsi que le mode d'emploi du tout peuvent avoir leur utilité à cet égard.

J'ai souri plus haut quand le début du gps est annoncé en 1995 car j'ai un Garmin GPS 50 de 1996 importé à l'époque d'Angleterre qui marche encore très bien. Il concède un millième sur les position de ses frères bien plus jeunes ;-)

Par contre effectivement il ne donne que la position qu'il faut reporter ensuite sur sa carte.

Alors tu es en conformité avec la réglementation. À condition que tes cartes soient à jour, et ton crayon taillé (mais pas trop pointu).

Etre dans son tort ou pas.... sincèrement si un jour je perds mon bateau ou un équipier..... ce ne sera pas vraiment mon souci prioritaire..... pour moi, ce sera nécessairement de mon fait ! responsable de sa nav, le skipper est responsable, toujours. la mer est une école de responsabilité. l'avantage d'un ordi avec carte c'est qu'en cas de panne il a sa propre batterie, l'inconvénient c'est plus fragile : cet été j'en avais 2 plus un bon vieux gps donnant la position, et bien sur compas, sextant etc... par contre je n'avais pas toutes les cartes d'atterrissages et de détail, et en cas de panne de cartographie électronique, je ne serais pas rentré là ou je suis rentré....
en côtier en france, il y a suffisamment sur le bloc côtier pour palier les cartes.

j'avais deux batteries propre à l'ordi bien chargées avant le départ. Sur sa batterie, si elle est en bon état un ordi peut selon l'ordi et la batterie, l'usage, on est pas obligé d'avoir le traceur en permanence, fonctionner le temps nécessaire pour un atterrissage et mouillage. et ce , indépendamment de l'énergie du bord. plus que l'éolienne, j'ai testé l'aquagen, donc la génératrice a hélice tractée.... super ! on recharge une batterie vide avec !

Si je comprends bien ta question simple, il s'agit de reporter sur ta carte papier les positions relevées sur le GPS. C'est bien cela?
Dans ce cas, pas de problème réglementaire ni de bon sens. L'important est de savoir où tu es à un moment donné. De toute manière, les zotorités s'en foutent!
Evidemment, si tu fais une navigation de fantaisie, que tu vas te planter dans des cailloux et que périssent dans cet évènement de mer un couple d'amis, leur bébé et la belle mère, la justice pourrait te demander des comptes.
Personnellement, depuis quarante ans que je navigue, j'ai été contrôlé une fois, au ponton visiteurs de Fécamp, par les douanes qui ont contrôlé tout le matériel de sécurité. J'ai même trouvé que la douanière, pour charmante qu'elle fut, est allée un peu loin en voulant contrôler toutes mes brassières (anciennes) alors que j'étais seul à bord avec deux brassières gonflables, ce ui était bien suffisant!
PS. en évoquant ce mode de raisonnement en fonction des règlements, je ne m'adressai pas à toi, mais j'approuvai la position de pierol.

si on te reproches un homicide involontaire, ce n'est pas que la réglementation : c'est par imprudence ou négligence, le non respect de la réglementation en fait partie, il est prévue, mais même la respectant et tu peux de nos jours faire ta nav que informatique légalement, si tu as été imprudent ou négligent ... et cela c'est aussi une affaire d'appréciation, pas seulement d'outils mais de comportement en fonction de ton matériel, ton équipage, des conditions etc.... personne ne peut répondre sauf à très gros traits tellement ce sera une affaire de cas concret, de circonstances.

plutôt qu'un long discourt,voila une photo de cmap en grece,j'etais a 200 m du cap ! (dans l'eau)

ne jamais oublier, qu'à 200m près (voire plus), les yeux et leur accessoire indispensable, les jumelles, sont les outils les plus utiles.
Perso, la tablette est dans le carré (bon c'est vrai, je navigue en multicoque avec une seule marche à descendre) et les jumelles dans le cockpit.