Règles de priorité: un cas d'école.

Sur un autre fil, un dialogue a commençé sur un cas d'école en régate. Cela me parait instructif.

Ma vision des choses :
En approche de la ligne d'arrivée, trois voiliers arrivent au grand largue pour la couper.

Conditions météo: vent une quinzaine de noeuds, grand soleil.

Le cata d'Erendil arrive tribord amure en route convergente avec celle d'un First42.7 babord amure à environ 140° du vent..

Sous le vent de ce First 42, on aperçoit un voilier bleu marine babord amure à une dizaine de longueurs.

[www.dailymotion.com[...]/.. .]

Jacques ( erendil )nous explique
"Le problème était que la ligne était trés petite.

Le choix de faire respecter notre tribord était dangereux. Le voisin (un 42.7) était lui même coincé par un autre voilier sous son vent, également prioritaire. Cet autre voilier était donc prioritaire sur le 42.7, et nous étions prioritaire sur les deux.

Faire loffer le 42.7, c'était prendre le risque d'un départ au tas pour lui, et qu'il nous coupe en deux par l'occasion.

Le faire abattre, ce n'était pas possible, il y avait l'autre en dessous, prioritaire.

Tu connais la régle absolue : tout faire pour éviter le carton.

Vu l'enjeu, nous nous en foutions complétement de finir 4ème ou 6ème, c'est à dire de passer devant ou derrière les deux qui arrivaient babord amure, et qui semblait (au moins le 42.7) un peu à la limite(équipage peu nombreux, grand spi, du vent).

En fait, on avait choisi donc de passer derrière. Mais une vague nous a renvoyé au surf et nous a fait repasser devant et il n'y avait plus la place pour relofer derrière.

Donc empannage sur la ligne...

Dans le bordel, j'ai juste eu le temps de voir le gars qui pointait sur le monocoque qui marquait la ligne d'arrivée. Il était debout dans la descente, cramponné à la VHF. Je pense qu'il a vraiment eu peur.

Huumm
des règles de courses ça s'applique toujours.

quand tu commences à avoir des gars tribord qui volontairement et SANS LE SIGNALER se mettent à passer derrière les babords ..ça devient n'importe quoi et casse bateau.

Erendil
Mouais, je ne vois pas ça comme ça.
On est derrière. On décide de rester derrière.

Je ne vois pas bien à qui il faudrait le dire.

On accélère. On n'est plus derrière mais à coté. On s'est rapproché, on est à quelques mètres, coincé entre le 42.7 dont on voit bien qu'il ne peut pas abattre, et le bateau pointeur.

On est prioritaire, la régate se termine. On est sur la ligne. Il est évident que, si on continue comme cela, on va au carton. Comme il est tout aussi évident que le 42.7, en train d'affaler le spi, ne peux rien changer.

Alors signaler quoi ? On empanne et on pars de l'autre coté.

La règle fondamentale, qui est inscrit au préambule des régles de course c'est "chacun doit éviter la collision".

Jacques"

Ma vision des choses est qu'il fallait héler le First 42 à son approche . Cela a été fait, on entend "tribord".

Il pouvait facilement abattre de 300 à 50 ° et passer vent arrière en se rapprochant du voilier sous le vent qui, lui aussi devait éventuellement répondre à son abattée ou empanner tribord amure.

J'ai bien noté que c'était une régate sans enjeu, mais si dans de petites régates des règles de base ne sont pas respectées, c'est le risque d'incidents plus grave.

J'ai d'ailleurs été effaré de l'interprêtation des règles de course lors des qulques fois ou j'ai couru en Méditterranée.

Effectivement dans les nouvelles règles , il est précisé: "chacun doit éviter la collision"

Mais le risque de collision n'existait pas si le First avait légèrement modifié son cap et c'est pourquoi Erendil a abattu alors qu'il se trouvait à deux ou trois longueurs du First.

Mais il fallait réclamer à titre pédagogique contre le First 42.7 simplement pour qu'il apprenne la leçon lors de sa prochaine confrontation.

Une réclamation n'est pas obligatoirement une preuve d'agressivité.