Régulateur d'allure

Bonjour,

Sans aucun doute, je mettrai un régulateur d'allure.
Ayant un beaufort asmer, je ne peux pas répondre pour le WP pacific

Un exemple, un allure 40 quitte Cherbourg pour un tour du monde sans regul et se trouve en panne totale d'électricité au large de l'Espagne = plus de pilote !!

Vous avez apparemment de quoi fabriquer de l'électricité, mais qu'un seul calculateur et qu'un seul vérin, si l'un des deux tombe en panne = plus de pilote !!

L'avantage du regul, c'est qu'il ne consomme pas et qu'il est réparable très facilement, même s'il ne tombe que très rarement en panne.
Pour notre part,il y a 20 ans, juste une pièce inox qui casse dans les canaux des iles du cap vert, que nous avons fait ressouder sans soucis à Praia...

Donc regul sans aucun doute....
~~/)~~

INDISPENSABLE!
A vérifier, mais il me semble que certains régulateurs peuvent être désaxés .
Et en transat, tu ranges l'annexe.
JJ :famille:

Tu peux avoir toute l'électronique que tu veux. Un seul problème sérieux et plus rien ne fonctionne. Et il y en a des raisons pour avoir l'un ou l'autre souci. Evidemment, il y a le joli bruit du moteur, la douce mélodie de la pompe du pilote pendant les calmes nuits alizéennes... je comprends que s'en passer enlever une quantité non négligeable de tapement de nerfs. En bref vive le suspence d'une traversée scotché à la barre pour cause de problème électro-électrique.

A côté de cela, un mécanisme simple, solide, autonome, silencieux, qui barre de mieux en mieux au plus il y a du vent (jusque tempête), à peu prêt incassable, bref un équipier modèle à part entière... je ne comprends pas que l'on puisse envisager de s'en passer.

Michel

PS : pour répondre à ta dernière question : pour traverser l'Atlantique en sécurité sur un voilier du as besoin de 10 litres de gasoil (pour sortir du port au départ, pour rentrer dans le port de l'autre côté).

on raconte qu'il peut etre interessant de l'acheter ces trucs magiques et indispensables aux Canaries, hors taxes ...

Bonjour,
Plutot que d'investir dans un regulateur d'allure ( hors de prix) vu que tu as deja un bon pilote achetes en secours un pilote independant de barre franche genre Simrad TP 32.
Même si ta barre a roue est en rade et toute ton electronique tu pourras toujours avoir un pilote en fonction.
C'est pas de Gasoil dont tu as besoin mais de vent¡ Y en a toujours suffisemment pour la traversee, sinon tu patientes: le plein de ton canot suffit largement¡¡¡
Bon vent¡'

Hélas, mille fois hélas, l'électronique a la fâcheuse manie de tomber en panne toujours au plus mauvais moment, d'autant que l'intégration maintenant très poussée la rend très vulnérable à l'environnement et que la zône électronique de puissance est très souvent très limite sur tous ces matériels non professionnels.
(Mème dans le monde pro il y aurait beaucoup à dire).
La partie électromécanique est beaucoup plus fiable, du moins en haut de gamme,
mais consomme (et s'use inéluctablement).
Le bon régulateur d'allure ne connait pratiquement pas tous ces problèmes.
Il est simple,remarquablement fiable, silencieux, et barre mieux qu'un bon barreur.
Son seul défaut est d'encombrer l'arrière et de nécessiter un minimum de prise en main.
Il faut impérativement que les voiles soient équilibrées
Des voileux connus misent malgré tout uniquement sur le PA électrique.
Mon voilier est équipé en principal d'un régulateur (Monitor), vu qu'un voilier par définition marche au vent. Un petit PA peut le contrôler aussi.
Le PA électrique sert au moteur ou au cas où le régulateur aurait des problèmes
(peu plausible et il y a des pièces de rechange).

+1 avec tout ce qui a été dit.

J'ai un Beaufort de chez Asmer à bord de mon 345, il me donne toute satisfaction.

J'ai plusieurs fois croisé des équipage tombés en panne de pilote : la galère pour eux.

Non un Ovni 345

Bonjour
pour Transat, 1 heure moteur le matin + 1 h le soir pour recharge des batteries et aussi pour refaire du froid, sans pilote, voir conso pilote pour adapter la production électrique.
le gps et sondeur à l'arret car inutiles, sauf Gps le midi pour le point.

plus prioritaires sonne très mal

comme la pureté, c'est soit pur soit pas pur, non ? soit on est vivants soit on est morts

Il y a des posts qui sont plus près de la Taverne, et pas à jeun.
Ou c'est pour alimenter le moulin du faux rhum. Celui qui envisage de traverser l'atlantique et qui demande s'il doit choisir entre un pilote auto ou un régulateur d'allure. Y a comme un problème ! Parce que si c'est vraiement le cas, il faut tout de suite aller faire un stage aux glénans ou à la Macif. Ou j'ai raté un épisode.

Bonsoir,

Quelqu'un aurait il déjà vu un système proche du régulateur d'allure, mais sans la partie immergée et avec un grand aérien, qui par deux bouts corrige la barre franche. j'ai lu un truc une fois, je dois avoir un fichier quelque part mais je ne peux y accéder là. Le principe est simple, peut être bien l’ancêtre du régulateur. Ce fichier que je tenterais de vous retrouver indiquait de mémoire comment le fabriquer sois même. La question est est-ce vraiment efficace ?

Dans mon cas, financièrement ce serait la solution, le prix d'un régul est plutôt rédhibitoire. L'autre avantage est qu'il est peut être possible de fixer ce système sur un portique arrière et ainsi libérer la place pour l'annexe ou l'accès.

je serais curieux de savoir si on peut en espérer une efficacité proche de celle d'un régulateur d'allure moderne ? En avez vous déjà croisé, essayé ou adopté ?

En espérant proposer là une solution à Capdan ...

Merci, bon vent !

Bonjour
Et encore merci à vous pour ce qui me semble être de la pertinence, puisque vous êtes unanimes à défendre le régulateur d'allure et à montrer une prudence certaine vis-à-vis des merveilles technologiques. C'est une agréable surprise pour moi qui partage cet avis.

On est sans nouvelle de CAPDAN qui à lancé ce post surprenant par sa rédaction, mais efficace au niveau des informations provoquées... Il peut vous en remercier !!!

Quitte à dévier, je ne peux résister à l'envie de vous poser la question suivante :
VOUS qui avez manifesté un tel souci d'autonomie et "de sens marin", êtes vous des partisans intransigeants des enrouleurs de voiles D'AVANT, ou bien, vu qu'il faut de toute façon un étai volant et une voile de brise, considérez-vous : autant avoir des "vraies" voiles?
Votre avis m’intéresse.
Alain :-/

Bonjour,
quand tu l'auras adopté, tu verras que c'est ton pilote électrique qui te servira de secours!
Je construis actuellement un dériveur de 37 pieds, et me retrouve avec le même problème: concilier le régulateur et l'annexe. Le seul qui te permet ça, c'est le "cap Horn" qui est également un des plus performants. En effet, le tube vertical portant l'aérien peut être au niveau du balcon, et le tube horizontal, au niveau du plancher de la jupe, voir même passer sous le plancher... Il faut les contacter, car ils adaptent le système à ton arrière. Tu peux donc continuer à porter ton annexe avec les bossoirs, ou le portique. Dommage de te priver de ton régulateur en cotière!
Amicalement,
Michel

Et puis tes panneaux solaires peuvent se trouver sur les 2 bords sur matereaux et orientables.
JJ

Petite précision, mon génois est d'origine à mousquetons que j'ai fait sauter afin d'y coudre une ralingue pour le profil donc, pas de rattrapage de creux comme sur les vrais GSE .

tu as aussi un fil initié par Christian Navis qui abordait ce sujet sous un angle innovant et intéressant.

Bonjour Jean-François,est ce que vous pourriez m'envoyer une photo de votre pilote qui commande le régulateur d'allures? j'ai un Atoms,mais avec peu de vent ou sans vent au moteur,sans pilote,je suis obligé de rester prés de la barre,ce qui est contraignant
François

il me semble avoir vu à une époque des schémas de régulateur avec aérien et trimmer sur le safran
peut-être une piste pour concilier régulateur et jupe dégagé pour l'annexe ou la baignade
même si ça me semble compliqué à mettre en place et j'ai des doute sur l'efficacité d'un tel système ?

le GSE est quand même bien pratique (surtout que nos bateaux sont de plus en plus grand) pour adapter la surface aux conditions météo sans prendre de risque à l'avant
par contre en cas de coup dure tout se fardage et ces poids dans les hauts perde très vite de leur intérêt
en navigation côtière on peut normalement éviter les coups dure

Toujours pas signe de vie de CAPDAN127, il est mort aux pluches ?
Alain :-/

Bonsoir,
J'ai un wind pilot Pacific sur mon 39 pieds en cp de 8t,il fonctionne à merveille et réclame jamais.
Génois 40 m2 sur enrouleur et étai largable et solent avec un ris 20m2 dès F4 au près.
L'annexe se range pour les traversées
Autre alternative si pas encore mort, Costa Croisières !!!

Bonjour
Merci pour ce message. Je n'ai pas d'experience, mais qu'un pilote freine un voilier, je suis étonné. Tout au moins si l'équilibre des voiles est correct...
J'attends l'avis des utilisateurs...
Alain :-/

Evident, mon cher Alain...
Mais est-ce que c'est considérable, en rapport de tous les facteurs determinant la vitesse de croisière d'un voilier?
la pale immergée ne prends jamais que l'équivalent de l'énergie d'un bon barreur...
Et un voilier bien équilibré se passe presque de pilote, de régulateur et de barreur!
Vos avis m'interessent, car à part le prix et l'encombrement, c'est le seul grief...
Alain :-/

espérons d'autres témoignages sur la perte de vitesse, cela devrait être intéressant. Bien sûr que l'on peut accepter une perte de vitesse si le bateau fonctionne seul sans énergie et sans entretien, mais il est possible d'en parler et de considérer cette perte de vitesse à sa juste valeur et non en proportion du service qu'elle rend.

un bateau bien réglé , un bon barreur qui touche la barre juste quand qu'il faut , oui , dans ce cas il n'y a pas besoin de beaucoup d'énergie et donc il ne devrait pas avoir beaucoup de perte, dans ce cas je perds un noeud au moins !

mais dans d'autres cas , les réglages de voile et du régulateur sont approximatifs, il y a des rafales et en plus rajoutons les pertes dues au frottement, eh bien la demande d'énergie est grande et le bateau perd encore plus de la vitesse

le plus génant c'est dans le petit temps, lorsque ça zèphe pas de problème , y a de la toile à mettre et ça ne traine pas ! perte ou pas perte , on s'en moque quand on a la sensation de vitesse, mais si on enlève le régulateur et on met le pilote, on accélère !

perte / pas perte de vitesse

une chose si on est en course, une autre si on est en croisière amha

quand on a traversé en famille, assez vite on avait en permanence deux ris: souvent trop, mais parfois trèèèès nécessaires quand les grains arrivaient

on a perdu de la vitesse? oui bien sûr

on a traversé dans des conditions agréables ? oui bien sûr aussi :)

prendreenleverprendreenleverprendreenlever des ris, parfois on le fait, parfois on ne le fait pas

Lors d'une course mémorable en solitaire, qu'il a gagné, Tabarly a cité le calvaire provoqué par la panne de son régulateur, et non d'avoir gagné sur la vitesse propre de son bateau.

Réponse à kjjaacc : Ingénieure de formation et observatrice attentive de mon cher régulateur, j'exprime les plus grandes réserves sur ton utilisation peu rigoureuse des expressions "de temps en temps "et "le reste du temps".

par ailleurs, je n'avais pas réalisé que tu parlais de fletner, alors que nous avons un pendulaire qui fonctionne un peu différemment.

Cela dit, dans un cas comme dans l'autre, si le bateau est correctement réglé, le régulateur est transparent pour la vitesse du bateau "la plupart du temps" :cheri:

Comme le rappelle Christian Navis sur son site, on peut maintenir un voilier
sur son cap uniquement en jouant sur l'équilibre vélique.
Le but d'un PA ou d'un régulateur n'est pas d'imposer en permanence un équilibre mais
simplement de ramener à l'équilibre choisi quand une condition externe défavorable transitoire perturbe cet equilibre. On peut d'ailleurs définir l'écart que l'on veut tolérer. Un PA ou Régul qui travaille trop traduit le fait que les réglages ne sont pas bons ou que les conditions de fonctionnement ne sont plus adaptées.
En usage normal le freinage supplémentaire du régulateur se résume donc à 90% à la présence d'une surface mouillée supplémentaire présentant son plus petit maitre couple.

Ce site semble décrire en Anglais ce que Christien Navis décrit en plus court et en Français, rappelant que cela devait ètre utilisé par les premiers tourdemondistes en solitaire, sur son site http:christian.navis.free.fr (et autrefois publié dans un LN. Plus tard LN avait sortie un HS traitant des principes, détails et réalisation du régulateur (aussi du PA avec un autre schéma plustard).
Ne partez pas sur des idées préconçues.
Testez toutes ces solutions. Vous seul pouvez vous faire votre opinion.Ces essais vous serons passionnants, surtout utiles, et vous ne risquez rien.
Avec un régulateur on est toujours en voile pure.
Après une courte période de redécouverte éventuelles de vérités premières de la voile, adaptées à chaque bateau, le réglage d'un régulateur est ultra simple quasi instinctif
Plus généralement les bons régulateurs d'allure sont des merveilles
d'ingéniosité aérodynamique et hydrodynamique, reposant sur des principes aussi simples que lumineux. La perfection des résultats est directement fonction de celle de la fabrication (ce qui explique en partie, le prix en commercial).

Chaque coup de barre est un coup de frein. Dans une mer non chaotique il est difficile de faire mieux qu'un régulateur correctement réglé et correctement échantillonné par rapport à la taille du bateau lui aussi correctement toilé et équilibré. Le régulateur t'auras de toute façon à l'usure lui ne connaît pas la soif, le froid, ni la fatigue et ne se laisse pas distraire...

Juste mettre une veille sur le cap... (Petit coups d'œil au compas, signal balise dans la ferrite, ou alarme GPS etc...)

J'ai goûté au régulateur d'allure (Atom monté sur un Ecume de Mer il y a longtemps) c'est une merveille, si je deviens à nouveau propriétaire; le régulateur fera partie de l'armement bien avant une électronique sophistiquée et gourmande en énergie.
Essayer le régulateur d'allure c'est l'adopter...

Les supputations concernant des différences de vitesses ne relèvent que de la sexualité des mouches sodomites car si différence il y a elle est globalement négligeable pour des candidats transocéaniques et des tour-du-mondistes en croisière en regard du fardage occasionné par l'éolienne, le support de panneau solaire, les marches de mâts, le marouflage, les équipiers qui ne se profilent pas, les traînées parasites de l'hydrolienne, les lignes de pèche, la remorque, les voiles soufflées ou volontairement réduites (la croisière gitée à 40º ça va un moment etc...) :acheval:

De toute façon, à l'usage et à l'usure, le régulateur est est bien plus performant que l'homme de barre car infatigable, et toujours attentif. Il regarde passer les heures sans broncher!!!

un w pilot je crois

Qui es-tu kjjaacc pour mener de telle affirmation? Où navigues-tu? Combien de jours par ans? Sur quelles mers ? Autant de facteurs qui devraient te rappeler qu'il n'y à pas une seule réponse juste à la question initiale du fil.
Tu n'à jamais du te trouver dans un gros coup de vent en équipage réduit au minimum, dans mon cas, moi et ma petite famille qui stresse en bas tout en essayant de se rendre utile au maximum...
Un bateau de grande croisière (il n'y en à plus beaucoup aujourd'hui) destiné à des traversées océaniques est un tout. Le régulateur fait partie de ce tout au même titre que n'importe quelle autre pièce d'accastillage. Sur mon rêve d'Antilles, mon Atom grand modèle barrait à merveille jusqu'à force 9, voir plus et bien mieux que moi qui fatigué n'était pas si réactif que ça.
-La vitesse dans ces cas-là? On n’en a rien à faire...on s'économise!
-Bateau bien réglé dans le médium? Nickel. Il freine pas plus que toi qui ne resteras pas attentif tant que ça au bout d'une heure ou deux.
-Par petit temps? Ça dépend du modèle de régulateur.L’atome était pas mal du tout.
Maintenant su tu as dix équipiers sur ton bateau, alors tu peux tout débarquer, pilote et régulateur, mais j’espère que ta carène est bien propre...
Moi, la question du frein de de la pelle du régulateur, si je la trouve légitime, elle me fait bien marrer!

c'est ben vrai ça ....
mais il me semble que les transats se font au portant donc le fardage participe à la poussée ,il n'y a qu'aux allures serrées que cela pénalise .
après bien des cogitations j'ai trouvé un systéme pour mettre les drosses de mon navik directement sur le secteur de barre et un heossien m'a communiqué les installations faites par jean du sud qui sont exactement les mêmes .
par contre si on posséde un atoms on peut désacoupler l'aérien et le monter sur le portique on assure la liaison avec le pendulum
par un câble 33c teleflex .
alain

Bonjour
Plusieurs témoignages sérieux me confortent dans l'idée qu'il n'a pas lieu de prendre en considération l'éventuel "ralentissement" causé par un régulateur.
Il y a dans ce fil des solutions interréssantes par rapport au prix et encombrement...
Capdan disait merci par avance.
Merci a posteriori !
Alain :-/

@ kjjaacc
l'anticipation éventuelle du barreur sur les vagues ne marche bien que de jour et en état de repos correct. c'est à dire pas tout le temps, surtout en long voyage, ce qui est la question d'origine de ce fil.
le pilote électrique n'anticipe pas, le barreur fatigué non plus et non plus lorsque la nuit il ne voit pas bien les vagues ou lorsqu'il rentre la tête sous sa capuche pour échapper aux embruns ou à la pluie battante. (ça sent l'expérience vécue...;-))
De plus, en transocéanique croisière, même avec des équipiers, combien de "bons barreurs" à bord ????
Ton affirmation "au mini, 1 noeud", elle vient d'où ? tu nous demande qui a fait l'essai mais tu ne nous décrit pas tes essais à toi.....

@Cergelabroz
intéressant.... peux-tu détailler un peu ta méthode d'estimation ?

Isabelle

Va savoir !

Merci Skol d'en remettre une couche, j'ai tout à fait le même ressenti.

Ma méthode d'estimation elle est purement pifométrique et s'appuie sur des heures et des heures passées jadis (période compétition) à étalonner mes bateaux avec un jumeau en bord à bord par tous les temps en échangeant, bateaux, barreurs et équipiers.

Une fois passé au gros cul, l'électronique et ses interfaces permet de mesurer notre seuil de sensibilité acquis sur les petits bateaux volages.

On parle d'un REGULATEUR, pas d'un correcteur. Son action, discrète, progressive et ajustable en un instant ANTICIPE (de peu) les mouvements de barre en en minimisant l'impact (au près) ou renforçant l'action correctrice au portant (mieux vaut un rappel nerveux qu'un départ au lof ou une abattée scabreuse sur la fausse panne) le bilan global du tandem est bénéfique sur la durée.

Peut être ne faut-il pas généraliser, quid du régulateur sur un mini transat 6.50 affuté aux réactions plus dériveur que gros cul, sur l'hydroptère auquel on ne demande que des rushs courts entre deux bouées ?...

@iff Tout à fait d'accord quand à la fatigue. Je pense que lorsque je retournerai enfin sur l'eau je me ferai rare sur les blogs, sauf à prendre des RV pour des visu.
Pour l'heure j'ai du temps pour causer.

Nostria, Outremer, 60nora, Skol et les autres intervenants favorables au régulateur ont déjà répondu pour l'essentiel à CAPDAN127 de façon très pertinente AMHA bien sûr...
:goodbye:

si on veut vraiment un chiffre, combien d'énergie on récupère de l'eau pour actionner la barre ?

combien vous poussez avec votre barre ? quelques kilos sur 10 20 30 cm toutes le X secondes, en général sont suffisants pour tenir la route, non ?

Puis on compare avec l'énergie d'un bateau en équilibre avec ses voiles qui avance a X noeuds.
Surtout pour un bateau qui peut produire beaucoup plus d'énergie de ce qu'il consomme, voir navigation à la fin du régime en déplacement (je parle de bateaux "classiques"): pour être clair bateau poussé aux limites de vitesse par des forces produites par les voiles au maximum, si on retire un X% de l'énergie.. si on veut vraiment un chiffre on peut calculer :heu:

Si on a besoin d'une comparaison plus analytique on peut passer par là amha, perso avec mon régulateur c'est la même priorité que "écoutes vert clair ou vert foncé ?" :-)

bon choix :-)

honnêtement aucune envie de calculer quoi que ce soit, mais juste par curiosité:

vent faible - bateau qui court sur courbe vitesse-résistance peu prononcée - on retire la petite énergie du régulateur, on recalcule la vitesse d'équilibre, on a 0.X noeuds de perdu (?, point décimal où on veut)

vent fort - bateau qui court sur une courbe de vitesse-résistance beaucoup plus pentue - le régulateur retire plus d'énergie mais le bateau en a plein à donner, on recalcule la vitesse d'équilibre donc peut-être 0.0??X de vitesse de perdue ?

entre mon pilote automatique et un barreur selon les conditions je constate de belles différence de vitesses (jusque 1 nds comme extrême dans les vagues, mais souvent moins de 0,5)
le côté flatteur c'est que c'est l'humain qui va plus vite
et là il n'est pas question de récupérer de l'énergie dans l'eau pour actionner la barre
en même temps on c'est jamais penché sur les réglages du pilote
et l'équilibre des voile n'est sans doute pas optimum non plus
au passage les vagues on peut aussi les sentir sans les voir et les entendre pour éviter de planter le bateau même de nuit

j'ai pas pratiqué le régulateur ni les pilotes performants
mais en solo, ou quand les conditions sont moins joueuses on met le pilote quitte à arriver une heure plus tard
mais on ne peut faire un choix que quand on est bien renseigné

Les mouches commencent a terriblement souffrir!

Kijjaacc je te trouve un peu lourd et tu ne sais pas lire!... Je me barre de ce fil :goodbye:

Ce matelot n'a pas définit (sic) sa position...
Domage Kjjaacc, ceux que cette question interresse auraient pu monter avec toi une expérience rigoureuse, et aux conclusions incontestables!
Alain :-/

Exact sous régulateur le voiler suit le vent apparent et est donc toujours au top par rapport a son réglage initial , des que le vent varie il suit et le voilier garde sa vitesse maxi précedente , sous pilote electrique il perd de la vitesse car l orientation des voiles n est plus bonne , et le cap est maintenu à la bourin . De plus sous regulateur on passe du temps à surveiller et afiner les reglages pour etre toujours bien équilibré. Au final on va plus vite, souvent vérifié notemment en cotiere et au pres ou le bateau suit bien les adonnantes par exemple .

Effectivement je parlai pour les petits budgets , j en connais qqs uns qui n ont pas ou plus de girouette anemometre interfacée au pilote electrique.Un autre aspect est que sous regulateur on consomme moins d energie, c est tres interessant en navigation hauturiere 24 h sur 24 .Donc pour revenir au sujet du début, je dirai , s il faut choisir un seul type de pilote : En premier un regulateur d allure, ( attention aux bi safran pour lequel le regulateur d allure ne fonctionne pas toujours) , en deuxieme un pilote electrique ,mais l addition des deux systemes est quand même idéale et complementaire en navigation hauturiere.

Au portant, no pb.
Sur aucun bateau.

Ensuite, il y a des bateaux qui ont deux safrans pour échouer.
No pb là aussi.

Et il y a des bateaux qui ont deux safrans cause forme de carène, poupe large.
Au portant, no pb.
Près du vent, le côté au vent de la poupe monte haut sur l'eau ; au point qu'un safran central sort de l'eau !
Donc un safran pour chaque amure. Très d'un coté et très de l'autre.
Et si pb pour un safran central...
... pb pour un régulateur central.

Ce que tu dis est valable pour les voilier de course. Sur les croisières qui ne sont pas des ultra léger, les deux safrans ne sont pas très éloigner l'un de l'autre. L’intérêt pour ces bateau est:
-éviter un safran repliable pour les dériveurs.
-Avoir le safran sous le vent plus immergé et donc plus efficace.
Avec un positionnement correct, le régulateur marche nickel :pouce:

Bonjour,
Je ne sais si c'est comparable, mais j'ai connu un petit catamaran avec 2 safrans et un régulateur dont l'aérien était déporté sur un bord. 99% du temps en transat aller et retour.
JJ

le problème c'est donc le changement de position du zéro de barre avec la gite (pb lié au bateau) et la modif du point zéro de l'aérien avec donc la réduction de la course d'une drosse.... je gite et cogite.... une question: lorsque le bateau gite sans régulateur, pour garder une route droite , tu 'loffes' ou tu "abats", et à peu près de quel angle de barre ?

Y a t'il une " certaine" proportionnalité d'angle de gîte par rapport au décalage d'angle de barre ? (sans régulateur)

En reponse à kjjaacc, A la gite le zero de la barre a roue se deplace de 10 cm sur le perimetre de la barre a roue du cote sous le vent ,( en clair je dois abattre de 10 à 15 cm de perimetre de barre à roue ) cela correspond a l angle necessaire au safran sous le vent qui travaille le plus pour garder la ligne droite, sans le regulateur c est idem .Ceci dit je n ai pas compris grand chose a ta derniere intervention.Y aurait il un autre skipper de voilier de croisiere bisafran qui navigue sous regulateur qui pourrait nous dire si sur son bateau il arrive a equilibrer le regulateur dans toutes les conditions ( au pres c est beaucoup plus facile ) .Merci de vos contributions.

J'ai simplement navigué deux jours sur un bisafran équipé d'un régulateur, et ça marchait. Il est vrai que les safrans des Chatam ne sont pas très éloignés (1100mmm pour le 37).
Ceci dit, sur quoi vous basez-vous pour dire que ça ne marche pas sur un bi?
Des exemples concrets s.v.p. et pas que de la théorie!

Bonjour
Fin du suspens, ce fil n'est pas la question du w-e, Capdan n'est pas un Troll : il a mis une annonce pour trouver des équipiers :

[url=]
Alain :-/

J'ai un Ovni 345, je viens de rentrer d'une transat rettour et c'est le régulateuer Beaufort de chez Asmer qui a tout fait.

J'ai aussi un pilote ST6001+, après une semaine, lorsque j'ai voulu l'utiliser (au moteur) le bouton AUTO du boitier de commande ne fonctionnait plus. CQFD

bonsoir,
si vous cherchez un couronne debrayable montée sur roulements pour adapter les drosses de regulateur sur une barre à roue ,j'en ai deux a vendre
alain

Bonjour à tous.
Je vais sans doute réactualiser la discussion sur les régulateurs d'allure.
J'au un régulateur d'allure atoms qui va sur mon voilier Occitan, quillard de 9,45m et 5 tonnes. Il me manque le mât (de l'atoms ;-), je suis donc à la recherche d'un mat pour mon Atoms. Aussi si une bonne occasion se présente je veux bien acheter un régulateur d'allure complet, voir échanger le miens avec compensation financière... Soit dit en passant j'au un budget serré.
Merci.
Guillaume