Rejet d'huile par la jauge sur un Yanmar 2GM20

Quand tu parles du sondeur, je suppose que c'est la jauge?
A priori, d'après ce que tu décris, le gas-oil passe dans le carter. Perso, je commencerais par démonter la pompe de gavage et vérifier l'état de la membrane...
Dans tous les cas, ne redémarre pas ton moteur avant d'avoir identifié le problème.

Merci. Un mécano que j'ai eu au téléphone a évoqué la piste d'un gel du moteur, ce qui me semble bizarre vu que j'ai purgé et que par ailleurs les jours à moins de zéro ont été quasi-inexistants.

Lu dans un fil récent sur le même moteur:
Un héossien constatait une montée du niveau d'huile, il a passé beaucoup de temps, a reçu beaucoup de conseils et a changé beaucoup de pièces avant de constater que le levier de décompression du premier cylindre n'était pas tout à fait à fond, le gasoil non brûlé passait donc le long du piston jusqu'au carter d'huile.

Bonjour, moi non plus je ne comprends très bien... L'huile s'écoule toute seule du haut du conduit dans lequel se trouve la jauge ? Ça voudrait dire que le niveau d'huile dans le carter est plus haut que le bouchon en haut de la jauge. Ça me paraît peu probable.

De toute façon, bien ou mal expliqué, il y a du gasoil dans l’huile et vu la quantité ça vient sûrement de la membrane de la pompe.
Donc changement de celle ci et vidange urgente.

ça peut être la compression qui passe ds le carter 'segment, piston ?) ou le reniflard bouché (celui qui revient du carter vers la culasse, par derrière de mémoire.
vérifier le niveau d'huile au repos, si trop haut, en effet ça peut être le gazole qui passe ds le carter par la pompe primaire à membrane HS
de tte évidence faut pas rouler comme ça san toruver la panne
JL.C

Bonsoir,

Le niveau dans le carter est donc plus haut que le haut de la jauge. C'est très très haut ! Il ne faut surtout pas démarrer le moteur. Je commencerais déjà par vidanger ce qui se trouve dans le carter pour voir de quoi il s'agit. Vraisemblablement il s'agit de gasoil et vu la quantité ça ne doit pas être un problème de segmentation mais plutôt la piste évoquée par Solent, membrane de pompe à gasoil.

@livredebord : on parle bien d'une sortie d'huile par le tube de jauge d'huile ? si oui il manque une donnée importante dans tes explications : ton niveau d'huile.
donc après vérification

=> si huile largement au dessus du niveau de la jauge tu as de l'eau ou du G.O dans l'huile et ça remonte par la jauge, il reste à trouver pourquoi.
=> si huile niveau à peu près normal sur la jauge tu as une (grosse) surcompression dans le bas moteur et l'huile remonte par la jauge et certainement le reniflard si pas bouché, il reste à trouver pourquoi.
sans savoir si ton niveau huile est normal ou non pas de diagnostic !
à te lire tes connaissances en mécanique diesel paraissant assez limitées (ce n'est surtout pas une critique) si tu veux de l'aide répond déjà à cette question, ça évitera de partir dans tous les sens et on pourra passer plus facilement à la question suivante.
ps/ dans les 2 cas exposés ci-dessus il serait plus sage de ne pas continuer à faire tourner ce moteur car risque d'emballement, voir d'explosion ou d'incendie.

Une surpression dans le carter d'huile me parait peu plausible. En effet, Lelivredebord mesure son niveau d'huile moteur arrêté, comme tout le monde. Si la quantité d'huile était normale, moteur froid, elle est donc au fond du carter et c'est de l'air qui devrait sortir de la jauge, si tant est qu'elle n'a pas déjà été expulsée pendant le fonctionnement du moteur.
Ensuite, un moteur s'arrête avec au moins une soupape ouverte, surtout un bicylindre. La pression résiduelle, s'il y en a finit par s'échapper à travers les segments. Au pire, on pourrait le vérifier en actionnant les leviers de décompression et/ou en virant le moteur à la main.

Je pencherais d'abord sur la membrane de la pompe de gavage (la petite pompe avec son levier sur le coté du moteur). Si elle est percée, réservoir en charge ou pas, le gazole passe par là directement dans le carter d'huile. Si elle n'a pas été déposée de puis l'origine ou depuis longtemps, on a un indice de plus. Dans tous les cas, c'est une première recherche peu coûteuse.

Bonjour,
Tout comme gorlann29 je suis ok avec la description de Chtit luma
Je possède un 1gm10 sur mon Sangria effectivement il s’arrête souvent sur une compression, d’ailleurs lorsque je laisse le bateau pour longtemps, je met tjr le moteur en compression donc soupapes fermées pour protéger le cylindre des entrées d’air.
Pour en revenir à notre ami je pense aussi à la membrane de la pompe de gavage.
j’ai souvent lut les post du chat pour ne pas le citer, qui conseil de virer cette pompe (mettre une plaque obscuratrice à la place) en la remplaçant par une pompe électrique.
Je crois que cette pompe est la même pour les gm 10, 20 et 30 est ce que quelqu’un connaît la réf de cette membrane, je pense en commander une pour le cas ou, ma boutique a quand même 18 ans

Te vexe pas, Chti Luma!

Je n' ai pas oublié mes lunettes, et j' ai dis que j' étais d' accord avec ton analyse.

Mais tu as MALHEUREUSEMENT écris: UN moteur s' arrête, et pas un 2GM20 s'arrête.

C' est pourquoi j' ai précisé que ce n' était valable QUE pour les multicylindres.

Ai-je eu tord?

Gorlann

Hello, comme je te l'ai mis par mail et pour validation par les plus compétents en mécanique marine que moi.

Je penche aussi plutôt pour du gazoil si ton huile est très liquide.
As tu essayé d'ouvrir ton bouchon de réservoir pour voir si il n'est pas sous pression à tout hasard ?

Si tu arrives à mettre un échantillon de ce mélange dans un bocal et laisser décanter, tu devrais voir si eau ou huile.

Tu as probablement une vanne en sortie de réservoir, essaie de la fermer pour voir si l'écoulement s'arrête.

Est ce que si le réservoir est en charge et la membrane percée, il n'est pas possible de remplir le carter ?

on prend un buvard ,on sort la jauge et on fait tomber une goutte d'huile dessus si on a une tache noire centrale et que ça irise autour ,c'est qu'il y a du g.o dans l'huile .
et plus ça irise et plus il y en a
alain

Une question
Avec un réservoir en charge, en cas d’une défaillance de cette pompe pour se dépanner provisoirement serait t’il possible de la court-circuiter ?
Bonne soirée à tous

Je dirais que ça dépend de si le moteur dispose d'un circuit de retour gasoil au réservoir. S'il y a un circuit retour je ne suis pas sûr qu'il soit possible de se passer de la pompe.

Tous les diésels ont un retour. De préférence au réservoir, le but étant de récupérer le gas-oil non brûlé. Si tu supprimes le retour, le gas oil non brûlé part dans l'échappement, et tu consommes deux fois plus en polluant un max. En revanche, tu peux supprimer la pompe de gavage actuelle et monter une pompe électrique.

Ok Lelivredebord super content pour toi juste une question quel âge à t’on moteur je te demande ça car j’ai bien envie de me commander une pompe pour en avoir une en réserve, puisque l’on ne peut remplacer la membrane, car quand ça arrive ce genre de tuile c’est toujours aux moments des vacances avec les délais qui vont avec, mon 1gm10 à 18 ans
Bonne nav