rematage

Ou alors il faut changer la coque...
Cela me semble demander beaucoup d'ajustements complexes et qui ne garantissent pas l'équilibre du gréement. Je laisse la place aux spécialistes. :reflechi:

C'était de l'humour...mais visiblement?

peut etre refflechir a tous cela avant l'achat du mat non?
ensuite tout est possible du moment que le profil a la meme inertie que l'ancien et les mêmes caracteristiques technique

et bien le premier mât je ne les pas connus ni vu ,j'ai acheté le boat sans mat ! la marque était un ( proctor )d'origine d’après le pied de mat et la trace laisser le profile ressemble 135x 100 pied de mat en T . d’après la fiche de caractéristique du navire la GV 19.60m2 et génois 43.10m2 le déplacement du navire 5000kg le lest 2200 kg
j'ai demandé un devis et il veule mettre un mat classique manchonné (nf270+barres de marque SOROMAP )et OU SELDEN unprofil C 264 . pour l'instant le mat d'occas que j'ai trouvé est toujours sur le navire a désarmé ,de marque MARECHAL de 13.60 m pour 7kg au m , le professionnelle qui doit me le remettre en place pense qui peut aller avec des modifs bien sur ,et en premier le renforcement de l'épontille qui elle a deja été changé (flambé ) et replacé part un morceau de profil !! (mais restreint en tete et inertie la je patine !!!! j'en serais plus une fois le mat a terre je pense . en tout cas merci a vous
fab

Le poids du nf270 serais de 4,2kg/ml - en admettant que le poids du mât d'origine soit le même - passer à 7kg/ml cela m'a pas l'air d'anodin.

oui Milo c'est bien un Wauquiez Gladiateur j'ai trouvé ça sur le site ( hauteur du mat mesurer sur mon gladiateur 12.90m hauteur depuis la bôme 11.9m ) j'ai bien le plan de mât d'origine de Holman & pye 1981 sur le mat LONG a deux barre de flèche ,je le mets en photo , je sais pas ce que sa va donner com image ! peut être que Hisse-et-ho peut les corrigé ?

Je pense également aux barres de flèches. Hormis leur longueur il faut aussi tenir compte de leur angulation qui est conditionné par l'ancrage des haubans sur le pont. C'est ce qui détermine la tenue du mat en tension et en pression. Je pense que c'est vraiment un travail de spécialiste afin d'éviter de mauvaise surprise. L'ancien propriétaire avait fait refaire complètement le gréement de mon bateau chez sparcraft. Au vue des plans ça n'a pas l'air de s'improviser des calculs? c'est tout un ensemble qu'il faut prendre en compte...
Bon courage