Rénovation Challenger Horizon 1981

Félicitation pour ton achat......

Bonne chance, pour cette rénovation....

:pouce: :bravo: :topla:

Sur le mat et la bome, je ne changerai pas les rivets qui sont bien fixés et/ou qui ne présentent pas d'oxydation. Pour l'étai d'enrouleur: bien vérifier que le cable n'est pas dé-toronné aux extrémités. Pour le reste çà me semble cohérent.
Bon courage!

Belle aventure !
Étonné qu'il faille un arbre court ; et une licence d'opérateur radio n'est-ce pas.
Bon courage !

oui, et çà les fabricants de moteurs ne le savent pas ?

Salut , bon achat pour un premier croiseur . Un petit bémol concernant le cockpit qui est un peu juste pour 3 ou 4 personnes . Sur ton moteur je te conseille de faire monter une hélice de poussée , c'est ce que je vais faire pour la saison prochaine .
Bonne restauration

Tu peux mettre un moteur sur une chaise a l'arrière, il sera hors de l'eau, un petit bout entre les chandeliers ar permet de gagner encore un peu de hauteur.
Controler le safran, il a tendance a se fissurer dans le sens de la hauteur sur sa partie haute si il est d'origine, prendre un nourrice plastique a la taille du puit...

Pense à la revente du cha,n investi pas trop,essaie de trouver ton matériel d occas.Pas facile la réno sur un insubmersible,l accès n est pas simple;
On apprend beaucoup en travaillant sur un petit voilier.
Regarde la réno du sylphe de Voiles mag,on la trouve sur ce forum.
Bravo et courage.

J'ai également un Challenger horizon de 81.
J'ai remplacé également les listons, attend toi a des surprises en enlevant les anciens, en principe tu devrais apercevoir le contre plaqué en partie pourrie également, à l'époque à croire que le sika n'existait pas.
Tu as raison de remplacer le gréement dormant.
Concernant le moteur, j'ai un 6CV arbre long, pour remonter au vent par mistral, c'est un peu juste.
Pour vérifier si tu as de l'eau dans le contre moulage, tu peux percer un petit trou au point le plus bas à l'intérieur avant du cockpit.
Moi j'avais une entrée d'eau, tu t'apercevras en démontant l'accastillage du pont qu'aucune vis n'est siliconé dans le trou de passage.
J'ai également remplacé les chandeliers, les plexiglass, le mat, gréement dormant, peinture de coque, échelle de bain...
J'en oubli certainement, mais rénover cette bestiole peut parfois paraitre fastidieux, les accès au boulons cachés na sont pas simples.
Bon courage

Bonjour, bravo pour la belle coque. Quel stick avez vous installer ?
marque, longueur, type d'articulation, et autres astuces de rénovation . Merci d'avance pour vos infos

Salut, moi jai carrement refait une pelle de safran car la mienne a cassée cet été pendant les vacances. Cest un safran relevable un peu comme ceux des 420 et la pelle en cp a cassée en bas de la ferrure, il faut die qu'il y avait un trou traversant toute la longueur pour le cable de relevage. La nouvelle est aussi en cp, mais avec 2 couches de carbon epoxy! :-) Ca devrait pas broncher.
Pour info, j'ai un mercury 4t 6cv en puit et l'hélice ne touche pas le safran.

Cet hiver il faut aussi que je démonte les rails de fargue (je pense que de l'eau rentre par là) et que je fasse mon installation électrique (lumières intérieures, panneau solaire et batterie normale (cette annee mon sondeur était alimenté par une petite batterie que je chargeais aa la maison). Tu l'as pris où l'alu des listons?

Les cornières d'origine font 20X20X1.6, elles sont dispo au chantier, on trouve de la 20X20X2 facilement et pas cher comme ici : www.maisondufer.com[...],57.cfm
Si çà passe je vais prendre de la 25X25X2
Sinon j'ai trouvé de la 20X30X2 mais plus cher ici : www.esse.fr[...]/

Justement sur le mien les 20 mm à l'horizontale ne suffisent pas, certains trous sont en partie dans le vide, 25 ou 30 passent à l'aise mais il faut que je vérifie la hauteur pour du 25.
On voit que la fabrication n'est pas de la grande série, sur le mien le bord formé par la jonction pont/coque sous le liston est loin - très loin - d'être régulière ! d'ailleurs à l'avant le rail de fargue a été déformé vers l'intérieur pour épouser le défaut de forme...je vais compenser avec un peu de stratifié.
D'ailleurs je me demande si je ne vais pas mettre une couche de résine sur tout le tour entre bois et liston justement pour l'étanchéité, voire même faire une bande de stratifié.

Pour le moment je ne sais pas s'il y a des entrées d'eau, de ce que j'ai vu rien ne l'indique, l'emplanture du mat est bien rigide.
Le bateau est près de Fos/mer, tu dois pas être trop loin...

Ah oui c'est pas loin du tout !
J'ai fait le tour des listons et le tournevis ne s'enfonce nulle part, je dirais qu'il y a encore du bois sain partout, certes 10 mm par endroit au lieu des 30 de départ mais je crois que c'est bon...

Oui c'est un peu mon Kharma, j'aime bien récupérer de belles choses à l'abandon et les rénover, avant le Challenger j'ai fait une Porsche 944S2 de 90 restée 7 ans sous bâche...
Je retrouve les mêmes problèmes, il faut récupérer les bricolages des propriétaires précédent tout autant que les dégats du temps.

Je me demande ce que je pourrais faire pour le plancher du cockpit, le placage bois (d'origine ?) a presque totalement disparu et un proprio précédent avait collé une sorte de gerflex antidérapant tout pourri qui retient l'eau plus qu'autre chose. Un caillebotis en bois serait idéal mais il faut le faire ou faire faire sur mesure du coup donc $$$ sinon d'autres idées ?

Surtout qu'un bateau francisé nécessite le paiement d'un droit annuel.
Bizarre, normalement, coque moins de 7 m ou si moins de 7M moteur moins de 22CV, pas de francisation.

Moi j'ai directement le composite en fond de cockpit. J'avais pensé faire un caillebotis en bois mais finalement je préfère n'avoir rien qui risque de retenir les saletés.

J'ai un 6.20 m de 79 qui est francisé, c'était la règle il y a quelques années et la législation a évolué depuis (en 2007 je crois).
Passé un certain âge il n'y a plus de droit à régler car la vétusté du bateau est prise en compte dans le calcul. Je ne sais pas si c'est toujours d'actualité mais il y a quelques années c'était
- 33 % pour les bateaux de 10 à 20 ans,
- 55 % pour les bateaux de 20 à 25 ans,
- 80 % pour le bateaux de plus de 25 ans.
Le droit de francisation et de navigation n’est pas perçu lorsque son montant, calculé par navire, est inférieur à 76 euros ».

ça avance tranquillou...
masticage des listons, panneaux latéraux déposés pour remplacement, mat et bôme complètement préparés pour remplacement des réas, et poncage...vraiment long et difficile !
Les barres de fleche seront aussi à remplacer, en revanche j'ai réussi à sauver tous les chandeliers, les filières sont bonnes sauf la gaine.

J'ai reçu gréement neuf et GV neuve, HB "neuf" de...1979 ! en équipement j'ai pris une annexe à rames, un sondeur GPS Garmin et une VHF Cobra avec antenne sur balcon AR

Ou ah, tu as vraiment fait du beau Boulot! Il est magnifique.
T'as fait quelque chose sur les parties en aluminium (mat, rails de fargue...)? car ils ont l'air neufs.

Slt missingdata.... Jolie rennovation.

C'est quoi cette encoche sur le bord d'attaque de ton safran ?.?

J'ai navigué avec sous voile et moteur et je n'ai pas eu de soucis...au moteur le bateau fera un peu plus d'avant qu'il ne devrait pour une position donnée de la pelle. Si problème j'utiliserai la barre franche du moteur. Dans l'absolu ce serait à reprendre...peut-être l'hiver prochain !

Bon quand c'est fini en fait c'est pas fini…
Le systeme de manoeuvre de la derive a laché, impossible de la remonter… j'ai donc du faire sortir le bateau et proceder à la reparation, si tout va bien il y en a pour 15 minutes, mais j'ai mis deux heures car les 4 vis de tete de verin etait deformees… la bateau a surement talonné par l'arrière ce qui expliquerait le problème. Bref c'est l'écrou du verin qui est HS et dispo à vil prix au chantier CNA.
C'est une verif à mon avis à faire systematiquement sur ce bateau, en fait l'écrou est détruit lors des manoeuvres par les concressions qui se déposent sur la vis sans fin, c'est pourquoi la dérive doit etre relevée dès que possible.
J'en ai profité pour boucher l'encoche inutile sur le safran, voir photo.
Enfin ma GV neuve a été fabriquée avec les mauvais coulisseaux, mais cela a été réparé localement sous garantie.
Ma vache à eau est percée mais elle date de 1990…donc à remplacer.
J'ai craqué sur un pilote simrad tp10 qui reste à installer.
Bref je devrais bientôt pouvoir tester ce que ce bébé a dans le ventre… j'imagine qu'au portant sous spi et derive relevée il ne doit pas etre ridicule oui je sais on se promène on s'en fout… mais on est tous pareils - surtout les ex regatiers - on aime bien faire marcher un bateau…

Oui j'y suis meme allé et ai pu discuter avec le patron M. Gachon, ils ont encore presque toutes les pieces detachees

Bonjour, je vends un Challenger Horizon complet( gréement, voiles, accastillage,...), sans moteur, avec quelques travaux de pont et d'emplanture de mat( maladie des Challenger Horizon).
Papier en règles.
Je le vends car j'ai déjà un fifty 24 a rénover et un Espace 1000 DL qui va être lui aussi à vendre. donc, j'ai du boulot et le Challenger, c'est plus de mon age!!!
Pour le prix, on trouvera toujours une solution.
Mes coordonnées( me joindre par mail pour le premier contact)
Alain fauvel,
LEDAT 47300
fauvelalain@wanadoo.fr
Cordialement,
Alain Fauvel