Rénovation D2-55

Parce qu’on m’a dit que potentiellement ce n’etait pas top d’avoir mis du Frameto sur l’echangeur

Oui pardon sur le plan de joint effectivement.
Est-ce grave ? Où est-ce que je peux laisser comme ça ?

Mdr c’est pas faux, je risque juste un joint...

Oui effectivement le moteur est sur l’arrière pas directement dans le cockpit.

bonsoir
je ne suis pas plus Pro que Le Relou, mais pour ma part je ne mettrais pas de peinture sur un plan de joint. Pour moi un plan de joint c'est métal à nu le plus plan et propre possible.
cordialement

Guy

Je dirais OUI pour la pate à joint. Vu l'état de surface, ça me parait utile.
Mais ce n'est que mon petit avis perso :-)
Bonne soirée

de la pate à joint en plus du joint ? hmm j'ai un doute, Bil est dans le coin vous ne devriez pas tarder à avoir l'avis d'un vrai pro ^^

Bonjour à tous
A cause du temps, je n’ai pas pu travailler sur le moteur.
D’autres avis sur le frameto et l’appret dans cette partie du moteur ?

Ok merci j’ai acheté le joint officiel Volvo. Estybok ?

monte le a la graisse Belleville

Bonsoir à tous,
J’ai monté l’échangeur avec de la graisse Belleville bleue.
Il faut que je teste le We prochain.
J’ai aussi commencé le câblage du faisceau et je ne comprends pas l’utilité de la résistance 33 ohms / 9W
Elle est notée 13 sur le schéma.
Quelqu’un aurait une idée ?

Logiquement sur les pièce qui chauffe on met de la graisse graphite...elle seule permet le démontage de pièce qui chauffe énormément....

La graisse bleu il me semble que c est de la grassa qui resite a l eau...utulise pour les winche.....

Bonjour Guy,
Merci pour votre réponse.
Savez-vous où je peux trouver ce genre de résistance ?
Cordialement,
Xavier

Merci beaucoup Guy!!
Bien cordialement

Tout beau.

J’ai trouvé des connecteurs sur Amazon.
La forme ne correspond pas mais les fiches à priori oui.
Je vous tiens au courant

c'est quoi comme inverseur ? MS25 non ? si c'est ça c'est huile de boite ATF, doit d'ailleurs y avoir une belle étiquette "ATF ONLY" dessus ;-)
Pour l'huile c'est good, et le liquide refroidissement pareil.
Sinon ça donne quoi ? il tourne enfin le bousin ? :-)

Merci pour ta réponse.
Effectivement c’est un MS25L mais j’ai plus l’et ATF Only...mdr
J’ai pas pu continuer les travaux à cause du temp. Je vais essayer de poursuivre le câblage tout à l’heure.
Après, j’espere qu’il partira....

De la graisse bleu a winche sa faor pas de mal.

Bon et bien pas mal avance aujourd’hui !
Le câblage électrique est terminé.
Le démarreur part bien.
Les fluides ont été changés.
Pour le câblage quand je mets en marche la pression d’huile se met sur 60 directement au milieu de l’indicateur. Est-ce normal ? J’ai pas encore démarré le moteur.

Voilà une photo du capteur sur lequel j’ai branché le capteur pression huile du tableau. Il est placé à l’endroit où il devrait y avoir le capteur de l’alarme du tableau

Merci Guy.
J’ai pas le même système électrique. Je suis pas en en EVC.
Le capteur en photo correspond à un mano contact pression. Il ne devrait pas être en haut ?

Huile ATF pour les ms25

Salut,
je crois qu'à l'origine la recommendation était ATF pour les MS25 mais qu'ils ont changé de qualité (pour 15W40) par une note de service. N'importe quel agent Volvo pourra le confirmer. En tous cas, sur un D2-55/75 actuel, c'est de la 14W40 qui est recommandée.

Hello ! Content pour toi :-) moi westendmarine n'est pas le fournisseur parfait escompté... coude pourri et plein de trou 10x trop gros, mauvais modele dechangeur et plan de joint affûté au burin, inverseur toujours pas reçu...
Bref je bataille et il ma bien mis dans la merde avec mon chantier, j'espère résoudre ça dans la semaine avec la réception du bon échangeur cette fois ci.

Hello ! C'est en cours "d'arrangement" mais j'avais une question pour toi, pourrais tu me mesurer la durite qui part de lechangeur vers le coude ? Dans tout ce démontage j'ai fait gaffe au vis mais j'ai paumé la durite... 150e chez volvo, je vais la refaire pour 20e ailleurs.. merci d'avance !

Chez azur caoutchouc à st Laurent du var, il font du sur mesure avec des durites dans le bon matériaux, lannele avec la chaleur du fluide, du moteur, du coude j'ai un doute..
Merci d'avance en tout cas

Merci ! Au final je ne lavais pas perdu, mon circuit est juste différent des éclatés.. pas grave tout est remonté et fonctionnel :-) je ne peux pas aider pour le test de capteur sorry...

Oui pardon alarme pression huile, sacré correction automatique ! Mdr

J'ai reçu la bonne pièce neuve brut de fonderie avec faisceau , nickel oui par contre linverseur tourteau voilé de 10/10eme.. emballage pourrave, jattend toujours un remboursement de leur part pour dautre pièce... une excellente adresse pour des échangeurs Volvo neuf (il a acheté un stock énorme il y a longtemps ) à -60% mais j'ai des doutes sur le reste

Pour résumer ma séquence de démarrage :
Je mets le contact et les voyants refroidissement, jmhuile et batterie s’allume. Au bout de 30 secondes environ, le refroidissement s’eteint.
J’ai mis un tableau version luxe et j’ai pas encore le capteur pression refroidissement. Au démarrage, l’aiguille du cadran monte à fond de suite.
Quand je démarre, l’alarme pression huile retentit au bout de 10 secondes environ.
Ma vidange a été faite et l’huile commence à se noircir.

Petite précision, le moteur broute au ralenti et il faut que je mette un peu de gaz

Ton joint de saildrive à encore de belle année à vivre...tan qu'il reste souple pas de soucie
Au bout de 20ans il sera comme neuf....
Le miens avait 22 ans lors de la dépose de l ensemble, le mécano me la cacher car il était neuf..
il est garantie 7ans c est dire!
Les mécanos pousse à la consommation
Tu le changera à l occasion d une dépose de la mécanique. ..en attendant navigue

oui tu a raison comme ça si ton bateau va au font a cause du joint sail et bien tu l aura dans l os .

C'est pas vraiment un tableau , un pavé carré encastre dans la paroi a coté de la barre a tribord avec 4 boutons poussoirs, contact , marche, arret et lumiere (?) et un compte tour separe en bas il n'y a pas de temoin de chauffe, niveau pression d'huile temperature ... Rien juste un cadran multi jauges au tableau electrique a la table a carte : gas oil, electrique, reservoirs d'eau douce

bonjour
Billcoolmann d'après ce que tu décris c'est l'EVC de Volvo. Cf la doc que j'ai postée plus haut.
Je confirme que la lisibilité est merdique et qu'il faut se coucher pour lire ou deviner ce que dit l'afficheur :-(
cordialement
Guy

Je viens de démonter mon capteur et ma vanne de décharge car elle est souvent incriminée sur le forum.
J’ai testé le capteur avec un compresseur et un ohm-mètre et il reste tout le temps ouvert. Je n’ai jamais de résistance. Sur la doc il est normalement ouvert et se ferme si chute de pression. A priori il ne devrait pas afficher d’alarme...
Je ne sais pas comment tester la vanne de décharge. Une idée ?

Oui à la plupart de tes questions:
- cadrans plus complets en option
- démarrage au bout de 5 sec c'est le préchauffage
- on sait que le contact y est quand la ventilation tourne

Je ne crois pas qu'il y ait de diode LED pour l'afficheur, mais on doit pouvoir contrôler l'intensité lumineuse du LCD. (cf page 33 du doc Volvo)
Cordialement

Cordialement
Guy

c'est le doc que j'ai posté plus haut.
En p33 on peut lire "le panneau comporte 4 boutons:
- """
-"""
- " acquittement/intensité lumineuse"
-""

J'en déduis que le 3° bouton sert à régler l'intensité lumineuse…
Je n'en sais pas davantage.

Guy

si ton capteur reste toujours ouvert, je dirais qu'il est en panne.

Mais sans certitude, je ne connais pas ce modèle.

Cordialement

Guy

dans le manuel opérateur (EN) on trouve plus de détail sur le fonctionnement de ce bouton de luminosité

cordialement
Guy

Merci Guy

le sika n'est pas sec après 24h ?! y'a un soucis sur la cartouche utilisé...

Non le sika entre la coque et le passe coque est sec. C’est la loctite 577 entre le passe coque et la vanne qui est pas sec. Enfin le surplus qui a débordé

Oui effectivement, j’ai mis la dose...
Merci pour ta réponse qui me rassure.

hello xabmay
c'est cool de voir que tu avances (et je suis content pour le capteur de pression :-)

Bon, il semble que tu aies une prise d'air ou cochonneries dans le circuit d'alimentation en GO. Nettoyage des filtres? pompe d'aspiration (genre poire caoutchouc) fuyarde? Tuyauterie mal serrée?

courage!
Guy

vérifie aussi que le filtre à air ne soit pas colmaté. Un moteur diesel c'est d'abord un moteur à air comprimé. Il faut beaucoup d'air frais pour que ça tourne bien.

Bon courage
Guy

salut Xabmay

@okilebo a posté un doc qui peut te servir (il parle de D2-55) dans le sujet hisse-et-oh.com[...]eneteau

cordialement
Guy

Bonjour à tous,
J’ai réussi à trouver mon problème de prise d’air... trop nul, j’avais pas assez de GO...
Je devrais refaire des tests ce we ou le we prochain.
Je peux avoir un turbo qui est monté sur le d2-75. Les caractéristiques sont identiques avec le d2-75. Est-ce que lié montage peut se faire ?

Verifie La vitesse de ralentie.
A tu regler les culbuteur.

Réglage des culbuteur....si il se regle....sa fait normalement partie de l entretien normal
Avec un jeux de cale régler l écartement....

As tu déjà ce manuel moteur D2-55?
voir vers p41

Cordialement
Guy

Je n'ai pas reussi a voir ta video mais je confirm reglage des culbuteurs, a passer sans forcer entre queue de soupape et culbuteur
Un jeu de cales , voir laquelle il faut 15 ou 20 centiemes en general,
Une cle a oeil et un tournevis dans l'ordre 1342 en position avant explosion, sur deux tours a la main, et verification ,
Ca sert a rien de serrer trop fort l'ecrou ...
Bon courage , c'est du super boulot

Merci !!

Merci pour vos réponses. J’ai regardé le manuel atelier et ça a l’air bien compliqué surtout pour un novice comme moi.
Est-ce que cela peut venir d’un injecteur vu que le moteur n’a pas tourné depuis au moins 8 ans?

Ok il va falloir que je regarde des vidéos pour appendre !!

Il va falloir que je trouve quelqu’un qui montre

Je viens de regarder le processus. Si j’ai bien compris, il faut ouvrir le moteur. Cela impose une dépose du moteur du bateau ?

C’est clair que si je peux arrêter les frais et économiser des heures de travail c’est mieux! Merci!

@Billcoolman: non je n'ai pas désolé

bonne journée
Guy

tu as contrôlé la rectitude de ton arbre ?

Bonjour à tous
Après une tentative infructueuse hier à cause d’une batterie déchargée, le moteur a démarré au quart de tour ce matin après 2 mois sans tourner !
Je mets normalement le bateau à l’eau demain!!
Avez-vous des conseils pour cette mise à l’eau de bateau qui n’a pas vu l’eau depuis 10 ans...
Le presse étoupe et tous les passes coques sont neufs.
Merci

oui oui dans les sangles pour verifier l'étanchéité des raccords filetés

attention à ne pas oublier de chasser l'air du PE Volvo en pinçant le caoutchouc, une fois le bateau dans l'eau , jusqu'à ce que l'eau de mer arrive et coule dans la cale
j’espère également que tu n'a pas oublié de le charger avec la graisse fournie ...Amicalement

Oui , c'est plus facile d'injecter la graisse avant la mise à l'eau en pinçant le PE afin d'injecter la graisse .... normal ! mais c'est très important de chasser l'air du tube d’étambot une fois le bateau à l'eau sinon tu va griller très vite le PE

Est-ce qu’il faut laisser le plastique rouge pour graisser ?

Ne te prends pas la tête ... vide le petit tube qui est fourni...c'est de la graisse marine semblable à de la graisse en tube Evinrude / Johnson triple guard que tu dois pouvoir trouver chez les ships... Graisser le PE à chaque carénage ou tous les ans...

Bonjour à tous,
C’est bon le bateau est à l’eau!!
J’ai un petit cliquetis sur le moteur mais il faut qu’il tourne un peu car pas vraiment tourné depuis 8 ans.
J’avais une fuite sur le PE car trop serré...
Et enfin problème de novice, pas d’eau dans le panier à salade.... je l’ai rempli et maintenant c’est bon.
En revanche, j’ai l’impression que suivant les allures le PE vibre un peu et s’ovalise, cela correspond à certaines allures vibratoires du moteur.
J’irai faire un tour ce soir pour être certain que pas de fuites...

Bon et bien c’est bon pas de fuites. Encore quelques travaux mais je tiens le bon bout!!

Bonne année également Alerem!!

Merci beaucoup !!

il faut vraiment regarder precisement d'où vient le suintement...partie serrée sur le tube etambot ou fuite au niveau de l'arbre...?

vérifie que le serrage est correct et equilibré sur les deux vis BTR du collier puis essuie avec du sopalin pour bien assecher le tube d'etambot et le PE...

je me pose la question de savoir si le diametre exterieur de ton tube d'etambot correspond bien au diametre interieur de la partie du PE qui se positionne sur le tube d'etambot.... Si tube etambot de diametre inferieur au PE , cela pourrait expliquer la fuite lorsque tu sers fortement les vis...par deformation du PE...
Si c'est le cas : il va falloir ressortir le bateau et adapter le diamètre du tube d’étambot de façon à ce qu'il corresponde à celui du PE....

Ce qui est bizarre c’est que hier quand j’ai fait ma Nav pour rejoindre le port l’erancheietzit parfaite.
En revanche, je m’y suis repris à 3 ou 4 fois pour bien monter le PE avec autant de rentrée / sortie du bateau...

Un Ocqueteau Espace 625 Cordouan de 1994.
J’irai vérifier demain si le suintement est toujours présent.
Est-ce que cela vaut le coup de mettre une pompe de cale automatique ? Jeune place au part avec du 220V à proximité pour maintenir la charge sur la batterie.

mettre une pompe auto est une bonne chose si tu n'est pas à bord en permanence...mais il faut tout de meme s'occuper de cette fuite....

Bonjour à tous,

Tu as raison Kea. Mon tube étambot fait 46mm et le joint Volvo 828422 est prévu pour du 48mm. Je viens de repasser au bateau et toujours léger suintement, je pense une goutte pas 24 heures.

c'est un peu idiot cette différence de diamètre...Tu peux corriger le problème en sortant partiellement ( pour ne pas avoir d’entrée d'eau ) le PE vers l'avant du bateau , bien dégraisser la partie recouverte et coller un morceau de chambre à air sur le tube d’étambot pour récupérer la différence de diamètre ou mieux poncer et stratifier le tube au bon diamètre... Le problème en laissant comme tel n'est pas la micro fuite mais le fait que ton PE n'est pas serré correctement sur le tube d'etambot : si jamais il venait à glisser et sortir du tube ( vibration en navigation ) je te fais pas le dessin !

Je viens de passer chez mon revendeur Volvo et il m’a très gentillement donné deux colliers inox à mettre en opposition. C’est ce qu’il fait quand il a un problème.

Je vais tester mais en ajoutant une chambre à air comme tu me l’a conseillé.

Ok ça marche, merci

Oui c’est clair il faut que je fasse gaffe...
Petite question, est-ce possible de faire ça à flot ?

Ok ça marche merci du conseil. Je vais essayer de faire ça le WE prochain.