Reparation electronique pilote automatique AT 50 plastimo

Vos suppositions ne sont pas bonnes.
Le compas de l'AT50 est un montage opto électronique.
Chaque LED éclaire une photorésistance banale au travers d'un atténuateur optique progressif.
Ce PA remarquablement simple et efficace ne pose aucun problème de dépannage pour la partie électronique, faites de composants très courants et peu couteux .
Analyser très attentivement le schéma astucieux pour comprendre le fonctionnement, exclusivement basé sur des AOP comparateurs analogiques.
Le compas est mécaniquement fragile.

Idem pour ses fils de liaison.

Merci beaucoup pour vos réponses, j'ai commandé les cellules photo-electriques. Je vous tiens au courant

Vous DEVEZ impérativement suivre ce qui est indiqué sur le schéma de principe. C'est la bible (quand il n'y a pas d'erreur) de tout montage électronique et vous DEVEZ en suivant ce schéma retrouver et identifier point par point tous les éléments et toutes les connexions sur les platines !
En PJ le schéma très clair de la première réalisation de l'AT50
(ensuite les relais ont été changés pour des transistors bipolaires puis par des Fets)
Certains composants actifs peuvent subir une inversion de polarité (par exemple LED protégée par sa résistance limitatrice) et le plus souvent hélas l'inversion détruit immédiatement le composant actif.
Les composants passifs non pas de polarité sauf les condensateurs électrochimiques polarisés!
Le sens de rotation d'un moteur à courant continu est contrôlé par sa polarité (le contrôle est ici assuré par classique pont en H).

ne mangez rien ou je vous bat violement gros beta
ça va te le rappeler le code couleur
alain

Si les relais basculent alternativement selon les mouvements du compas et que le moteur alimenté isolement marche et inverse son sens, il ne reste donc à vérifier que les contacts du ou des relais et des liaisons intermédiaires. Les contacts des relais ne sont pas éternels et/ou ont besoin d'être nettoyés. Un simple relai auto 12V peut souvent assurer un remplacement.
De nos jours où la robotique ludique est omniprésente on peut remplacer l'ensemble à relais par un pont électronique en H adapté pour un prix autour de 90e. Inversement on peut facilement bricoler un contrôle de puissance à relais auto 12V avec deux relais quelques diodes pour orienter et des condensateurs pour absorber les étincelles aux bornes des contacts des relais.

Outremer, je m'en veux de t'avoir emm... euh, sollicité, pour pas grand chose.
Le relais "rentrée" que je croyais fautif n'y était pour rien, c'est le relais "sortie" qui ne se remettait pas à la masse au repos. Le moteur était alimenté, mais son autre borne n'était pas à la masse, donc voilà.
Un bon coup de wd40 et tout fonctionne à nouveau!
Merci encore pour m'avoir mis sur la piste.
Patrick

A propos des condensateurs, il faut aussi savoir que les condensateurs électrochimiques vieillissent et peuvent provoquer des pannes. ceux montés tête bèche aux bornes du moteur sont la surtout pour limiteurs de surtensions inductives pour protéger les contacts des relais et antiparasitage. On peut les débrancher pour essais.
Un relai alimenté correctement doit basculer et on doit alors trouver les tensions attendues ou leur absence, selon le contact considéré. Tout débranché on doit trouver la même chose en circuit test (ohmmètre ou simple ampoule + pile). Toujours raisonner avec le schéma !

Je profite un peu de la demande d'aide au dépannage d'un AT50 pour exposer mon souci avec un AT60. Ce pilote marchait fort bien jusqu'à que le laisse tomber sur un sol..très dur. Depuis à la mise sous tension, il commence sa séquence d'initialisation, le vérin sort bien complètement mais s'arrête là au lieu de revenir à la position repos. Je l'ai confié à un réparateur électronique qui pense qu'il s'agit d'un problème dans le clavier, mais n'a pas pu aller plus loin le clavier étant indémontable. Impossible de trouver un AT60 même en panne à acheter. Un électronicien moins vieux que moi pourrait-il me donner un conseil ?

J'ai trouvé des cellules, je vais les tester. Elles doivent être de la forme 10-50Kohms, diamètre 7mm.
J'ai aussi mis au point la modification des relais par des triacs, si ça en intéresse certains qui ont encore ces vieilles reliques... Je peux vous le faire, me contacter par MP.

Bonjour,
Si le pilote ne réagit pas aux changements d'allures et que parfois il fonctionne, oui ce peut être le compas, mais plusieurs causes sont possibles : plus ou moins de liquide dans le compas, avec une présence d'air trop importante, ou fuite totale du liquide, ou les leds hs, ou les cellules hs, ou le compas non alimenté, bref, les causes peuvent être multiples, et un diagnostic s'impose... Si vous voulez que je regarde, envoyez moi un MP. Cordialement