repeindre une coque

Je l'ai fait moi même sur mon sun rise 34, cout environ 1500 euros + 300 euros de place à sec + des heures et des heures de travail !!!
Pour ce prix j'ai repris tous les coups, éraflures etc à l'époxy. Puis peinture NAUTIX: oeuvres vives 2 couches de sous couche type HPE + 2 d'antifouling. Pour les oeuvres mortes 1 couche de sous couche U2 + 2 couches de laque bi composant L2.
L'hiver dernier j'avais fais faire un devis pour coque et pont en cabine chauffée, résultat un total à 15.000 euros!!!

Bonne réflexion

Merci!

En effet tout en extérieur et au rouleau. Bien sur en cabine c'est le top!!! mais pour moi pas possible. Peinture faite en mai au beaux jours. Le Truc c'est de commencer en fin d'après midi dès que la température est au maxi et va devenir descendante afin d'éviter tout risque de perle de rosée. Le plus gros problème c'est les insectes qui viennent se coller sur la peinture fraiche.

j'ai repeins au rouleau sur un poker dinette

2 jours de ponçage de gel coat pour avoir une bonne accroche et virer les rayures

j'ai acheter une bi-composantes chez un vendeurs de peinture non-spécialisé nautique (120€)

2 couches plus tard je ne reconnaissait plus mon fier destrier qui avait rajeuni de plus de 20 ans !

Remise au propre d'un mirage 28.
+- une semaine de préparation et réparation y compris le joint de quille.
Trois semaines d'attente fenetre météo CAD moins de deux Bfts Max 20° et 48h00 sans pluie
Dégraissage le jour dit a l'isopropanol et peinture au rouleau et spalter ( à deux un rouleur et un spalteur) en moins de trois heures.
Peinture US spéciale bateau BI +- 200 € pour les deux couches

L'idéal c'est mise en place au rouleau et repasser toujours dans le même sens (haut vers le bas) au spalter qui est un pinceau plat large de 5 à 10 cm et très fin max 5mm épaisseur.

Quelques avis :

• si ponçage méticuleux, le dégraissage par solvant n'est pas forcément recommandé, il aboutit généralement à déplacer les matières grasses ailleurs.

• Faire hyper gaffe à la rosée si on peint dehors. En pratique, à 20°, les travaux de peinture doivent être terminés vers 11 heure du matin pour que la peinture ai le temps de sécher avant la tombée de la rosée. Si la rosée tombe sur une peinture pas séche, il y a formation d'une peau d'orange immonde.

• Rouleaux, pinceaux, spalder : il faut tout avoir et tout tester. Cela dépend de la nature de la peinture et de la manière de s'y prendre.

• N'oubliez pas le pistolet. Pour une peinture de coque, où il y a peu de choses à masquer, le gain de temps est ahurissant et un résultat magnifique est beaucoup plus facile à obtenir qu'avec un pinceau, un rouleau ou un spalder.

• Un hangard, même pas chauffé, simplifie terriblement la vie, puisque l'on peut peindre sans considération de la rosée, de la pluie ou du vent. Ma dernière peinture, je l'ai faite dans le hangard de Navy Service à Port St Louis du Rhone alors qu'il tombait des trombes dehors. Résultat magnifique. S'il avait fallu attendre le beau temps, j'y étais encore deux mois plus tard...

• la bi composant est généralement hyper fluide, elle n'est pas trés facile à passer au pinceau (trés coulante). Par contre, elle est nettement plus résistante que la mono composante.

• Ne désespérez jamais. Les résultats après la première couche sont souvent trés décevants. Cela s'améliore trés nettement à la deuxième couche. Et même les "cordes" (sillons laissés par le pinceaux) disparaissent après une saison au soleil. Et de toute façon, on n'a jamais le nez sur son bateau comme quand on le peint. Généralement, une fois sur l'eau, on ne retrouve même pas les défauts qui nous avaient fait pleurer lors de la peinture.

-penser à prendre un trés bon scotch de masquage (le rouge tesa ou du papier de trés bonne qualité, jamais l'immonde tarlatane des brico machins qui masque mal et se trouve vite impossible à décoller).

Jacques

Bonjour, j'ai repeint une coque de 420 il y a des années et bien sûr ça n'a rien à voir avec la peinture d'un croiseur.
Mais depuis lors, j'ai toujours eu peur de la bi-composant car je me demande toujours combien il faut en faire à la fois pour ne pas en faire trop et que le mélange durcisse avant l'application, ni trop peu pour ne pas devoir faire des mélanges toutes les dix minutes.
Comment faites-vous ?

Hello, je vais suivre avec attention ce post car je vais repeindre dans l'année mon Trident 80, afin de lui redonner un petit coup de jeune. Donc si je comprend bien un des meilleurs périodes pour le faire si on ne le fais pas en cabine se situe vers le avril, mai ?

Voui...monsieur je suis un courageux moi :mdr:

Bonjour, au pistolet, on s'y fait vite. Poncage, nettoyage au dégraissant, impression epoxy et finition au pu. Passe du temps dans les preparations et la mise en peinture est un regal! Bon courage!

En ce qui concerne la coque j'ai d'abord poncé au papier 180 puis passé 2 couches de sous-couche monocomposant Nautix ensuite 2 couches de peinture monocomposant Nautix et enfin effectivement un petit vernis qui lui donne un joli aspect miroir.

Le pistolet basse pression je l'ai acheté chez un outilleur en privilégiant la qualité et avec comme objectif de le garder pour 114€ mais il est possible de trouver des pistolets à partir de 70€.

J'ai commencé à peindre à 15-20 cm de la coque pour la sous-couche et à 30 pour la peinture.

Pour les quantités en ce qui concerne le Trident 80 1.2 litres pour 2 couches de sous-couche avec une dilution de 10%, 1.1 litre de peinture avec toujours la même dilution de 10% et pour le vernis à peine 0, 75 litres...et maintenant mon Trident est comme neuf.

J'ai acheté le pistolet bien après car il était en promotion 114€ au lieu de 300€ mais tu a l'équivalent autour de 150€ avec l'aeromax 4000.
Pour la dilution j'ai suivi les indications du fabricant que je regrette un peu car j'aurais pu facilement aller jusqu'à 15% mai bon je n'ai pas trop osé...

on m a dit que c était pas possible avec un basse pression de peindre , tu prouves le contraire ???

trés intérressant ce que tu dis , car ça parait moins compliqué ?? qu avec un h. pression

ok et fait par un pro ca coute combien?

j ai regardé , bravo pour le boulot

Très beau travail en effet

Je ne connais pas la awlgrip mais si c'est du monocomposant buse 3 et du bicomposant buse 1.

Il y a plusieurs qualités de scotch de marquage les premiers prix il vaut mieux les proscrire c'est une horreur à retirer.

6000 euros , oups , trés trés cher

TDM,
Il faut prendre en compte que le bateau doit être rentrer dans un hangar. Pour cela il faut le démâter. Ensuite il garde le bateau à l'abris pendant toutes les opérations (prépa, couches d'après, couches de peintures, vernis dans certains cas, puis séchage complet).
Tu paies donc aussi la place dans le hangar pendant plusieurs semaines...
Puis après re-mâtage...

Au final, quand tu vois le temps que cela prend, tu prends le cout de la main d'oeuvre (une bonne semaine de travail), des matériaux (certains disent en avoir pour 1500€ de matériel), du stockage, de la manutention, du matage / démâtage 6000€ c'est pas déconnant du tout je trouve.

Bonjour, je viens de commander le cycle complet internationnal bicomposant pour coque et pont pour +- 700e pour un 10m donc, y a plus qu'à appliquer tt cela ...

Ca c'est sur, il faut les sortir.
Moi je peux pas!
Mais il en faut pour tous.

bonjour à tous,

J'ai tenté de faire démarrer un moteur seagull 2.5 cv forty plus , année 1965 sans succès - Pas d'etincelle à la bougie -
Où pourrais je trouver la bougie et le fil haute tension ?
Cdt

Quid des peintures sol extrême résistance pour une peinture de pont, peintures résistantes d'après la notice ?