resistance des materiaux

Un Muscadet...
est e 9 mm Sans stratif .... UN Cognac, un Armagnac en 12 mm.... ;-)

Merci LAdret
Oui, c'est du costaud, pour avoir assez souvent "enfoncé des pieux" dans du près un peu musclé.

En fait, lorsque le bateau gite, le fond n'est plus plat..., si j'ose dire ;-)

En revanche, au moteur dans du clapot formé, ça tape dur.

Mais je sais que l'année dernière, un Armagnac avait eu des problèmes de cet ordre en descendant le Blanchard (Explosion d'un bordé je crois) mais je n'ai jamais eu de confirmation de l'origine exacte du problème.

Certains mettent en cause aussi le vieillissement du CP (??). Peu d'infos là-dessus... Si tu en as, elles seront les bienvenues

LAdret
Puisque tu as l'air spécialiste, connais-tu l'échantillonnage du "Sauvignon" de chez Aubin? Au cas où ....

A mon avis, ça doit être en 12mm également ?

Tu navigues aussi en CP ?

Encore moins
J'ai eu un cata en CP torturé qui dépassait 20 kn en 5 mm avec une petite strat ext qui ne renforcait que peu l'inertie et un reseau de lisses pas très serré.
La resistance d'un bordé, ca se calcule. Trouve le bouquin d'Aubry d'occase, structure et construction des voiliers, il y a dedans tous les éléments de calcul suffisants.
L'épaisseur, c'est souvent pour les chocs ou les concentrations d'effort sur remorque.
Regarde aussi sur certains sites, il y a des plans gratuits ou peu chers qui peuvent donner une idée des échantillon ages.
Voir par exemple : www.bateau.com[...]cts.php
ou
www.bandbyachtdesigns.com[...]s20.htm
Perso, mais je ne sais pas si ca existe encore, j'avais acheté du CP 6,5 mm en 5 plis égaux marine chez Burguet en Charente. Ca me semblerait pas mal, resterait à calculer le réseau des lisses dérrière.

pour un projet similaire
mais en 4 metres de long , j'ai mis :
9 mm en coque et pont
12 mm pour la cloison centrale ( un peu en arriere du pied de mat, evidee pour faire des coffres )
18 mm a l'arriere ( costaud pour le moteur)
18 mm pour les membrures ( 7 membrures de 100mm de haut, espacees de 40 cm, de memoire )

pas de tissu, juste impregne epoxy.
pas en cousu colle non plus, construction "trad"...
Lisses ,fausse quille et quille d'echouage en iroko, quille Cp 18mm.
Puis de derive en 9 mm

Avec du recul, je ne regrette pas mon echantillonage. Le canote est costaud,c'est ce qu'il faut ou je navigue, mais pas trop lourd.

ca me parait pas mal pour un canote comme le tien egalement.

Maintenant,les vrais plates sont bordes pin 20mm, sur membrures chene, mais pesent leur demi tonne !!!

A ta disposition pour des photos, j'en ai une tripotee a toutes les etapes de la construction.

Bonne bricole !

;-)

comme toute structure

Deux solutions.

-bordé épais,membrures espacées =bateau lourd
-bordé normal voir mince,membrures serré= bateau léger

ça c'est une donnée mille fois verifié .

et le bordé épais ne serra surement pas plus costaud que les membrures rapporchées.

Petit exemple que j'ai dejà evoqué sur les NGV (navire grande vitesse) les ponts sont en 4mm en alu et supportent des camions de 30t seulement les raidisseurs espacé de 230mm etl'ensemble est tres léger.

la resistance d'un bateau s'est d'abord sa charpente ensuite son bordé ,pas le contraire .

josé

si je comprends bien
le bordé sert à boucher les trous comme dans le ferro ou le mortier sert à etancher le grillage
perso pour faire ce genre d'embarcation ,je prendrais du contre plaqué basique du 6 pour le fond et du 5 pour la muraille le tout gorgé d'epoxy avec un rowing satin de finition .
comme la resine ne rentre que dans le premier pli
plus il est epais ,plus c'est solide .
voir les"warram" en cousu collé
et faire quelques omegas en mousse pour rigidifier ,avez les bancs et la serre bauquiere ça devrait le faire sans problemes .
alain
:-)

plate ?
du golfe en plus !
C'est une embarcation traditionnelle qui ne se prête vraiment pas à une construction en contre plaqué mince .
D'autant plus que cela n'a aucun intérêt .
Le poids allié à la stabilité de forme est un avantage . C'est lui qui permet d'embarquer sans avoir à poser le pied précautionneusement au milieu . C'est lui qui permet de relever un filet ou un casier sans faire d'équilibrisme .
Trop légère ce sera une embarcation volage, sans stabilité de poids et sans inertie .
En contre plaqué mince, elle ne supportera pas les échouages et les chocs . Elle sera fragile et chère .
Le contre plaqué a une très mauvaise résistance au poinçonnement et aux chocs . C'est un de ses seuls points faibles .
Une plate de 5,50m (ça commence à faire grand) qu'elle pèse 100kg ou 300kg on ne va pas la porter sur son dos . Si il faut on la sortira avec une remorque et un tracteur .
Plus une structure est rigide, plus elle est fragile . C'est la vieille histoire du chêne et du roseau .
Sur une plate traditionnelle de cette taille, on borderait en 27mm (24mm raboté) avec des membrures de 60x40mm ou 50x50mm espacées d'environ 50cm . Les bordés de coté sont cloués sur le fond et il n'ya pas de structure longitudinale : quille, serre et autres .
Les bancs et banquettes apportent la rigidité transversale .
Un liston costaud et des semelles clouées (remplaçables) protègent le fond, les bouchains et le livet contre les frottements chocs et ragages .
Une plate, c'est un bateau de travail . Costaud, pratique et avec peu d'entretien .
Si il faut vraiment la faire en contreplaqué, autant utiliser du contreplaqué de pin maritime de 16 ou 19mm qui sera économique, plus durable que l'oukoumé et bien plus costaud .
Un exemple :
alienboats.free.fr[...]E31.pdf