Resistance du pont si drisses rammenées au cockpit

Pas d'inquiétude à avoir, les efforts sont parallèles au pont et il n'y a pas de problème de résistance.
Par contre il faudra probablement renforcer le pont au niveau de la fixation des bloqueurs.

Installer les taquets de drisse sur le piano crée des tensions importantes dans le renvoi plat-pont et dans le pont et ils ne sont pas forcément prévus pour ça. Je me suis déjà trouvé dans cette situation (j'ai 4 drisses au piano : génois, trinquette, GV sur enrouleur, spi) et j'ai préféré utiliser des taquets-coinceur sur le mât (sauf pour le spi).
Quand le vent forcit, je reprends les drisses depuis le cockpit. Mais, pour choquer, je vais en pied de mât; toutefois ce n'est plus un problème : les conditions sont devenues clémentes. Dans la réalité, sauf à faire de la régate, la seule situation périlleuse est de se faire prendre dans le mauvais temps avec une drisse détendue; après sept ans d'utilisation, ce système me convient parfaitement.

après analyse des premières réponses, (merci à vous tous), je pense que je vais ramener le premier ris, la drisse de GV, la balancine et le hale-bas au cockpit, avec 3 bloqueurs (la balancine ira sur le taquet existant), l'objectif étant de manœuvrer seul sans avoir à aller sur le pont tant pour hisser que pour affaler.La drisse du Spi asy n'est pas concernée puisque je ne sort jamais le spi quand je suis seul et que j'ai une chaussette qui m'obligera à aller à l'avant pour gréer ou affaler. Je comprend la méthode de cap cool basée sur des coinceurs sur le mât, mais ça impose tout de même d'aller au pied de mât pour affaler ou pour prendre un premier ris. Je vais suivre la recommandation de Lemoko de renforcer les fixations des bloqueurs et des poulies de renvoi. J'irai sur le bateau à Noêl pour regarder la fixation actuelle du winch et du taquet situés au même endroit. La zone est peut être déjà renforcée? Finalement, j'ai l'impression que la tension supplémentaire la plus significative sera celle de la drisse de GV, la balancine est libre en navigation, le hale-bas ne devrait pas trop tirer, et le premier ris n'est utilisé que lorsque la GV est réduite, donc avec je pense un peu moins de tension dans la drisse de GV. Les angles de renvoi sur le pont vont être assez ouverts, donc peu de tension latérale dans les poulies de renvoi.
Je posterai un plan dès que j'aurai pu aller sur le bateau. En attendant, je vais continuer d'analyser vos suggestion et merci encore à ceux qui voudront bien me faire profiter de leur expérience.