resultat analyse d'huile d'un RCD8

Bonjour

Il parait pas trop pourri le vénérable ancetre RCD8 monté sur ce 8 m sur lequel j'ai pris une option assez sur si je ne tarde pas a vendre le
mien ....

Il est dit en conclusion niveaux d'usure satifaisant(??)malgrés une legere dilution par du carburant(????il passe par ou ?aurait un peu insité au démarrage précedent )..

On constate une contamination par l'eau de mer
(ou liquide de refroidissement ,bon on va dire eua dem er ce coup là ) ..la proportion de permet pas de conclure formellement à une iniltration d'eau

La j'imaginerais une petite infiltration par le joint de culasse ???
Peut etre faire poser un petit joint neuf de chez HATZ??

On dirait quand même qu'il pourrait servir quelque temps non ce petit RCD8???

Qu'en diriez vous?

L'équipage
30 juil. 2006
30 juil. 2006

Corrections fautes (pourtant j'ai pas bu ! excuses)
Il parait pas trop pourri le vénérable ancetre RCD8 monté sur ce 8 m sur lequel j'ai pris une option qui devrait faire si je ne tarde pas a vendre le mien ....
dans le rapport de cette analyse ,Il est dit:

En conclusion niveaux d'usure satisfaisant(??)malgrés une legere dilution par du carburant(???? Aurait-on un peu insisté au démarrage précedent ou une autre cause possible )..

On constate une contamination par l'eau de mer
(ou liquide de refroidissement ,bon on va dire eau de mer ce coup là ) ..la proportion de permet pas de conclure formellement à une infiltration d'eau

La j'imaginerais une petite infiltration par le joint de culasse ,non?

Peut etre faire poser un petit joint neuf de chez HATZ??

NE dirait-on quand même qu'il pourrait servir quelque temps non ce petit RCD8???(moi çà m'arrangerait bien)

Qu'en diriez vous comme çà?

30 juil. 2006

moi je dis
achète le mien, c'est pas cher 300 €, et, au pire, ça te fera des pièces de rechange, sans compter que j'ai des pièces de rechange pour pompe à eau, une courroie...etc...

30 juil. 2006

merci mais un me sufit pour l'instant !
Je suis pas si bon mecano que celà(meme assez primitif en la matiere...)pour pratique la recup

bon mais si tu veux bien m'envoyer une liste de pieces de rechange je dis pas non ;-)

31 juil. 2006

Analyse d'huile
Apparemment ce sujet avait été traité et debattu avec des opinions divergentes en: /

Avec en plus un schema vraiment passionnant sur l'origine ds pollutions del'huile moteur...

Ne me reste donc plus qu'une question :la mienne d'analyse parle surtout de traces de sodium et de legere dilution ....:comme le moteur n'avait pas tourné depus un certain temps est ce que celà peut expliquer la chose??

31 juil. 2006

jp doit être sur l'eau
sinon il t'aurait déjà dit ce qu'il en pense,
alors avec mon expérience et mes connaissances voilà ce que j'en penserai si c'était mon moteur (d'ailleurs le mien donnerait peut être aussi les mêmes résultats)

présence de trace de carburant dans l'huile, il me semble que si on recherche dans toute les huiles moteurs surtout en diesel on en trouverait partout reste à connaitre le volume ou % pour que ce soit parlant, mais si c'est des traces , ça correspond à une usure plus que normal et pas alarmante
pour la présence d'eau, je te dirai fait une vidange , et surveille ton bouchon de remplissage d'hule et aussi l'aspect de l'huile sur ta jauge, tant que tu n'as pas l'aspect de l'huile qui change, un couleur s'éclaircissant et prenne la couleur de la creme de whisky ( genre baylau, mais j'aime pas) ce qu'on appel la "mayonnaise" je ne m'inquièterai pas, la présence d'eau peu être du à un chiffon souillé lors de controle du niveau, le chiffon qui sert depuis 10 ans et qui reste dans le bateau et donc se charge d'humidité et souille l'huile....

donc un bonne vidange changement du filtre à huile, et surveillance de l'aspect de l'huile et des gaz d'échappement et température et pression d'huile si t'as un mano

ce qui aurait été préoccupant ce serai la présence de matériaux qui rentre dans la composition du régul des paliers de bielle , sauf erreur et de mémoire, c'est du bronze, antimoine, étain au pire acier voir carrément paillette de ce genre de métal mais pour moi ce serait catastrophique
le reste c'est un vieux moteur, et comme dis JP tant qu'il y a de l'huile, des compressions, du gasoil et quelqu'un pour lancer le moteur il n'y a pas de raison pour qui démarre pas ou qu'il s'arrète ;-)
voili voilà

31 juil. 2006

R8CD
- dilution de l'huile par le gasole: un peu par l' usure de l'ensemble chemise piston de la pompe haute pression d'injection, un peu par défaut de combustion(usure chemise et piston...), ou injecteur fatigué qui ne pulvérise plus très bien le gasole...
- entrée d'eau de mer: joint de culasse, passage d'eau entre chambre d'eau et carter inférieur(état du bloc et de la culasse?)

vu l'âge du moteur, et le fait qu'il démarre:
surveillance et entretien régulier, et tu verras bien combien de temps il va durer, en faisant le minimum de dépenses de réparations pour le moment.

pour lachat d'un bateau avec RC8D étant donnée la difficulté de trouver des pièces et le prix de celles-ci et la difficulté de se faire dépanner du fait de la rareté... il serait prudent d'acheter ce bateau comme étant " sans moteur " en valeur comptable bien entendu, ou d'une valeur proche de " 0 " , ainsi tu auras la chance de chiffrer tes économies en comptant les heures qu'il te fera à partir de l'achat...

31 juil. 2006

bien d'accord
avec toi reskebil
il faut compter apperemment 7000€ moteur et inverseur neuf (sans pose et adaptation) en début de gamme de puissance, sauf si d'autre ont des pistes je suis preneur
le problème c'est que le vendeur lui le vend un bateau avec un moteur qui fonctionne et dit ne pas mettre en doute la longévité de celui ci,
alors qu'elle est le prix du bateau qu'on achète en tenant compte du prix d'un moteur à peut être changer voir peut être jamais et de l'avoir revendu avant qu'il soit rincé...?
le gars qui vend s'il est vraiment très honnète et vend pour une raison clairement identifié, souvent les gars vendent parcqu'il se sont peur ou parcqu'ils n'ont plus confiance au bateau, au moteur ou en eux ;-)
le bon prix est celui qu'on peut mettre et ue le vendeur veut bien le lacher non ?

31 juil. 2006

A propos du sel...
Il est vraiment difficile de s'en débarasser totalement, exemple :

Sur un catamaran où l'un des moteurs avait été noyé, démonté, nettoyé.

Cinq ans, 1000 heures et dix vidanges plus tard, lors d'une analyse d'huile : traces de sodium ! :tesur:

_/)

31 juil. 2006

Bien noté ces avis et vous en remercie

....comme effectivment j'ai obtenu sur ce canote un prix tres bas (qui me permet d'y faire des frais (survie ,etai largable ,1 solent pour la tram ) plus quelques rafraichissements ,j'envisageais 2 possibilité pource RCD8

-Soit le bichonner et le finir tranquillement ..mais bon fiabilite???

-Soit mais vous me le deconseiller plutôt refaire faire la segmentation et le joint de culasse(verifier soupapes et portees de ),des messages précedents semblent dire que les pieces sont dispo chez le fabricant du bloc(hatz) ;reste le melangeur de sortie ...et peut etre l'injecteur ,

-Soit comme je suis pres de rosas(pieces a bas prix) racheter un YS8 et le faire refaire par un voisin desieliste(prix d'ami) qui m'a deja refait un YS12 qui tourne impecc ,Mais là la greffe d'un ys8 n'est pas physiquement facile à mon niveau ...

MAis j'ai le temps de discuter et de decider tant que j'ai pas venu l'actuel n'est pas vendu ..

05 août 2006

heu JP veux pas donner son avis..!
Mais peut-être trouves vous cher JP que tout été dit???
Ou que tu ne crois pas au RCD8(pieces? trop vieux?)
pour le refaire

;-)

Un de tes messages anterieurs semblent dire qu'il est compliqué de le remplacer par un YS8?

ps Dine chez descopains cette semaine avec un mecano retraité inspecteur de chez lloyd :il dit comme vous une monocylindre yanmar c'est 2*20 ans!

05 août 2006

c'est pas que je ne veux pas donner mon avis, mais
j'ai pas d'avis sur ec moteur sans connaitre les résultats de l'analyse d'huile et/ou sans avoir vu la bete

concernant ce type de moteur, la base est d'origine Hatz, donc excellente, mais la marinisation est beaucoup moins réussie

concernant une réparation éventuelle, c'est de l'acharnement thérapeutique certaines pièces étant absolument introuvables et le moteur risquant, dès lors de finir de toute façon à la ferraille à la prochaine panne

ceci ne veut pas dire du tout qu'il faut jeter un tel moteur en état de marche qui dans ce cas ne fait pas + mal qu'un autre

l'avantage des YS ( qui ne sont pas sans défaut), outre leur robustesse légendaire, c'est que toutes les pièces sont encore disponibles pour pas très chèr et qu'une réparation ne risque pas d'etre à fond perdu pour cause de panne irréparable

amicalement

06 août 2006

c'est bien une base Hatz sauf que
le hatz est à refroidissement par air et le couach à refroidissement par eau, c'est à dire que beaucoup de pièces sont typiques couach et comme par un mauvais hazard, ce sont celles qui sont le + fragile et à changer le + souvent

amicalement

06 août 2006

les pièces couach
irremplaçables :
* le cylindre
* la culasse
peuvent se réaléser ou se rectifier (dans certaines limites) mais si percées ou fendues, à la poubelle .

  • l'inverseur : on en trouve des reconditionnés mais à un prix dissuasif

remplaçable
* la pompe (Jabsco)
* le coude (serrurier du coin)

attention, il y a plusieurs versions :
pompe GO intégrée à l'inverseur ou alimentation par gravité (remplacement des membranes de pompe ?)

L'intérêt du RC8 : son poids et son encombrement . L'inconvénient : la puissance (6cv)

AMHA, il n'y a pas d'intérêt à remplacer un moteur réparable par un moteur d'occasion même "refait" sauf si on veut plus de cv et plus d'ampères .
Remplacer un moteur c'est aussi : modifier le berceau, changer le tourteau et peut-être l'arbre, changer l'hélice .

En ce cas, il faut réfléchir au coût global et peut-être casser sa tirelire pour installer un bicylindre moderne .

06 août 2006

principalement la pipe d'échappement
mais en stocher une est un pas vraiment une bonne idée

en fait il faut considérer qu'il est mort et à changer et retarder ce changement jusqu'au moment où il sera vraiment mort, c'est à dire avec une panne couteuse demandant une pièce chère car introuvable

amicalement

06 août 2006

pieces detachees RCD8???
Merci JP pour ton avis !
En juin dernier un hehohiste donnait toutes le references de pieces détachées de RCD8 (hatz ,bosch paris rhone etc ) tout sauf pompe et filtre a Go et coude d'echappement a fabriquer en Mecano-soudure(???hum par par moi)...

(www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

Ce message drolement documente (ex Cet excellent petit moteur est en fait un HATZ E673 )m'avait donné l'impression que le probleme ds pieces n'etait pas insolubLe ,(mais bon a quel prix pour le coude )

D'autre parts j'âvais pensé a le remplacer par YS8
reconditionne(pieces a rosas pas cheres) mais l'empattement n'est pas le meme j'imagine ....

Mais comme tu dis tant que la bete veux bien tourner ......,c'est la moins chere !!!

06 août 2006

stp JP juste une dernieres questions :sur le RCD8
Excuses si je te tanne un peu ,mais comme tu me dis
que les pieces les plus fragiles sur RCD8 sont celles qui concernent le refroidissement par eau
Dans le but de le finir honorablement ce RCD8 quels
sont ces pieces concernes (pour en stocker eventuellement)
Je pense au rotor de pompe a eau, a la pompe a eau et au coude d'echappement ? il y a autres choses ???

06 août 2006

merci je crois que je comprend mieux

Pour le refroissement par eau il y a circulation
d'eau dans le cylindre et la culasse ? (j'ai vu et débouché ces "lumieres"sur mon YS12 qu'un autre avait démonté-remonté)

Reste plus que le piston bielles vilebrequin de hatz !!!

Merci pour ces avis expérimentés ...!

06 août 2006

merci par avance pour l adresse d un mecano qui redemarrerait
mon ysm 8, Little wing est honteusement arrive par camion a hyeres

le mecano du port a sec ou je l ai mis a commence par me dire on va le sortir du bateau et voir ...
j aimerai d abord avoir le diagnsotic ...
Merci a nouveau, JP
Jean

06 août 2006

traces d'eau de mer dans l'huile
Je ne connais pas ce moteur mais j'imagine plus la pompe à eau qui aurait tendance à suinter vers le carter. Axe et/ou joints un peu fatigués.

06 août 2006

si tu changes de moteur:
en comparant aux voitures, tu ne remplacerais pas une R12 contre une 304!

:-(

tant qu'à le remplacer il vaut mieux choisir un moteur plus récent et faire les transformations de chassi moteur:
- tu trouveras des pièces facilement
- dans le cas d'une éventuelle revente: la valeur de ton bateau sera augmentée de la valeur du moteur!

17 juin 2007

la suite: aprés deux sorties et 2 h et demi de moteur...jt culasse claque
Le joint de culase m'a pété ....
Pourtant niveau d'huile correct et circulation d'eau
continue en sortie de coque !

Mon hypothése :circulation d'eau externe au moteur correcte ,mais calorstat hs ,ou "lumières"'(?) de culasse bouchées par tartre ,peut-être le coude mélangeur de sortie bouché aussi ...?

Celà vous parait il tenir la route ,comme explication ??

D'autres part je vais commander demain un joint de culasse ,je prefererais chez Hatz(prix) mais est-ce bien le meme que celui du RC8D ??

Au vu de messages précédents je n'en suis pas sur

17 juin 2007

merci Alien
Le bateau est sorti en 1979 ,je suppose que
le moteur doit être de la meme génération ,

Merci aussi pour les précieux manuels je les ai récupéré déjà donc il n'y a pas urgence ;
Mais je suppose que d autres doivent etre concernés et intéréssés

17 juin 2007

c'est tout à fait
un moteur hatz
mais suivant l'age de ton moteur ce peut être un
E673 (alésage 73mm) ou un E573 (alésage 71mm) .
Il n'y a pas de calorstat .
Si les "lumières" du cylindre ou de la culasse sont bouchées, la circulation d'eau se fait en direct de la pompe à l'échappement .
En cherchant sur ce site ou sur un site voisin tu trouveras le manuel de réparation .
Je le mettrai en ligne ce soir ainsi que les manuels Hatz (pas le temps maintenant) .

18 juin 2007

les manuels de réparation
RC8D et Hatz
sont là :
alienboats.free.fr[...]d/RC8D/

19 juin 2007

Merci et pour tous ..RC8D culasse demontée (avec de l'aide.)
et heu apparemment les "lumieres" de circulation d'eau dans la culasse ne sont pas bouchees .
.
Par contre l'anode etait bouffée(dommage... le bateau m'a été vendu par un pro) et surtout
le coude d'echapemment etai percé ,bouffé ....
je n'ai pqs réussi aujourd'hui à decoller la grosse "durite" qui y est racordé (enfoncé et collé a mort )

Son mauvais etat peut il expliquer que le joint de culasse est laché??

Bon me voila en quete d'un coude d'échappement
de rc 8D now pfft

(oui je sais ils en ont a 350 euros )

19 juin 2007

Hé bé merci pour le références de l'anode et oui
si vous vouliez demander les possibilités a votre
ami ce serait sympa

ps parce qu'en plus je dois libérer ma place et
chenger de port d'ici 15 jours ..oui c'est chaud
;-)

19 juin 2007

on trouve des anodes
chez AD .
Attention le filetage c'est 18/150 (ils ont aussi 16/150 ).
C'est où les coudes à 350 roros ?
J'ai un ami qui m'en a fabriqué un en inox . Je peut lui demander .

Bonjour, une aide comment faire pour changer mon joint de culasse sur mon moteur ynmar yse12.Merci pour votre aide

13 jan. 2012

Changer un joint de culasse sur Yanmar, cela doit pouvoir se faire! comme sur tous les moteurs d'ailleurs si l'on peut encore se procurer les pièces...
Mais ce déterrage de post concernant ce moteur Renault m'interresse. En effet j'ai encore un bon vieux "Couach" RC8D. Il fonctionne trés bien...Bien sur, beaucoup de symptômes dûs à son âge...Démarrages difficiles...claquements, vibrations...etc... Parmis les Héossiens (ou autres) en restent-ils de ces moteurs sur vos canots ??? Et comment se portent-ils ? :alavotre:

15 jan. 2012

Ben Apparemment... doit pas en rester des masses de ces vénérables moteurs...
Tanpix :-(

Feu sur l'épi Dellon, à l'est de l'ancien Lazaret à Sète

Phare du monde

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