Retouches peintures intérieur extérieur sur coque acier

Bonjour,
Pour la sous marine passée sur la peinture des oeuvres mortes je ne serais pas trop inquiet.
Par contre en ce qui concerne les oeuvres vives :
Les traces grises : est ce le zinc qui apparait ?
Les traces noires : Est ce la tole ?

Autres questions :
Ta protection cathodique est elle correcte ?
Est tu sur qu'il n'y a aucun contact circuit elec et coque ?
Quel a été le traitement au dessus du choupage ?
L'antifouling est il bien sans cuivre ?

A mon avis soit un probleme de protection, soit de tenue de peinture .
Cordialement

Merci pour ta réponse.
Ni la tôle ni le zinc: les différents antifoulings et les différentes peintures ont été très éclectiques dans les coloris, d'où la dégradation en plaques qui laisse apparaître d'autres couches. j'ai sans doute omis de préciser que les cinq dernières photos sont celles des fonds.
L'ensemble du système électrique est bipolaire, donc normalement pas de problème de ce côté là. Par contre, le bateau est resté à l'eau dans un port durant plus de deux années consécutives. Il ne restait plus grand chose des anodes lorsqu'on l'a récupéré. Pour le type de peinture, je m'en vais derechef poser la question à l'ancien propriétaire...

Merci Calypso2 pour ta réponse qui est rassurante. Nulle ambition de reprendre la mer sans une mise à niveau de tous ces aspects... Question: quels indices doivent être recherchés pour savoir que l'on aperçoit le shoopage? Si mon métier est de souder les bateaux, il n'est pas de les peindre... et je dois ici admettre ma plus plate ignorance..

Mon DI acier de 1989 était au départ shoopé. De reprises en reprises il a fallu se résoudre à repartir sur de bonnes bases et donc ressabler en 2015. Bon courage !

Merci à tous pour vos réponses. Effectivement la question du sablage se pose, mais si cela pouvait être évité... On va peut-être commencer par gratter un peu à la spatule et voir ce que ça donne. Peut-être est-ce un début qui permettra de prendre une décision plus avisée? Ainsi qu'indiqué par Outremer, un sablage au bout de 26 ans finit par s'imposer, mais au bout de 13 ans, je tends à renâcler un peu.
A supposer que l'époxy soit à nu, et que le métal de la coque soit apparent à quelques endroits très localisés, est-ce que cela reste une idée pertinente d'effectuer des retouches époxy, puis reprendre le tout en époxy, puis peinture?

Bon: réflexions faites, infos prises, il semble que ce sera sablage. Vaut mieux faire bien une seule fois... La solution retenue sera Metagrip, pour des raisons de simplicité (long voyage prévu).
Question: comment faire, dans ce contexte, pour sabler puis peindre les oeuvres vives (1) sans toucher aux oeuvres mortes (2) en parvenant à obtenir un raccord oeuvres vives/oeuvres mortes qui tienne la route?

J'ai déjà entendu l'expression "ligne de salissure", mais sans précisément parvenir à déterminer de quoi il s'agit... Serais-tu à même de préciser?

oui ,une bande

bonne note en est prise ;-)

Autre chose... J'ai un Bruce Roberts Norfolk (cotre 13M) acier. Coque de chantier. Application de zinc à chaud + système Awlgrip. Il a 30 ans.

Le système tient bien sur la coque, mais pas sur le pont. Le zinc pèle. L'eau s'infiltre entre le primaire et le zinc, qui s'oxyde, et la corrosion attaque l'acier. Sabler le pont... Est complexe, très onéreux. Alors c'est devenu la bataille annuelle (gratter, passivant, qqs couches de primaire, mastic où il en faut et finition à l'Inter Deck.)

Lectures semblent suggérer que l'utilisation du zinc appartient au passé - ce serait primaire sur métal blanc. Mais impossible sur vieilles tôles, où les micro pores vont toujours contenir de la rouille...