Retour d'expérience sur Batterie HAZE GEL

7 ans c est déjà bien .
Ta deception vient que ce qu'affirme les fabricants sans aucune garantie écrite , n engage que ceux qui les écoutent

Bonjour,

Les durées de vie des batteries sont données dans des conditions très stables et bien définies, tout le contraire de la vie sur un bateau, avec ses longues périodes "d'abandon", et ses cycles charge-décharge irréguliers avec un alternateur.
Tout le contraire des batteries sur banc fixe maintenues et rechargées avec une alim régulée etc.

Dans les conditions d'un bateau, 7 ans c'est pas mal du tout, à mon avis il n'y a pas lieu d'être déçu.

Une astuce, bien que tes batteries soient vraisemblablement en fin de vie : essaie avec un chargeur de batterie à l'ancienne, qui enverra la sauce sans se poser de question, et après une petite vérif de tension, rebranche ton chargeur intelligent.
En effet les chargeurs intelligents testent la batterie avant de tenter la charge, si les batteries sont en mauvaise santé ils se mettront en "défaut de batterie".

Un dernier point, je suis un peu surpris de tes questions sur les batteries "au gel" qui résisteraient mieux à la gite que des AGM.
AGM signifie "Absorbed Glass Mat", l'électrolyte n'est pas libre mais imprègne un genre de Kleenex en fibre de verre, d'où leur indifférence à la position, sauf la tête en bas à cause de la soupape qui maintient une légère surpression pour la recombinaison de gaz.

Dans une batterie "au gel", comme le nom l'indique l'acide est mis en gelée, et dans certaines circonstances malencontreuses, il arrive que le gel se reliquéfie.

Dans l'industrie les batteries au gel servent principalement à la traction électrique à cause de leur tolérance plus grande (mais pas infinie) aux décharges profondes.
Mais pour une batterie de démarrage -fort appel de courant- les batteries AGM (=VRLA, Gas Recombinant etc.) sont beaucoup plus performantes et ont une faible auto-décharge.
D'ailleurs les motards ne s'y trompent pas.

D'une façon générale toutes les batteries -même au lithium, ou NiCad etc. - se portent beaucoup mieux dans des conditions de charge et de température régulées très précisément.
Le contraire de ce qui se passe sur un voilier...

PPS :

La doc basique des batteries est ici :

batterie-marine.com[...]dex.php

Et les détails sur la charge optimale :

www.gylling.no[...]ing.pdf

Bien noter les remarques sur la durée de vie et les conditions de recharge

"Les batteries MARINE GEL HAZE sont très performante en cyclage pour des décharges lentes et tolèrent bien les décharges profondes.

Cette gamme composée de batterie de 80 Ah à 220 Ah conviendra parfaitement à une utilisation de type servitude ou la propulsion de petit moteur électrique.

Ces batteries marines sont adaptées à une utilisation courante !

Très bonne résistance aux vibrations

Faible auto-décharge

100 % étanche et sans entretien

Bonne capacité au cyclage profond

650 cycles à 50 % de décharge"

Alioth,

Un diagnostique précis de l’environnement de ce parc de batterie me paraît nécessaire avant de pouvoir porter un jugement définitif sur la qualité des batteries qui le composent.

Câblage du parc:

Les batteries sont câblées en parallèle.
Il convient de vérifier la conformité du branchement:

Les câbles positifs et négatifs de la consommation et de la charge NE DOIVENT PAS être connectés ,tous les deux simultanément , sur la première batterie du parc.
Pour être conforme , les positifs (consommation et charge )doivent être connectés sur la borne du positif de la première batterie , et les négatifs ( Consommation et charge) sur la borne du négatif de la dernière batterie.
Le montage inverse (négatif sur la première batterie ....) fonctionne tout aussi bien .

Sur mon voilier, le chantier Bavaria n’avait pas respecté cette logique ...!

Un branchement non conforme entraîne un appel de consommation déséquilibré sur le parc en sollicitant en permanence la première batterie , puis la deuxième pui la troisième...
la régulation de charge ne s’intéressera également en priorité qu’à la première batterie, déséquilibrant ainsi la charge.
Il est facile d’imaginer les conséquences sur le vieillissement déséquilibré des batteries et leur incapacité a assurer une tension complète et stable du parc , au cours du cycle de décharge.

Régulation de charge :

Hormis les chargeurs de quai de marques sérieuses qui intègrent une véritable régulation électronique de charge (analyse de tension, floating , courbe de charge ...) , les autres dispositifs de charge tels que des alternateurs d’origine et panneaux solaires sont très souvent équipés d’une régulation plus que symbolique, voisinant d’un fonctionnement en tout ou rien .
Conséquences:

Une charge excessive entraînant une tension trop forte sur une trop longue période, générant une température excessive du parc et donc un vieillissement prématuré.

Les chantiers se gardent bien d’alerter leur client sur cette problématique. Les motoristes en font de même ( regardez ce qui se passe sur les voitures , avec des batteries hyper chargées qui claquent au bout de 5 ans , et souvent sans prévenir)

Je connais bien les avantages de disposer d’une véritable régulation électronique en aval d’un alternateur, et je peux vous garantir que cela marche fort bien ( mon parc a 540 À fonctionne de manière impeccable après 10 ans..). En plus , ce n’est pas compliqué à installer.

N’ayant pas d’expérience en matière d’énergie fournie par des panneaux solaires , je ne pourrais vous en dire plus , mais je regarderais avant toute autre considération du côté de la qualité du régulateur et de son branchement.

Wide Glide

Alioth,

Un diagnostique précis de l’environnement de ce parc de batterie me paraît nécessaire avant de pouvoir porter un jugement définitif sur la qualité des batteries qui le composent.

Câblage du parc:

Les batteries sont câblées en parallèle.
Il convient de vérifier la conformité du branchement:

Les câbles positifs et négatifs de la consommation et de la charge NE DOIVENT PAS être connectés ,tous les deux simultanément , sur la première batterie du parc.
Pour être conforme , les positifs (consommation et charge )doivent être connectés sur la borne du positif de la première batterie , et les négatifs ( Consommation et charge) sur la borne du négatif de la dernière batterie.
Le montage inverse (négatif sur la première batterie ....) fonctionne tout aussi bien .

Sur mon voilier, le chantier Bavaria n’avait pas respecté cette logique ...!

Un branchement non conforme entraîne un appel de consommation déséquilibré sur le parc en sollicitant en permanence la première batterie , puis la deuxième pui la troisième...
la régulation de charge ne s’intéressera également en priorité qu’à la première batterie, déséquilibrant ainsi la charge.
Il est facile d’imaginer les conséquences sur le vieillissement déséquilibré des batteries et leur incapacité a assurer une tension complète et stable du parc , au cours du cycle de décharge.

Régulation de charge :

Hormis les chargeurs de quai de marques sérieuses qui intègrent une véritable régulation électronique de charge (analyse de tension, floating , courbe de charge ...) , les autres dispositifs de charge tels que des alternateurs d’origine et panneaux solaires sont très souvent équipés d’une régulation plus que symbolique, voisinant d’un fonctionnement en tout ou rien .
Conséquences:

Une charge excessive entraînant une tension trop forte sur une trop longue période, générant une température excessive du parc et donc un vieillissement prématuré.

Les chantiers se gardent bien d’alerter leur client sur cette problématique. Les motoristes en font de même ( regardez ce qui se passe sur les voitures , avec des batteries hyper chargées qui claquent au bout de 5 ans , et souvent sans prévenir)

Je connais bien les avantages de disposer d’une véritable régulation électronique en aval d’un alternateur, et je peux vous garantir que cela marche fort bien ( mon parc a 540 À fonctionne de manière impeccable après 10 ans..). En plus , ce n’est pas compliqué à installer.

N’ayant pas d’expérience en matière d’énergie fournie par des panneaux solaires , je ne pourrais vous en dire plus , mais je regarderais avant toute autre considération du côté de la qualité du régulateur et de son branchement.

Wide Glide

Pas tres content de ces batteries.
Mais je suis en parti fautif.
J avais enlevé les panneaux solaires pour eviter la fauche pendant l'hivernage.
Ceci avec une petite charge ponctuelle car pas d électricité. Maintenant et depuis 3 ans j utilise une simple decharge lente d environ 150e pour 100 A
Ca va .je ne rêve pas non plus....

Bonjour,
J'imagine que de nos jours la régulation des panneaux solaires est capable de faire de la charge "intelligente" ou bien ?

Laisser 6 mois une batterie au plomb bien chargée au départ, ce serait jouable avec une AGM, mais fort imprudent avec une batterie à électrolyte liquide, qu'elle s'appelle "Marine" ou quoi que ce soit.

Si vous êtes dans une marina, laisser un chargeur intelligent en permanence serait optimal.
Avec quelqu'un qui vient voir toutes les semaines si personne ne vous l'a débranché...

Sinon, avec des batteries à liquide, revenir tous les 3 mois et charger complet en surveillant me parait un minimum.
Surtout s'il fait chaud => auto-décharge plus rapide.

Mais s'il fait chaud, c'est le moment de naviguer, non ?

Il existe une condition essentielle pour assurer une longévité optimale à tous les types de batteries.
Après chaque phase de décharge, il faut procéder à une recharge complète (à 100%). Or cette condition est rarement réalisable sur un voilier: en effet, une recharge complète peut durer une dizaine d'heures, voire bien plus (c'est le cas pour les batteries de secours dans les hôpitaux par exemple, ou lors de la nuit pour les chariots électriques dans les entrepôt de manutention). Lors d'un hivernage, il faudrait que la batterie reste chargée à 100% (avec la bonne valeur de tension de 'floating') comme c'est le cas des batteries de secours qui peuvent rester des mois sans être utilisées.
Le type de batterie détermine quant à lui la valeur de la décharge supportable sans altérer l'état de la batterie (elle est plus importante pour un batterie gel que pour une batterie Pb-Ca classique, comme on sait). L'intérêt d'une batterie AGM est qu'elle est moins sensible qu'une batterie gel aux tensions appliquées lors de la charge par un chargeur intelligent. Mais de toute façon, un sonde de température est obligatoire pour ajuster les tensions de charge (c'est trop peu souvent le cas sur nos voiliers). Sinon, l'électrolyte des AGM ou des batteries gel peut 'sécher' si la tension est trop forte.
Voici les diverses raison pour lesquelles nos batteries durent moins longtemps sur nos bateaux que ce qui est indiqué dans les spécifications des fabricants.

Mes cinq batteries plomb calcium classiques 90 Ah chacunes ont tenu 7 ans avec des cycles à 20% d'utilisation maximum. Je les ai remplacées par 2 batteries gel de 150 Ah,la capacité de décharge étant bien supérieure. Tiendront elles 7 ans ? On verra bien..

J’ai également un régulateur Mastervolt qui est très bien, on peut régler les tensions bulk absorbtion floating ainsi que le temps d’absorbtion.

Comme le rappelle fort justement Chalkis , le grand intérêt de ces régulateurs intelligents est de fonctionner à l’identique des chargeurs de quai à régulation électronique, c’est à dire en 3 étapes :

1 ) Étape Bulk

le contrôleur laisse passer autant de courant que nécessaire de manière accélérée et à gros volume d’ampères, pour recharger rapidement les batteries. Lorsque la tension du parc atteint la tension d'absorption ,le contrôleur active l'étape suivante.

2 )Étape Absorption

Au cours de cette étape, le contrôleur bascule en mode « tension constante » pour ne pas surcharger les batteries ,
Lorsque le courant de transition float ( tension d’entretien , généralement située autour de 13,8 volts) est atteint , les batteries sont complètement chargées et le contrôleur commute à l'étape float.

3 ) Étape Float

C’est une étape de maintient de tension .la tension float est appliquée à la batterie pour la maintenir en état de charge complète.
Lorsque le parc est à nouveau sollicité pour délivrer plus de courant , les batteries chutent en tension.
Si la tension descend en dessous de 13,2 Volts pendant au moins 1 minute, un nouveau cycle de charge complet se déclenchera.

Ce dispositif est le gage d’une charge rapide et équilibrée en mer, sans usure prématurée du parc.

Wide Glide

Pour moi, 2 batteries gel Victron de 110ah ont duré à peine 3 ans. Panneau solaire 200w sur mppt Victron.

Cherchez l'erreur.

Bonjour

Sur mon bateau, l'ancien propriétaire avait installé en 2005 des batteries gel 220 Ah de la marque SONNENSCHEIN que j'ai finalement changées en 2019.
Elles commençaient à donner des signes de fatigue, mais je n'ai jamais vu des batteries durer aussi longtemps.
Il est vital d'avoir un circuit de charge très soigné, avec autant que possible des moyens de maintenir le plus possible les batteries très bien chargées, gage de longévité.

Après, ces batteries sont coûteuses mais je pense qu'on s'y retrouve sur le long terme.
J'aurai certainement remis la même marque, mais malheureusement indisponibles ici à Tahiti.