Retrait inbord et perçage puits sur Dufour 1800

Bonjour,
J'ai eu un Dufour 1800 PTE et avec moteur en puits dans le passé.ça commence à dater...
J'avais un Suzuki 5 CV 2 temps de mémoire c'était nickel.
C'est une coque fine,pas besoin de plus en motorisation (et de toute façons un 4T 8CV serait trop gros ça ne passerait pas).
Pour la découpe,j'irais en voir un identique à ta place pour prendre des mesures car le trou n'occupe bien sur pas toute la surface du fond.Je ferais ça car tu risques de te planter sinon.
Je me rappelle qu'il fallait engager le devant de l'arbre vers l'arrrière avant de le tourner une fois immergé,sinon ça posait probleme.
ça fumait un peu dans le cockpit (mais 2T) mais je te confirme que c'est une bonne solution sur ce bateau.

Bonjour Lechuck

Perso je ne supprimerait pas le tube d' étambot certes un rebouchage strat ou autre extérieur. Mais je suis pas fane des hors bord sur un voilier.

Le Moko

Le soucis des moteurs hors bord en puit est la tendance de ceux ci à s'étouffer avec leurs gaz d'échappements.

Je pense que la complexité des travaux, leur durée et le coût total, sans compter les emm... doivent bien représenter le coût d'un moteur IB révisé.
Ceci dit, il semble que la coque se prête à la modif. Dans la découpe, conserver le fond du puits pour en tirer deux trappes, à la manière d'un train d'atterrissage. Elles seront munies de charnières (attention de bien les implanter dans la coque à cause des efforts) pour éviter l'effet d'écope en navigation. Elles seront découpées à la forme du pied du moteur. C'est important aussi parce que cette découpe correspond à un moyen d'évacuer l'eau du cockpit, pour peu bien sûr que ça communique.
Pour manœuvrer les trappes, soit une version de base avec des cordages élastiques ou des tirettes en tige d'inox (il ne faut pas qu'elles bougent en naviguant sous voile), soit la version luxe si le moteur est monté sur une chaise coulissante. Les tirettes seront alors montées sur la chaise de façon à se refermer en remontant le moteur (moins de trainée à la voile) et à s'ouvrir en descendant le moteur pour l'utiliser.
La modification se fera probablement à la résine époxy, auquel cas la finition des chants se fera en mastic de la même espèce.
Il vaut mieux laisser le tube d'étambot, pour deux raisons: 1, la rigidité longitudinale de la coque et 2, il sert toujours protéger partiellement l'hélice.
Sachant que les emm.. volent toujours en escadrille, je choisirais de remotoriser IB. Cela ne se fait pas forcément dans la douleur ni le désastre financier.