Safran de secours .Temoignage diriger son bateau avec une ancre flottante

Je verrais aussi un sceau à la place d'une ancre flottante à moins d'en avoir une toute petite. Mettre le tangon de génois en travers du balcon arrière, et une patte d'oie reliant le sceau ou l'ancre de manière à le/la faire passer d'un bord à l'autre, et pouvoir faire un réglage plus fin.

à essayer...

Les Jordan aussi fonctionnent.

Sans safran et en essayant d'équilibrer les voiles, on peut aussi arriver à diriger un voilier à la voile.

En septembre 2020, je naviguais en solitaire au près avec pas mal de houle et un petit mistral de 15-20 noeuds qui montait doucement. J'étais au rappel sur mon supercha MK3 modifié, heureux, à un peu plus de 6n sous pilote avec GV haute et génois 105%. Juste avant d'arriver à la hauteur de l'île verte devant la Ciotat, le bateau a lofé très doucement. En dégageant le vérin du pilote de la barre franche, j'ai immédiatement compris que la mèche du safran suspendu était cassée car la barre tournait beaucoup trop facilement.

Heureusement, il n'y avait aucun autre bateau autour car je n'étais alors plus manoeuvrant du tout.

Dans un premier temps, je me suis fixé d'essayer de diriger le bateau avant d'appeler le Cross.
J'ai assez rapidement réussi à stabiliser le bateau au près en jouant sur le chariot d'écoute de foc, l'écoute de foc et le rentreur d'écoute pour que le bateau oscille mollement en faisant du près. J'ai réussi assez facilement à virer de bord mais il fallait que j'arrive à abattre pour pouvoir retourner vers les Embiez à un peu plus de 9 milles sous le vent. Je n'y arrivais pas, même avec la grand voile complètement choquée. Le bateau lofait systématiquement dès que la grand voile se remplissait. J'ai alors pris un ris avant de gonfler le foc à contre sous le vent. j'ai utilisé pour cela la contre-écoute avec son chariot tout à l'avant du rail pour faire passer le point d'écoute devant le mât. Le bateau a enfin abattu grand largue bâbord amure. Le bateau a alors oscillé lentement d'environ +/- 10 à 12° au grand largue. C'est en bordant un tout petit peu l'écoute de GV que celle-ci empêchait seule le bateau d'abattre jusqu'à la fausse panne. Le génois bordé à contre sous le vent, avec la contre écoute, permettait au bateau d'abattre seul lorsqu'il lofait un peu trop. Le bateau zigzaguait donc tranquillement au grand largue vers la terre entre 5 et 6 noeuds. C'est alors que j'ai appelé le Cross pour les prévenir en ne demandant pas d'assistance. J'ai naturellement promis de les informer régulièrement. Après plus d'une heure, il fallait empanner pour mettre le bateau au grand largue sur l'autre amure vers les Embiez. j'ai alors complètement lâché l'écoute de GV et lâché un peu de hale bas de GV pour laisser le bateau approcher de la fausse panne. Une fois près de la fausse panne, j'ai rapidement fait passer la GV après avoir bordé rapidement l'écoute. Une fois le génois réglé à contre sous le vent, le bateau s'est remis tranquillement à zigzaguer lentement en direction de la rade du Brusc pour finalement passer juste devant le port des Embiez. j'étais alors tout à fait certain de pouvoir aller à la voile peu près où je voulais. Entre temps, j'avais pris contact avec le président de notre club des Embiez. Il a sollicité Jacky, le trésorier du club qui était alors sur l'île. Jacky a accepté de venir me remorquer avec son voilier quand je serai par le travers de l'île. En cas d'impossibilité, j'avais mis l'ancre à poste pour pouvoir mouiller quelques heures, par 15-20 mètres de fond, en attendant que mes enfants puissent venir me remorquer avec un semi-rigide qui était alors à 25 milles de mon bateau. Je n'ai eu aucun virement ou empannage intempestif et le bateau était le soir même à bon port avec l'assistance d'un semi-rigide de la capitainerie. Le Cross a régulièrement été informé de ma position et a toujours pu vérifier que le bateau avançait bien.
Ma principale inquiétude était qu'un bateau s'approche trop de moi par curiosité en voyant mes zigzags. Heureusement, la météo a fait que je n'en ai pas croisé mis à part une grosse vedette des affaires maritimes qui avait été informée par le cross que je ne demandais pas d'assistance.

J'avais fait refaire le safran en janvier 2017 dans un superbe moule qui avait été utilisé par un autre supercha dans les années 80. Sans crainte, nous avions alors conservé la mêche inox d'origine après l'avoir montré à un soudeur. Malheureusement, elle avait 45 ans et le nouveau safran a augmenté sa fatigue. Les calculs m'ont d'ensuite montré qu'il fallait absolument la renforcer, ce qui a pu être fait sans changer le diamètre des bagues.

Une autre solution peut être la réalisation d'un aviron de queue, comme l'avait fait Eric Tabarly si mes souvenirs sont bons. Il avait je crois utilisé un tangon brélé au tableau par du cordage et des panneaux de plancher comme surface active.