Safran durs

J'avais lancé un sujet concernant la compensation des safrans, en mai 2012, qui s'avère je crois fort instructif.
www.hisse-et-oh.com[...]cessive

Comme les tris sont (bien) plus rapides que les monos, la compensation devra être inférieure à celle pratiquée habituellement sur les monos.
Je ferais un essai avec 5%. Ce doit être possible de faire un test en collant de la mousse rigide par exemple.
5% cela peut s'avérer suffisant, à mon avis. Qui n'est pas celui d'un archi…

Remarque très pertinente,Tribal. Le problème peut venir d'un déséquilibre.

Efectivement j´ai remarque qu´en mettant plus de derive, meme aux allures portantes (au debut je remontais tout), cela stabilise bien. Stabilise c. a. d. moin volage. Mais dans les accelerations et/ou quand une vague pousse fortement l´arriere sous le vent, la barre devient tres dure.

A la mise a l´eau (l´annee derniere) j´avais des safrans pivotants, mais je me suis fait peur avec ce systeme, en les remontant en nav. , j´ai donc modifier pour des safrans sabres. En faisant cela (et en parcourant le fil de Lorenzo) je m´aperçois de 2 problemes: 1) j´ai de ce fait recule le bord d´attaque du safran, il etait avant legerement positif (15 mm) il est maintenant negatif (20 mm sur l´arriere). J´ai d´autre part un peu neglige le profil, honte sur moi je paye maintenant. Donc au boulot a remodifier le bazar avec un max de 5% de compensation.

Autre partie du probleme, en basculant legerement le mat sur l´avant vais je avoir le meme effet que sur un mono? J´aimerai le rendre un peu moin ardent ce qui je pense aiderait a toutes les allures. Actuellemnt je n´ai jamais de probleme pour virer, au contraire. Mais d´autre part il marche parfaitement barre amarree au pres et bon plein.

Merci pour vos reponses et pour le fil que je n´avais pas trouve, ça eclairci bien les neurones.

J´ai oublie de donner des details sur le canot
patagon.heoblog.com[...]/ Et c´est pas de la pub pòur mon blog, d´autant moin qu´il n´est pas a jour.

Super boulot ! Chapeau.
Où ça au Chili ? Chiloé ?

je dirai même plus:bravo au constructeur
ceci dit, je ne pense pas qu'enlever un peu de quête changera grand chose au problème. et je trouve la coque centrale un peu volumineuse pour avoir adopté des safrans sur chaque flotteur. Mais je dit ça intuitivement, hein! juste au coup d'oeil.

si ton bateau est équilibré au bon-plein, ne change pas la quête du mat ! ton pb sera résolu par la compensation du safran

Bon he bien merci a tous pour vos conseil, je retourne a la cale a poncer une fois de plus.

Avec une compensation de 5%, il n'y aucune raison que se produisent des phénomènes de surcompensation à grande vitesse.

Je jette un oeil demain à mon safran qui est je pense très légèrement compensé (et relevable), qui marche bien (barre douce quelque soit la vitesse) et je te donne les dimensions principales.

Il m'est arrivé de le baisser incomplètement par erreur et là... barre dure puisqu'il n'était plus compensé !

Le systeme des safrans pivotant ne posent pas de probleme en soit, sauf quand tu les releves en nav. pour retirer des algues par ex. (et ici il y en a beaucoup et des grosses). La tu observe une torsion des joues de suport tres impressionante, car il n´est pas toujours simple d´arreter le bateau.

Justement mon probleme est que Rougier ne m´a pas donne de detail sur les safrans. Tout le reste des plans etait bien et complet, mais la j´ai du improviser.

Petit rappel, ces plans ont ete dessine gratis par Rougier, difficile donc de demander plus, d´autre part il a depuis completement laisse tomber cette partie d´activite(dessin de petits bateau). Je suis d´ailleur charge de transmettre (gratis aussi) les plans si interresse.

Maintenant les safrans sont et vont rester sabres, mais ils ne vont plus remonter completement, juste asses pour echouer eventuellement et garder un de reglage de surface. Caler le femelot haut aurait ete une bonne solution, mais dans mon cas c´est trop complique, car aiguillot/femelot sont fabriques 100% strat du type charniere piano, et ça c´est un boulot que je n´ai pas envie de refaire.

petite expérience.. quand j'ai modifié ma tête de safran, je l'ai avancé (par hasard) d'environ 3cm -pour une largeur d'environ 30cm. soit 10%; Incidence énorme.. et du coup la barre est douce tout le temps. manoeuvrable à deux doigts.
Il y a eu du coup un effet de compensation qui n'existait pas auparavant

mais c'est un safran pivotant. Pour un safran coulissant cela ne doit pas forcément être facile de modifier la position de l'axe de rotation / plan du safran

Buenos dias, Patagon!
Comment as-tu obtenu une compensation de 13% en gardant des safrans sabres, sans toucher au fémelot? Peut-être as-tu augmenté la longueur de corde du profil seulement sur la partie basse du safran, celle que tu laisses même à l'échouage?
Sur les tris Farrier et Corsair, la compensation des safrans sabres se fait par un croisement des axes de pivotement du casque (pièce dans laquelle coulisse le safran) et de coulissement du safran dans le casque.C'est la condition indispensable pour avoir une compensation, la surface concernée se trouvant dans le bas du profil. Sur le prototype Sprint 750,pour trouver le bon réglage, il y avait même un système vis-écrou pour basculer l'axe de pivotement du casque (une sorte de fémelot réglable d'avant en arrière), le luxe, quoi!...
J'espère que tes prochaines sorties confirmeront ton bon choix. Bravo pour cette construction!