sail drive et joint

merci de ta réponse hyper réactive
cela me rassure ,je pensais qu'il fallait changer tout les 2 ou 3 ans ,mais là c'est super ,juste a surveiller
:-)

Si c'était tous les deux à trois ans...
attention au portefeuille!

Sur mon EdM, il faut sortir le moteur avant d'accéder au SD et le déposer.

Alors les heures de main d'œuvre s'accumulent! Et comme tout a un prix!!!

Pour Samedi: faut sortir le moteur pour un joint?
Oui, il faut séparer l'embase saildrive du moteur afin d'extraire d'une part le joint secondaire, et d'autre part l'embase de son support stratifié à la coque pour le joint primaire. Impossible à faire sans au moins désaccoupler le moteur de l'embase et déplacer celui-ci vers l'avant afin de manoeuvrer l'embase qui en principe se sort par l'intérieur. Si le moteur n'est pas sorti, il faut qu'il y ait la place d'extraire l'embase jusqu'à l'atelier. Cas du Yanmar, je ne connais pas l'embase Volvo.

Yanmar.
J'ai vu il y a 4 ou 5 ans que le Sail drive de Yanmar était équipé d'un double soufflet/joint.
Je n'avais vraiment pas aimé car ils étaient beaucoup plus fins que celui de Volvo. J'ai pensé qu'il s'agissait d'un argument purement marketing.

Confirmation!
J'ai gardé 14 ans un soufflet/joint (il y a deux joints à la sortie de l'arbre).
Je changeais de moteur et il était encore en excellent état.
Je confirme aussi qu'on doit pouvoir le changer sans sortir le moteur (je l'ai vu faire). Et je me suis rendu compte que les mécanos ne voulais pas entendre parler de cette opportunité car étant trop difficile... Le mien avait été changé en une heure de main-d'oeuvre. Vous en tirez les conclusions que vous voulez...

Autre donnée : quand vous mettez le bateau au sec pour une longue période, il est bon d'enduire la sortie de l'arbre de graisse afin que les joints ne sèchent pas (au moins celui qui est le plus à l'extérieur).

je vous remerci de votre aide
mon moteur est un volvo ,je demanderais a l'ancien propriétaire s'il est d'origine ,en sachant que le bateau a 11 ans
:-)

je confirme ...
sue un sail drive:
1/ le joint "principal" est +/- indestructible.
2/ les p'tits "joint spi" sont hyper sensibles aux fils de nylon des pechous; et si l'huile de l'embase devient un peu blanchatre on sait ce qu'il faut faire au prochain carrénage.

Le notre a 12 ans, l'âge du bateau
On se pose la même question depuis 2-3ans, faut-il changer le joint du sail-drive?
Le notre est d'origine, il a donc 12 ans.

Je me suis souvent dit que le joint ne lâcherait pas comme ça, du jour au lendemain, sans donner de signe de fatigue avant. Et si les 7 ans préconisés étaient si cruciaux, soit on aurait beaucoup plus de retour d'expériences de changement, soit on aurait beaucoup plus de bateau au fond de l'eau pour cause de rupture de joint...

Donc, on en avait déduit qu'on pouvait attendre un peu. Mais comme on devrait sortir le bateau de l'eau cet hiver quelques mois, on va probablement en profiter pour changer ce fameux joint du sail-drive.

Si on le change, on essaiera de vous en faire profiter en photos.

merci ecumeur
le bateau a 11 ans le moteur volvo ,au prochain carénage que me conseille tu?
Le changer ,ou attendre encore un peu
merci

Tu ne verras rien au prochain carénage.
Côté extérieur, il est à l'intérieur de la coque et un obturateur est collé sous la coque pour éviter les turbulences, donc rien de visible.

17 ans pour les miens
et rien trouvé de louche au démontage. Seul celui qui masque le trou et n'a pas de fonction d'étanchéité était craquelé et en état assez moyen. Pour autant que cela vaille aussi pour les joints principaux, je recommanderais donc de ne pas dépasser 15 ans, et encore.

Yanmar n'a pas émis de recommandation que je connaisse, sans doute à cause du double joint et de l'alarme. Pour être tranquille, un bon plan serait donc de tester l'alarme une fois par an.

Si quelqu'un a une méthode, merci pour nous tous. Faudra que j'essaie de la déposer et de la mettre dans un bol d'eau.

Sur Volvo, il vaut peut-être mieux ne pas provoquer le sort et respecter les 7 ans, car en cas de problème, s'il n'y a pas de détection (les avis là-dessus ?) le risque consiste en un naufrage lent au port en absence prolongée, et comme dit plus haut, des litiges sans fin avec l'assurance. Ceci dit, il semble que ce ne soit pas un risque statistiquement significatif.

Statistiquement.

Bon, n'en faites pas des cauchemars, les gars, et bonnes navs.

les sails drive
je n'ai jamais compris pourquoi il ne mettaient pas le sail drive vers l'avant ça centre la poussée de l'hélice et la maintenance est plus facile .
j'ai eu l'occasion d'en installer quelques uns
quand j'ai pu je les ai montés comme ça .
alain

je suis rassurer
d'autant plus que l'ancien propriétaire vient de me dire que les deux joints ont été changer l'année dernière
:-)

je ne connais pas de statistique
des naufragés par le SD
pour avoir vu un SD Volvo démonté, le risaue de fuite n'est pas inexistant, mais sauf liquéfaction du joint (attention aux marées noires :-p ), je ne vois pas ce gros boudin de caoutchouc serré par un collier en ferraille de 5 mm d'épais boulonné ds le support, générer une grosse voie d'eau
Samedi tu peux dormir tranquille (les autres jours aussi d'ailleurs ;-) ), mais bon, pour les 7 ans, disons que 10 ça ira bien pour les assurances, ces 7 ans ne sont que garantie pour Volvo. le changer évitera les cachets pour dormir... mais c'est un peu physique, désaccopler du moteur, soulever l'embase, si la place est réduite, c'est pas fastoche surtout si la place a été prise pour ajouter un ballon d'eau chaude, un réservoir supplémentaire...

j'ai eu un SD sur moteur Volvo, base moteur HB, là le joint (caoutchouc de 2 cm diamètre) était enfilé sur l'embase du moteur et le tt enfilé ds le support... j'ai tj eu la trouille que le joint se fasse la malle, mais non, ça tient.
par contre, si le SD tosse sur un caillou, aïe aïe aïe,mais bon, faut éviter.
:jelaferme: , m'en vais fumer... un joint
à+
JL.C

tu n'as pas tord
En fait, il faut trouver la bonne hélice.
Je crois également que les efforts inverses sur le sail drive ne sont pas aussi anodins en marche arrière, qu'en marche avant. Je ne m'avance pas plus, mais plutôt que de pousser sur les engrenages coniques et butée d'axe horizontal, tu tires sur le total et une partie de l'effort se retrouve sur le joint d'arbre et son logement. Cela demande à être confirmé : la marche arrière sur une embase est-elle aussi fiable que la marche avant, en régime en croisière de longue durée?

huiler le joint
pour garder comme neuf le joint coque sail, on peut le huiler avec de l'huile moteur pour ne pas qu'il se desseche et craquelle.
Bien surveiller par l'intérieur ce joint qui est bombé, le coté eau de mer etant comprimé et moins sujet aux déchirures.
Attention à l'etat du joint plat collé sur la coque. Quand il n'est plus là, crabes, huitres moules s'installent et peuvent blesser le joint coque sail drive.

Pour le double joint à lèvres de l'arbre d'helice, bien garnir de graisse marine l'espace entre les deux joints tous les ans lors du carénage, cela renforce l'etanchéité.
Verifier l'aspect de l'huile apres avoir bien fait tourner l'helice, sinon l'eau decante dans les roulements du bas du sail et l'huile en haut, ou est la jauge!et on peut penser que tout va bien.

Bonjour, mettre de l'huile moteur sur le joint est une très mauvaise idée

Les joints spi d'arbre d'hélice ne sont jamais en EPDM lorsque l'embase contient de l'huile minérale.
La question se pose par contre pour le soufflet ou le gros joint d'un saildrive SD.