Saleté de Yanmar

Sortie pompe à eau moteur tournant : gros débit.

Fais tourner ton moteur avec le circuit de refroidissement en canard avec de l'eau douce et du vinaigre blanc.

Laisse le monter en température et tu vas voir ça va le décaper.

Déjà un moteur, on l'insulte pas... c'est très susceptible.
Un Yanmar en particulier, parce que c'est pas les pires !

Bichonne-le, donne-lui un petit nom sympa, tu verras ça marche !

(c'était le conseil technique du matin)
;-)

Bonjour,
c'est un problème récurrent sur les moteurs à refroidissement direct, Yanmar ou autres.
Si l'on intervient seulement quand ça ne marche plus, on a forcément des difficultés pour remettre le système en état.
J'avais un YSM12 qui a fait son caprice entre Palamos et Marseille par calme plat, buzzer en folie et fumée blanche du plus bel effet.
J'ai laissé tourner le moteur au ralenti, après quelques minutes tout s'est calmé. Plongeon sous la coque pour contrôler la crépine qui était clean. Retour au régime de croisière et même problème une heure après. Ensuite, le vent s'est levé. Une fois rentrés, on a tout contrôlé: l'impeller était neuf, le thermostat plongé dans l'eau bouillante fonctionnait parfaitement, en revanche, le débit à l'échappement paraissait un peu faiblard, sans plus.
Ce moteur m'a pourri le reste de la saison, impossible de l'utiliser plus de 3/4 d'heure en continu.
A l'automne, dépose du moteur et démontage en atelier.
Quand on a déculassé, on a compris pourquoi il chauffait... Tous les capillaires de circulation d'eau étaient entartrés.
Une fois tout ça nettoyé, le moteur remonté sur le bateau ne m'a plus causé de problème jusqu'à ce que je le vende.
Un copain de ponton avait lui monté un by-pass sur l'aspiration d'esu de mer avec une vanne trois voies juste en amont de la pompe et envoyait de l'eau douce moteur tournant chaque fois qu'il rentrait au port.
C'est peut-être un peu radical comme solution, mais sûrement efficace.
En revanche, faire un nettoyage une fois par an avec un produit adapté genre Matt Chem DKL4 nettoiera le peu de saleté ramassée et empêchera le moteur de s'entartrer.
C'est ce que j'ai fait régulièrement sur le bateau d'après équipé aussi d'un 2GM20 qui a cassé plus tard mais pour d'autres raisons...
VdB

Ce qui est surprenant, c'est le faible débit. Lorsque le thermostat est fermé, moteur froid donc, l'eau ne circule pas dans la culasse, c'est le principe. Donc que les conduites de la culasses soient bouchées ou non, ca n'a pas d'incidence. L'eau est bypassée de la pompe vers le coude d'échappement via une sorte de tube en T qui prend en entrée l'eau de la pompe en direct, et va vers le bloc et vers le coude. Ensuite, elle arrive sur le couvercle de thermostat et poursuit son chemin vers le coude d'échappement ('fin, si ma mémoire est bonne). Si le débit est naze, c'est forcément qu'il y a un souci entre la pompe et le coude d'échappement, et là, il n'y a pas 40 solutions : soit c'est la piece en T (désolé, pas mieux comme description), soit c'est le couvercle de thermostat, soit ce sont les durites. Moi je commencerais par là, en plus ce sont des pièces toutes faciles à démonter. Vérifier toutes ces pièces, les tuyaux sur lesquels s'emboitent les durites (y compris sur le coude d'échappement), et après on pourra causer.
Ca ne veut pas dire que le bloc n'est pas pourri de tartre par ailleurs, mais une culasse bouchée me parait pas responsable sur ce coup là !

Bravo ! Bon maintenant il faut lui trouver un diminutif gentil... ;-)