S'amarrer aux catway sans taquets

Mon astuce perso. Ça s’accroche sur l’arceau en bout de catway.

Je fais comme quand il y a un taquet, sauf que c'est encore plus rapide!
Je prépare une longue amarre de l'avant à l'arrière (longueur du bateau + 1.50m), je descend avec sur le catway, ajuste ma longueur avant et arrière en faisant une boucle que je passe dans l'anse, 2 tours morts +2demi clés, ensuite je vais sur le ponton amarrer mes deux pointes.

un propulseur et le soucis est réglé, pendant qu'un équipier va tranquillement passer l'amarre.

L important c est de bloquer le bateau, et placer les amarres après
Préparer un bout avec un petit grappin au niveau du bau, jeter le grappin de l autre cote du catway , bloquer sur le bateau... après ça bouge plus.

Il ne faut jamais oublier le grand principe qui gouverne nos navigations y compris les arrivées au port, variante de la loi de Murphy et selon lequel une manœuvre réussie n'est jamais qu'une catastrophe évitée. Nous devons donc d'abord chercher à imaginer la catastrophe éventuelle et comment l'éviter, sans perdre de vue que surviendra celle que l'on n'a pas imaginée.

Tous ces posts précédents reflètent les façons dont tous nos amis ont géré ce dilemme, généralement avec succès puisque cela marche, tout en sachant que c'est toujours plus difficile, en solo puisque c'était la question de départ. C'est supposé être plus facile en équipage, à condition de bien définir la tâche de chacun et diriger les opérations clairement et dans le, calme.

Je mets de côté les amarrages ratés dans le sas de Ouistreham à la sortie le dimanche matin où, avec un courant de l'arrière de plus d'1/2N, le commandant d'un pêche promenade envoie sa chère et tendre (plus tellement en fait) à l'avant avec la gaffe, lui restant à la barre coiffé de sa casquette d'amiral et lui donnant l'ordre de "s'attacher" à une filière verticale dès que l'une passe à portée, ce qui entraîne inévitablement un 180° avec éructations du commandant à l'égard de la plus du tout chère et tendre qui ne comprend rien à rien!!!

Rien ne remplace la réflexion sur le vent, le courant dans ces cas et cela me remémore un départ difficile de Harkingen en Hollande, entre ces fameux pieux que nous aimons tant dans ces pays au nord de chez nous.
J'étais donc seul comme d'habitude, amarré à tribord sous le vent des poteaux, ledit vent étant plutôt vif.
J'ai du chauffer au rouge mes petites cellules grises afin d'imaginer comment m'en sortir pour extraire mon yote de ce piège et cela prit un temps certain.
Pas de problème avec les amarres du côté sous le vent que je pouvais larguer sans problème, mais après? Personne dans les environs qui aurait pu donner un coup de main.
Je ne me souviens guère des détails, mais il fut nécessaire d'imaginer l'ordre dans lequel je pourrais larguer les aussières après avoir ajusté la position de départ, gréer une aussière qui serait larguée en dernier, coordonnée avec un arrière plein gaz, avec l'avantage que le pas gauche maintiendrait l'arrière sensiblement dans l'axe de la "box".
L'opération réussit heureusement sans rien toucher autour.
Gros soupir de soulagement!

La méthode que j’utilise, affinée par plusieurs années avec Port Tudy comme port d’attache donc sans taquet sur le catway.
Je rentre dans la place, j’arrete le bateau au moteur, je passe la pointe avant côté catway, je remonte à bord et j’embraye AR. Le bateau se plaque tout seul au catway. De là, le passe mes autres amarres, je debraye, je règle mes amarres.
Si les deux places sont libres je ne m’échine jamais à prendre la place au vent, quitte à déplacer le bateau sur ses amarres après (les winchs sont très pratiques pour le pas forcer comme sourd quand il y a beaucoup de vent)
Si la place est large et que le vent m’ecarte vite du catway, je m'appuie volontairement (et donc délicatement) sur le bateau voisin quitte à carrément passer par son pont pour descendre et passer mes amarres et régler le bateau bien de son côté.
Depuis que je fais comme ça je suis bien moins stressé pour les manœuvre, même dans les endroits que je ne connais pas.

Malheureusement ou heureusement ça dépend des points de vue pour bien apprendre et comprendre les accostages c'est de les faire à la voile sans moteur.
C'est ainsi que j'ai appris mais il y a longtemps.. Après avec le moteur c'est un jeu d'enfant..
José

Si on fait une petite synthèse, vous remarquerez que tout ce qui vient d'être énoncé se réduit à trois principes: appuis sur garde, appuis sur étrave, bras de levier sur pointe,
que pointes gardes traversiers ont toujours les mêmes fonctions avec moteur ou pas...le reste c'est du détails et des tricks perso en fonction du bateau.

bonjour les pontons sans bittes d'amarrage sont assez rare heureusement! les demis arceaux en bout de ponton doivent etre saisis en dernier quand le bateau est déjà immobilisè perso en solo le taquet du milieu du bateau est toujours le premier amarrè! sur le melody de mon fils utilisè aussi en solo, n'ayant pas de taquet au milieu nous avons fixè un bout dans le rail de fargue au milieu ce qui permet de commencer par s'amarrer par le milieu

Taquet centrale ou pas moi je m'en fiche avec l'appuis au moteur sur l'étrave!
Comme je ne me préoccupe pas de l'ordre d'amarrage des différentes aussières.
Même que des fois elles sont pas encore à poste vu que j'ai tout mon temps quelque soit le vent ou le courant.
Sans moteur ou/et sans protection, ben je ferais autrement voilà tout

Tu peux aussi préparer un amarre O'taquet

Un des point fort de l'appuis au moteur c'est que c'est très bon pour le moteur.
Faire tourner simplement au ralenti pour chauffer son moteur la lubrification ne se fait pas très bien mais marche avant engagée au ralenti là cela lubrifie très bien.
Idem pour éteindre son moteur pour son refroidissement avant léger c'est bien meilleur que point mort ralenti.