Sans rail de GV

j'avais la meme chose sur le JOD 24. une tourelle unique centrée. On règle au hale bas le vrillage et à l'écoute l'angulation.

Ceci dit l'immense majorité des voiliers de croisière anciens avec des barres d'écoute de fond de cockpit ou sur le rouf, de 80 cm à 1 m de long ne servaient pas a grand chose (remonter le point de 20 à 30 cm au vent, sur des GV souvent taillées à la serpe dans des tissus pourris et des mats raides comme la justice -et mal reglés aussi, est inutile).

Sur mon First 25.7 la minuscule barre d'ecoute etait demontable (car au milieu du cockpit, non content d'etre inutile, elle massacrait les tibias) et elle a fini au fond d'un coffre sans regrets jusqu'a sa vente.

Celle du bateau actuel fait 2m80 et je retrouve son l'utilité, comme du temps du 5o5.

tres longtemps exactement 40 ans sur un modele deja retapé par mon pere qui y avait mis une barre d'ecoute (et autres modifs hors jauge dont je ne me souvient plus de toute, c'etait un bricoleur genial)

Avec un bout on peut très bien décaler la baume au vent...quand on est au pre serrés.....
Avec une voile fatiguée très creusé c est souvent utile...

@gregoired : Justement ...... Peut-on dire que le voilier en lien que j'ai indiqué est un "bateau qui marche mal" ?

Ses caractéristiques :
Surface voiles au portant : 160m2
Poids lège : 1800Kg
Lest 900Kg
Tirant d'eau 2.30m
Longueur : 9.66m
Maitre beau : 2.70m
Coque : carbone
Mât : carbone
Bôme : carbone
Haubans : carbone

Ca serait quand même étonnant que ce voilier dont le constructeur dit "destiné à la régate" et avec de telles caractéristiques, ait un système de vrillage de GV qui soit médiocre.

J'essaye donc de comprendre comme fonctionne leur schmilblik :-)

gregoired
"Un bon système de rail reste la seule méthode pour gérer le vrillage de la GV."

Non, pas la seule méthode. Je trouve encore plus facile d'utiliser deux palans. Ainsi la triangulation de la position de la bôme est parfaite.

il fonctionne comme deja dit plus haut, ti controle ton vrillage au hale bas.

inconvenient tu ne peux pas "remonter" au vent ton plan de voilure (en fait le border sans l'aplatir) et tu ne peux pas "choquer par chariot sous le vent" dans survente ce qui est rapide et simple pour retrouver le reglage apres la survente.

mais on s'y fait, sur le JOD j'ai fait ca pendant 20 ans mais tres content de retrouver un vrai chariot !