Se faire une crash box à l'étrave, avez-vous une bonne recette?

La première question qui me vient à l'esprit, c'est pourquoi ?
Maintenant tu dois avoir tes raisons, mais un Love Love c'est pas un croiseur hauturier.
Pour ce qui est de la réalisation, il y a plein de moyens, si tu n'es pas très bricoleur, il faut faire simple. Oublies les tasseaux. Un CP résiné deux faces tabletté sur la forme de la coque , un joint congé et une stratification genre 1 mat, 1bi-biais, 1 mat sur tout le pourtour des deux faces me parait, simple rapide et solide. Faut juste meuler le gel-coat pour que la strat accroche. Si tu veux mousser le caisson, il y aura forcément une trappe de visite pour que le trop plein d'une mousse expansive puisse s'évacuer, sinon bonjour les dégâts.
Quand au risque de moisissures, je le pense très limité si le caisson est bien plein et bien étanche.
Cdt
Eric

Une crash box sur un love love !!! OUAH !!

Pour faire une crash box, il faut déjà une cloison efficace à l'avant du bateau. La partie étrave étant alors peu structurelle puisqu'elle est vouée à disparaitre.

Il faudrait donc couper à l'avant du bateau pour pouvoir poser ce genre de cloison. Sur cette cloison il faudra venir placer le point d'amure de l'étai.

Ensuite, tu établis une forme en mousse que tu viens coller à la coque (stratification).

Tout ça pour te dire que je vois pas l'utilité d'une crash box. Tu fais du rodéo avec les rochers ?

je suppose que c'est pour se protéger d'une arrivée trop rapide au ponton

solution 1-
j'étudierais les diverses défenses d'étrave vendu dans le commerce pour l'installer à poste fixe, à la hauteur qui convient . il est possible de combiner une défense en V avec un défense classique, cette dernière, fixée sur le davier d'étrave,retenant en son milieu la défense en V elle-même retenue par des bouts pris sur les rails liston ou pieds du balcon ou premier chandelier; ce dispositif, je l'ai utilisé sur un mousquetaire club efficacement.

solution 2-
je fixerais plus simplement sur l'étrave,avec une colle super forte, de haut en bas, une défense de quai (section triangulaire ou delta, défense caoutchouc creuse, de couleur blanche. Il en existe de différentes dimensions

C'est pour les deux: OFNI sous la flottaison et réserve de flottabilité, en plus de celle prévue dans les coffres.

"j'imagine qu'il a étudié le problème mieux que nous. "

Oui, on l'espère mais le peu de détail donné ne permettant pas de le dire, toutes les élucubrations sont possibles.

On va attendre son retour......

Précisons : Poupon la fait en famille;

Il en a marre

brigittepoitras.typepad.com[...]ve.html

Une crashbox, j'en ai réalisé une pour mon boat.
J'ai fait au plus simple, en parti contraint par le contexte de la zone avant.
j'ai tout bêtement collé une cloison cp de 18 mm, genre à 20/30cm de l'étrave.
Imprégnation époxy coté étrave, et joint-congé/stratification coté cabine.
Pas de mousse.
C'est un minimum qui n'est pas l'idéal, mais cela pourrait quand même servir.

Bonjour , je ne pense pas que ce projet soit justifié , sur un petit bateau,( Love Love ou autre), en effet l'étrave est avec les fonds,sont des parties les plus solides, et un choc frontal avec un iceberg , détruira surement le balcon , la ferrure d'étrave, mais guère plus ,compte tenu du faible pois d'un petit bateau......rien à voir avec un de 10 T.....
Par contre le bordé, les flancs de la coque, sont relativement minces et fragils, et la compression entre des gros glaçons, sans parler de la prise dans la glace , risque d'être fatale........
Je crois qu'une bonne insubmersibilité est préférable à une crash-box...

Quand au projet de Raphael, je me garde bien d'en porter un jugement.

L'animal, adulte, a déjà pas mal navigué, et assumera ses choix.

Restons en au sujet du topic !
je dirais même plus : Raphael, évite d'entrer dans le sujet nord/ouest, qui va attirer tous les conseilleurs en claviers. Où la tendance pisse-vinaigre émerge parfois.

Super ce renfort d'étrave!

yes ! mes gros doigts gonflent a force de bricoler !!

Voir la préparation du 6.50 en CP de Di Benedetto pour son tour du monde :

• cloisons étanche avant/arrière
• crash box étrave/brion
• strate kevlar/carbone
• lisses internes en UD carbones

un gros boulot !

Intéressant projet, mais même si la banquise fond de plus en plus, il faudrait intégrer comme une "option" probable d'être coincé x mois par - -40°, avec la réserve de bouffe et l'équipement qui va avec.

Et il faut de l’expérience, ça me rappelle la 1e tentative de JL Etienne à pied vers le pôle nord : dès le début il savait qu'il irait pas au bout, traîneau pas adapté, il a continué 15 jours avant d’abandonner.

Pour un tel voyage si je devais l'organiser je ferais d'abord l'inventaire du contenu, bouffe, carburant, vêtements, survie... avant de penser au "contenant" le voilier.
Pour un voyage de plusieurs mois ça doit faire des centaines de kilos...
Je partirais sur un coffre fort flottant de type Brasser 25, voilier surement pas très rapide mais en acier de 4mm :

www.inautia.fr[...]57.html

Oulala les amis mais que n'avais-je pas écrit sur mon profil! Il s'agissait en fait du passage du Nord-Ouest de la France (entre Dieppe et Calais), comme il fait froid je crains fort les icebergs )-:

J'ai oublié le smiley, je ne juge pas, mais j'exprime mes "interrogations"...

La question à se poser serait peut être de savoir combien d'accidents se sont produits dans la Manche et le Pas de Calais suite à une collision avec un ofni, un autre bateau ou un quai! Pour moi, c'est vraiment un chantier aussi inutile que compliqué sur un petit bateau avec quelques inconvénients majeurs déjà soulignés : plus d'accès à la fixation d'étai qui est par nature source d'infiltrations potentielles, plus de baille à mouillage. On utilise potentiellement plus souvent l'ancre sur un bateau qu'on ne rencontre un obstacle dur de face!

Je te déconseille la mousse PU qui reprends de l'eau mais malheureusement la mousse epoxy est hors de prix, sinon un CP straté à la coque suffit.

En gros, c'est un renfort d'etrave que tu souhaites, pas une crash box. Une crashbox est faite pour disparaitre en cas de choc frontale. Et ne peut donc fonctionner qu'une fois.
Comme dit plus haut, pour que cela fonctionne, il faut fragiliser la liaison de cette crash box avec le reste de la coque, qui lui, doit etre fortement renforce pour ne pas bouger. Cela fait quand meme pas mal de travaux.
Et c'est vraitement tres technique et specialise. Tu devrais faire appel à un archi.

Bonjour, je pense que tu as lu les interventions et les textes de Roger Taylor sur la préparation de ses différents Mingming ... il explique très bien et avec photos comment il a rendu ses bateaux insubmersibles et résistants même aux coups de pioches ... et en plus, ses bateaux sont de tailles comparables à ta monture :litjournal: :scie: :reflechi:

c'est bien aussi ce que tu fais junk!ne doute pas de tes competences tu as deja un beau parcours derriere toi et tu vas toujours de l'avant pour decouvrir :pouce:

Donc le véritable programme est bien le Grand Nord, il faut aussi prévoir les attaques d'ours et les dents des narvals !

Je pense que tout est possible avec une énorme préparation , pourquoi pas rendre étanche aussi la cloison entre carré et poste avant ? et celle des coffres arrières ?

Avec la cloison d'abordage cela créerait 4 zones indépendantes. Aussi moins de volume à isoler et chauffer.

j'ai trouvé cette image : renfort en métal sur toute la zone avant, avec reprise de la sous-barbe et faisant office de petit brise-glace :

www.cbc.ca[...]oat.jpg

Super, ces idées & infos pour renforcer l'étrave, je crois aussi que c'est la direction à prendre. Pour le reste de la coque, je me dits que ce bateau va moins vite et pèse moins lourd que les plus gros, tout l'opposé de Titanic, il a quelques possibilités de rebondir sur les obstacles qui toucheraient la coque par le travers! Une navigation pendant l'été, ça veut dire 24h/24 de jour, ce qui facilite la veille. Pendant le sommeil, mise à la cape et dérive avec une faible vitesse relative à celle des objets croisés. La scratch box, je commence à douter de son utilité... Mais une petite scratch box comme celle de Lorenzo, ça m'a l'air facile à faire. En cas de casse au niveau de l'étrave, démâtage probable sur un gréement bermudien, mais les chances de couler se trouveraient diminuées. L'insub, elle m'emballait au départ, mais étant donné l'espace déjà très limité, finalement je me vois mal remplir les coffres de matériaux de flottabilité, par contre l'idée de concevoir l'isolation thermique avec un matériau qui contribuerait à renforcer la coque et offrir un niveau d'étanchéité en cas de casse, si c'est vraiment possible, ça me plait beaucoup. Bonne soirée à tous et merci!

Non ce n'est pas une aberration sur un plan d'eau plein d'objets flottants. Garder de la vitesse et aller dormir, ça ce serait une aberration! Dormir à la cape j'ai pratiqué en solitaire dans l'embouchure de l'Amazone qui était truffée de troncs d'arbres de plusieurs tonnes, c'était la seule option viable pour s'en sortir sans casse! Quand le bateau avait de l'ère, impossible d'imaginer lâcher la barre une minute pour aller faire la cuisine, ils étaient trop nombreux, alors la nuit! L'idée est transposable aux glaces, j'ai lu quelques récits qui le confirment: Pas de veille assidue possible, alors on se laisse dériver avec les autres objets (si l'on a une coque comme la mienne du moins).

Eh bien moi dans l'Amazone j'allais tant que possible passer la nuit dans des bras de rivière adjacents, amarré à un piquet, plutôt qu'à l'ancre dans le courant du fleuve principal. Le cas échéant, 12h de nuit = flot et jusant qui s'annulent, en théorie mais c'est à peu près vrai, je préférais alors me laisser dériver.