Site internet de suivi de projet

Merci Quizas, j'aime bien les compliments, et j'accepte avec plaisir les remarques qui me permettront de l'améliorer encore.

Je ne comprend pas la remarque: Le site EST https

@Calliope: oui tout à fait, c'est meilleur pour le seo mais ça coute plus cher, je vais déjà passer le site anglo en https car j'ai beaucoup plus de visites anglos que francophones, merci pour le lien, je ferai une rubrique pertinente pour les liens utiles tels que le tien... et je laisse la parole aux rénovateurs de vieux canotes.

C'est sympa, comme toi, je suis aussi en train de configurer mon circuit électrique et j'ai une question : comme chaque batterie est utilisée pour des circuits spécifiques, le coupleur/séparateur te permet donc de choisir la source de génération ainsi que la batterie, est-ce bien comme ça ?

Bonjour,

Effectivement le site a un côté sympa. J'ai regardé ton tableau de consommation et suis un peu perplexe, en tout cas les puissances estimées ou mesurées ne correspondent pas du tout à mon expérience.
Je pense que cela vaut le coup d'avoir d'autres avis.
Sur mon bateau je n'ai pas le détail de tous les postes, mais voici ce que je mesure:
Frigo: je pense que l'on est plutôt dans les 6A quand le compresseur tourne..
Musique: l'auto-radio est au maxi à 2W, voir 3.
Electronique: j'ai fait les mesures plusieurs fois et même récemment en incluant: sondeur, loch, pilote (débrayé), AIS (emetteur), VHF en veille, lecteur de carte, GPS j'arrive à 1,5A, soit 18W.
Le PC du bord consomme 24W (12W unité centrale + 12W ecran 15")
La consommation du pilote est largement surestimée, en conditions normales de navigation (force 3 à 5 et voiles réglées) la consommation relevées et de 3Ah environ soit 36W.

Autre avis qui n'engage que moi: trop de protections tue la protection. Il faut faire simple et la séparation en deux circuits n'a aucun intérêt fondamental et je pense que tu vas finir par mettre les deux circuits en parallèle. En fonction des circonstances, cela peut-être la navigation ou le confort qui vont avoir besoin des batteries. Donc avoir une seule capacité qui se répartie naturellement c'est le plus simple.
Pourquoi les panneaux n'alimentent pas directement la batterie de "navigation"? Moi par exemple, mes panneaux chargent en nav en permanence et par beau temps j'arrive au port avec mon parc de batterie à 100% avec tout allumé: pilote, et PC pendant 100% du temps.

En fait je pense que la notion de circuit "confort" et circuit "navigation" (le concept même d'avoir deux circuits) est une complexité inutile dont le gain théorique (que je ne vois pas bien) n'est pas compensé par l'augmentation de complexité et le risque de pannes. Avoir deux (ou trois ou quatre) batteries en parallèle n'est pas un vrai problème.
Une réflexion d'ingénieur: on a souvent tendance à complexifier les systèmes pour les améliorés ou les optimiser. Dans la plupart des cas, c'est au mieux neutre et souvent négatif sur le fonctionnement, la fiabilité et la durabilité du système. Surtout quand on a pas une expérience bien établie dans le domaine. J'ai fait cette erreur de nombreuses fois et même si j'essaie d'y faire attention. Les anglo-saxons appellent se principe KIS(S) Keep it simple (Stupid).
Je ne cherche pas spécifiquement à convaincre Calliope, mais c'est plutôt une contribution générale sur le forum.
Pour revenir au schéma proposé voici ce que j'aurai fait:
1) Pas de Scheiber. Le cas d'usage est de pouvoir mettre des batteries légèrement différentes ? je pense que cela ne sert à rien.
2) Un seul circuit servitude avec tout dessus alimenté par Alternateur, Chargeur et Panneau
3) Un VSR (Cyrix ou autre) pour protéger la batterie moteur
La seule vraie contrainte: avoir un jeu de batteries pour les servitudes identiques et mise en services le même jour. On fait tous cela.

Maintenant les bonnes raisons un peu développées pour ne PAS avoir deux circuits séparés: le risque de décharge profonde d'une des batteries. Si on est en nav et qu'il ne fait pas beau et que l'on tire beaucoup sur le circuit navigation (pilote) on va mettre la batterie du circuit en danger et une fois que l'on a un forte dysmétrie sur la décharge ce n'est pas top de les mettre en parallèle à ce moment là et ce qui va forcément arriver. Il vaut mieux en permanence équilibrer les batteries et avoir la possibilité d'avoir toute la capacité pour la fonction critique à un moment donné. Si on finit par avoir en permanence les deux circuit en by-pass, autant avoir un seul circuit et faire simple.

Merci Flora.
En fait, sur l'évier et sur le même robinet, j'ai actuellement une pompe manuelle sur l'eau de mer, une pompe électrique sans surpresseur sur l'eau douce que j'éteins entre 2 utilisations et je compte garder ce système qui suffit à mon confort. La Calliope est trop petite pour le cabinet de toilette avec douche ;-)