Solidité rail de fargue

Le problème n'est pas la solidité
mais le fait que cela ne sert à rien.

Ton harnais doit te servir à ne pas passer par dessus bord.

Si tu le croche sur le rail de fargue, il ne t'empéchera pas de passer par dessus bord, mais il te rappelera contre la coque une fois que tu l'auras fait. Et tu auras toutes les chances de t'assommer en plus d'être à la mer.

L'accroche doit être la plus centrale possible, et la longe la plus courte possible.

Jacques

C'est bien pour ça que tu as en général 2 longes
une longue accrochée à la ligne de vie d'un des 2 bords qui te permet de te déplacer librement de l'arrière à l'avant du bateau et une courte que tu accroches qd tu es prêt de ta maneuvre (pied de mât, etc...).

J'ajouterais que la problématique monocoque est très différente de celle d'un cata, bcp plus de points où se tenir, pas à monter du cockpit pour aller vers l'avant, sentiment de risque qd ça gite, etc..., etc..

RV

bonne idée l'essai à faible vitesse
déjà à 1,5Nds ou 2 Nds, quand il fait beau, les baigneurs ont du mal à remonter tous seuls

s'assurer, pourquoi ?
Tu t'assures pour ne pas tomber (sur un mat), pour ne pas passer à l'eau, ou si à l'eau, pour remonter au plus vite.

Dans le 1er cas, évite de tomber de plus que pas beaucoup (mettons 50 cm). En effet ta longe n'est pas élastique, à priori, et si c'est plus long, tu vas te casser quelque chose (voir sites spéléos ou santé au travail). Tu es assujetti en permanence (sur une drisse, par exemple)

2ème cas : tu est assujetti en permanence, et avec suffisamment court pour ne pas passer à l'eau. Donc point central, comme dit Erendil, et avec un système malin pour gérer le "en permanence" (2 longes, par exemple, et on décroche l'une quand l'autre est crochée : vachement souple d'emploi, je ne te le fais pas dire).

3ème cas : idem le premier évite de tomber de plus que pas beaucoup (mettons 50 cm). En effet ta longe n'est pas élastique, à priori, et tu vas te casser quelque chose.
en permanence idem les 2 premiers. En général on met une ligne de vie de chaque côté, qui part du cockpit et va jusqu'à l'avant (pour tripatouiller sur le foc, l'endrailler, s'amuser avec l'enrouleur qui est coincé, tout ça ..). Du coup, quand tu tombes à l'eau, tu as plutôt tendance à rester bêtement le long du bateau, et tes potes vont devoir se débrouiller pour faire passer ta longe par dessus les chandeliers malgré la vitesse qui te donne le poids d'un ane mort(ou alors on stoppe le bateau, si c'est réaliste). Quand (enfin) tu es vers l'arrière (note que je n'ai pas dit "à l'arrière"), il n'y a plus qu'à se débrouiller (crocher une longe plus longue, par exemple), de façon à ce que tu atteignes l'échelle de bain. Là, comme tu es en parfaite forme physique vu que viens de passer moins de 30 secondes dans l'eau, tu montes sur le pont et gueule un coup sur les réglages des voiles ... Bref, toi et tes potes vous n'allez pas rire, et quand tu seras en haut, tu risques de ne même pas le remarquer ... C'est en tout cas ce que j'ai retenu de divers témoignages.
En tout cas, sur un rail de fargue, tu resteras le long du bord, et je ne sais comment on va te remonter (en tirant sur une drisse ???). Si certains l'ont vraiment fait, je ne demande qu'à les croire.

HS mais...
...c'est plutôt leur fric que tu devrais avoir sur toi...!

excellente idée
il ne me reste plus qu'à les convaincre ...

OK, OK
si ta question est purement mécanique, vu les efforts qu'encaisse un rail de fargue, tu peux, AMHA, capeler ta longe dessus sans risques..

RV

mais oui c'est costaud....
on y frappe bien des barbers pour les écoutes de spi... Et un spi de 80 m² çà tire autrement plus fort que toi, même tout mouillé...

Mousqueton à double
sécurité ?
Parce qu'il y a des gens qui n' en sont pas encore équipé ?
Non, je rêve !
Il y a plus de 25 ans que j'ai changé les miens...
Bien avant que Wichard et Barton ne sortent les leurs ( qui sont encore mieux) Célinox en avait déja un à virole à son catalogue...
C'est sûr, les deux autres sont mieux !
Mais à l'époque lorsque j'en ai vus'ouvrir un classique parce que le linguet appuyait sur l'angle du roof, j'ai aussitot épluché les catalogue, il me fallait absolument autre chose, c'était intolérable qu'un truc de sécurité s'ouvre aussi facilement.....
Et il y avait déja ça sur le marché...Pas un fabricant de harnais ne le proposait.
Il suffisait que ça répode au décret le reste, tout le monde s'en moquait bien...

Ben, l'interet
que les directives n'impose pas au chantier de mettre les fixations des harnais, c'est vque tu peux les faire toi même, là où ça te conviens le mieux, en fonction de tes préférences et habitudes de navigation, même parfois de ta morphologie...
Exemple moi, je vois pas ça au fond du coquepit, mais de chaque cotés de la descente, cas dns le mauvais temps, je croche le harnais encore à l'intérieur...et d'ailleurs lorsque je rentre, bien souvent je décroche la longe du harnais, mais elle reste crochée au point d'encrage dédié, pendente à l'intérieur, prète à la prochaine utilisation...

Mais ceci n'est que mon fonctionnement perso....