sous voile, faut il bloquer l'hélice ou pas ? (arbre d'hélice bi-pales)

si elle n'est pas trop loin de la quille faire une marque sur l'arbre pour la bloquer verticale .*

autrement la laisser tourner ,c'est comme ça quelle freinera le moins

Cela fait au moins 20 ans qu'on sait qu'une hélice en rotation freine moins qu'une hélice fixe.

Et dans le sens du courant pour ne pas faire frein aussi ou bien autre cas de figures tu bloques ton hélice le courant dans le cul pour ne pas entrer trop vite dans les ports à marée montante. Que des bons conseils!
Plus sérieusement il y en a beaucoup qui laissent la manette de gaz au point mort?

Bonjour,

Quelques liens sur le sujet :

www.hisse-et-oh.com[...]bloquee

www.hisse-et-oh.com[...]igation

www.hisse-et-oh.com[...]-en-nav

www.hisse-et-oh.com[...]u-libre

Ça dépend de l'inverseur, suivre les conseils du fabricant. En marche AV, l'hélice pousse sur l'arbre et le réducteur encaisse au niveau d'un roulement à portée conique. Il n'y a pas forcement le même roulement lorsque l'hélice tire sur l'arbre même si le réducteur/inverseur est prévu pour les marches AR. Et laisser l'arbre tourner de façon durable en étant entrainé par l'hélice n'est pas apprécié par toutes les mécaniques. Eric Perron signalait sur une de ses tentatives de record, que la vitesse était telle dans les surfs que les moteurs de son catamaran bloqués en marche AR démarraient tout seuls !(commande fuel "à tirette" je suppose au lieu d'électrovanne)

bonjour comme d'habitude chacun ses elucubrations ou ses certitudes sur ce forum) apres il y a l'avis des fabricants et des ingenieurs, d'autre part pour les petits yanmar vous laissent aussi le choix d'autres inverseurs que les leurs japonais(kensaki) !aujourd'hui sur leurs documentations d'utilisations zf/hurth,twinsdisc precisent bien de laisser tourner l'heliçe !apres qu'un distributeur de moteurs yanmar disent le contraire pourquoi pas,il y a peut-être des exeptions! les petits yanmar plaisance montès sur les voiliers sont de petite cylindrèe et tournent plus vite que la plupart de leur concurrent('je'ai pas dit que c'etait de mauvais moteurs meme si ce n'est pas mon choix) par curiositè j'ai posè la questions à deux distributeurs yanmar ,à priori ils n'etaient pas aussi affirmatif que celui citè à la Rochelle par un intervenant, ils m'ont repondu qu ils ne voyait pas d'incidence à laisser tourner ou pas! perso j'ai toujours laisser tourner sur Perkings ou Nanni MANN je n'ai jamais connu la moindre avarie sur un inverseur mecanique ou hydraulique pendant des dizaines d'annèes ,toutefois l'ingenieur zf qui est venu à bord m'avait conseillè si le voilier naviguait vite pendant longtemps de faire tourner le moteur 5/10minutes toutes les3 heures pour refroidir l'inverseur, j'avoue ne l'avoir jamais fait mon inverseur etant toujours à peine tiede

Étonnant
Pas un mot à propos de tout ce qui pourrait profiter que l’hélice tourne pour s’y emmêler
Est-ce que le risque est vraiment moins grand avec une hélice fixe qui génère sans doute des turbulences spiralées ?

Résultats d'un test sur la résistance à l'avancement d'une hélice Kiwiprop (hélice à mise en drapeau) en bassin de carène
Tiré de
Experimental characterisation of alternative propeller designs - Maddock 2009
Department of Mechanical Engineering - U. of Strathclyde, p. 53
vitesse en m/s (1 ms = 2 N)
Drag: résistance en Newtons (10 Newtons = 1 kg)
IL y a peu de différence entre position fixe (locked) et rotation libre (free-wheeling).
A 7 N, la résistance reste inférieure à 2 kg, ce qui est très faible...

Moi j'aimerai bien bloquer l'hélice, mais à chaque fois lors du démarrage moteur, j'oublie de me mettre au point mort, même avec une étiquette dymo au dessus du bouton de démarrage, alors j'ai abandonné

salut,
sur un inverseur hydrau on ne peut pas bloquer l'hélice, bon ça c'est dit,
je serai très curieux d'avoir des retours de ceux qui ont tué leur inverseur en laissant tourner l'hélice vu que sur différent bateaux je l'ai laissé tourné parfois 2 à 3 semaines sans discontinuer ... et sans démarrer le moteur pour lubrifier l'inverseur,
sur un inverseur mécanique d'origine d'un Prima50 5000H hélice tripale fixe j'ai du laisser tourner le truc l'équivalent d'un total de 500 jours sans constater de problème avec l'inverseur et sur mon boat actuel Yamaha 3000h inverseur hydraulique d'origine hélice tripale fixe pas loin de 1000 jours sans non plus constater de problème, c'est peut-être une question de chance ???
et comme le chat sur mon dernier boat alternateur d'arbre.
pour la question initiale pas d'hésitation : hélice bloquée freine plus que hélice libre,
le seul truc chiant, ça ronronne, mais c'est pratique, pour moi quand ça commence à ronronner je sais que je viens de passer à 5 noeuds et quand ça s'emballe je suis à 8, du coup je sors de dessous la couette !
et si ça vibre trop c'est un bon indicateur d'une bague hydrolube à changer ou d'un alignement à revoir, et si ça ne vibre pas du tout ... c'est que vous avez perdu l'hélice hi hi hi

¡Viva la hélice libre!

Le manuel Volvo du D1 30 est formel : ne pas bloquer l'hélice.

je bloque l'hélice en marche arrière ! pourquoi ? parce que ça me gonfle d'entendre le bruit de l'hélice qui tourne ...

Hello,
Inverseur hydraulique, donc pas moyen de la bloquer...l'histoire du frein me parait bien compliquée, j'avais pensé un jour installer une repliable?
Encore faudrait-il être sûr que ça règle le problème.
Mais bon, le bruit n'est pas insoutenable, loin de là.
Ça permet aussi de savoir à quelle vitesse va le bateau...😁