SPX5 qui coupe l'alimentation du bord

J'ai eu ce problème et en fait c’était ma batterie de servitude qui était en fin de vie. à explorer peut être?

Ce qui me choque c'est que ta tension augmente quand tu branches le pilote.....elle passe de quelle valeur à quelle valeur ?
Qu'as tu comme voltmètre ?
La pile du voltmètre est -elle bonne ?

La tension est mesurée avec le contrôleur BV 700.

Je comprend la hausse de la tension par la coupure de la consommation de tous les appareils. Tout s'arrête, sauf les spots qui se mettent à clignoter doucement, un éclat toute les 3 ou 4 secondes.

L'incroyable, pour moi, c'est ça, qu'il n'y ai pas un effondrement de la tension ou une explosion du courant. La rien de sensible, sinon que tout s'éteint.

J'ai oublié mon multimètre à l'atelier, à 150 milles d'ici… Je n'ai donc que le controlleur pour mesurer la tension. Là, on est à 12,6 v et 2,4 A de conso, et j'ai le chargeur de l'ordi en service et les panneaux doivent donner 4 ou 5 A.

Une précision aussi. Le convertisseur est branché direct sur la batterie, en passant bien sur par le shunt du controleur.

Il marche tout le temps, avec ou sans le pilote connecté.

Par contre, le problème se pose avec tous les instruments derrière le tableau électrique.

Et donc, entre les consommateurs et la batterie, il y a, et c'est nouveau donc depuis cette année, le shunt du controleur et le régulateur des panneaux (MPPT 75/15).

Je me pose aussi la question d'un problème au niveau du régulateur, qui couperait l'alim pour je ne sais quelle raison lors de la connexion du pilote.

tu as pas un bout de scotch, ou un collier de serrage direct sur un fusible qui traine, et un bout de fil... juste pour tester...

Alors voila, branché le + en direct sur la batterie et le - par la ligne normale, il a fonctionné normalement avant de griller le fusible (2A) qui protégeait la ligne.

Ce n'est donc pas le pilote en cause. Je retente avec un 10A.

10 Amp pour le fusible dans la doc, je crois voir ;-)

Il te reste à inspecter ta ligne d'alim... ça sent le câble usé...

J'ai eu un cas le mois dernier, le câble transparent 0,75 faisait un coude, et il a du être légèrement percé... de l’oxydation s'était développée en plein milieu.. je vais devoir le changer... heureusement qu'il était transparent..

En direct sur la sortie load ? On va voir.

ca marche sur la sortie load…

Ca mérite donc que je regarde la ligne d'alim du pilote.

lol, ton régulateur attend des excuses... :mdr:

remonte ta ligne avec ton testeur...
par exemple :
-entrée tableau (inter général)
-sortie inter général
-entrée ligne pilote

ou direct entrée ligne pilote (juste à la sortie du tableau...

Probablement une connexion, ou le fil d'alim du pilote qui est HS

A ma connaissance il n'y a pas de fonction de limitation sur le MPPT. Mais je ne vois toujours pas le rapport entre pilote et MPPT même sortie load. IL ne devrais pas être en liaison ensemble (mais j'ai peut être / sans doute mal compris)

pour ton soucis, le fils d'alim du pilote est peut être abîmé et touche autre chose ce qui provoque une mise à la masse de tout le reste ????

Si tu as du câble de dispo, tu peux faire un test en débranchant le câble d'origine des deux coté et en utilisant un autre câble même passé à l’arrache en travers du bateau juste pour voir. Si c'est ça, tu peux passer ton nouveau câble proprement ou naviguer comme ça le temps de rentrer (mais c'est risquer de se prendre les pieds dedans :-p )

As tu débranché le câble d'alim du pilote des deux cotés (coté pilote et coté tableau) ?

ARf, bon ... re-test avant le contrôleur en le sollicitant comme y faut...

Bon, je vais juste envisager un montage propre direct sortie batterie entrée pilote et tester en nav (la je suis au mouillage).

Harry, le régulateur est entre la batterie et les consommateurs. C'est le seul truc commun entre tous les consommateurs.

Avant le régulateur, j'ai le convertisseur qui continuait à fonctionner normalement même quand tout était coupé pilote allumé.

Après le régulateur, j'ai deux départs sur deux réglettes (un pour l'électronique, l'autre pour le reste, pompes et éclairage).

Et donc, c'était la même chose. Plus d'alim de l'électronique, plus d'alim de l'éclairage, sinon de quoi faire clignoter un spot.

Apparemment c'est le + en cause, puisque le pilote est toujours alimenté par son - du tableau (donc pris sur la réglette - commune à l'electronique).

Le + passe par un inter et un fusible.

excuses pour le "tu"....

Essayez de prendre un câble complet neuf (+ et -) et rebranchez vous à la sortie d'une des lignes du tableau pour voir... et asticotez ce pilote...

sur le forum tout le monde tutoie tout le monde ou presque, on est entre nous ;-)

Je n'ai vu qu'une seule fois un gars qui s'offusquait du tutoiement ...

Pour essayer de comprendre votre instal vous avez :

régulateur MPPT branché à batterie(s), panneaux solaires et consommateurs ?

Dans vos consommateur (ce que je nomme tableau élec), le convertisseur (12/220??) est sur une ligne dédiée du tableau élec ?

effectivement dans la notice donnée au dessus on peu le brancher direct dessus..

et il y a bien une fonction de contrôle intégrée à votre régulateur... comme le souligne now :

3.3.1. Pas de pont : Algorithme BatteryLife (voir 1.2.2.)
1.2.2. Algorithme BatteryLife
L'algorithme BatteryLife surveillera l'état de charge de la batterie, et il augmentera
légèrement jour après jour le niveau de charge de déconnexion jusqu'à ce que la
tension d'absorption soit atteinte. À partir de là, le niveau de charge de déconnexion
sera modulé afin que la tension d'absorption soit atteinte au moins une fois par
semaine. L'algorithme BatteryLife augmentera considérablement la durée de vie de la
batterie par rapport au mode signalé dans le point 1.2.1.
3.3.2. Pont entre la broche 3 et la broche 4 : conventionnel (voir 1.2.1.)
Déconnexion de la charge en cas de tension réduite : 11,1V ou 22,2V
Reconnexion automatique de la charge : 13,1V ou 26,2V
3.3.3. Pont entre la broche 2 et la broche 3 : conventionnel (voir 1.2.1.)
Déconnexion de la charge en cas de tension réduite : 11,8 V ou 23,6 V
Reconnexion automatique de la charge : 14V ou 28V

Jacques,

Peut être pas tout de suite, mais je pense qu'il faudrait que tu changes ça " le régulateur est entre la batterie et les consommateurs"

Je sais bien que certains le font, mais je n'aime pas ce genre d'installations. AMHA, c'est source d'emmerdes.

Chez moi, le Mppt ne sert qu'a recharger les batteries par les panneaux, c'est son seul rôle, il est fait pour ça et il le fait bien (j'ai le même que toi depuis 5 ans) le reste c'est gadget.
Le tableau des consommateurs n'est pas pris sur la sortie load, mais sur les batteries.

Pour le moment tire un câble neuf entre le pilote et les batteries (avec la protection bien sur) et débranches le vieux câble des deux cotés. Ensuite tu testes et tu vois si tu peux rentrer comme ça.

Tdr

Mais je t'ai répondu sur le tutoiement !

Donc le mppt est bien en "batterylife", cela ce voit au clignotement de la led.

Le convertisseur est direct sur la batterie pour m'épargner des longueurs de fils, étant placé juste à coté.

La ca fait une heure que je navigue avec le pilote en direct sur le + batterie et c'est impec. Je sens que ca va se finir comme ca pour les 10 jours qui me restent.

C'est forcement un problème sur la ligne + du pilote, et forcement effectivement une sécurité à la con sur le mppt.

Pourtant à regarder la conso (toujours mesurée par le controleur puisque le - reste celui d'avant) je ne vois rien d'affolant. le controleur indique un courant de charge (provenant des panneaux) de 0,8A alors que le mppt est en "float".

Et pour être complétement honnête, oui, évidement, quand j'ai connecté le mppt, j'avais mis la batterie sur la sortie load et inversement. Ca a marché quelques jours, sans que je ne vois rien d'anormal, avant que je repère la connerie pour remettre tout dans le bon sens. Et c'est encore quelques jours après que le pilote a commencé a tout couper. Reste aussi l'histoire du spot qui clignotait. Un éclat toutes les 3 ou 4 s. Va comprendre.

Il est possible que le problème vienne du coupe-batterie.
Cela arrive qu'il soit oxydé et ne laisse plus passer qu'un faible courant.
Heureusement il y a des coupes batteries qui se démontent, j'espère que c'en est un.

C'et parce que le pilote prend relativement beaucoup de courant comparé aux autres consommateurs. Vu qu'il n'y a plus assez de courant qui passe tout s'éteint quand le pilote travaille. Lorsqu'il s'arrête la tension remonte brièvement et les spots se rallument pour s'éteindre quand le pilote retravaille. D'où le clignotement des spots.
Il faudrait regarder si le coupe-batterie est démontable.
S'il est serti j'en mettrais un nouveau.

:blabla: En tous cas, ce n'est ni le régulateur MPPT, ni le shunt, ni le contrôleur de batterie qui vont provoquer des coupures de la sorte.

A moins que l'installation électrique soit un peu Rock N' Roll ?