spx5 sur bateau en fer

merci de votre avis,
éffectivement la notice d'installation ne parle pas d'éventuelles interférences entre l'unité de calcul et le métal.
Mais il en est question évidement, sans grande précision, à propos du compas.
Mon roof étant en métal, le compas serait à +/- 1,50m du centre de tangage / roulis au grand minimum.
J'immagine qu'il faudrait y ajouter environ 1 mètre d'éloignement de la masse métallique.
Cela commence à compter d'où l'inquiétude et la question.

Bonjour à tous,

Je me permet de remonter le sujet.
Qui sait ?
Même si le bateau en acier concerne une minorité de plaisanciers, je serais vraiment content de recevoir quelque conseil.
Merci et bonnes fêtes.

Les masses métalliques n'ont strictement aucune influence sur le "gyro" situé dans le calculateur. Ce dispositif est simplement un accéléromètre angulaire qui n'est sensible qu'aux variations de g donc à une force et non à un champ magnétique. Ne pas tout confondre...
Par contre il convient de bien positionner le calculateur à la verticale sur une cloison

une étoile pour la joliette,sur mon bateau acier,j'ai un spx10 positionné au centre du bateau au plus bas,en fait il se trouve sur une cloison verticale qui le sépare du moteur,le compas fluxgate se trouve sur le portique arrière et le tout fonctionne très bien,bonne année a tous et toutes.

Une expérience similaire sur un bateau plus gros, mais sans doute aussi lourd car en aluminium: avec la quille longue le SPX5 fonctionne mal si il n'a pas de recopie de la position de barre (il ne sait pas quand la barre est dans l'axe). Résultat, il tourne en boucle, perd la route, décroche, sonne... et comme le canote est trop lourd pour lui les engrenages se cassent rapidement.
(en général on ne met de capteur quand on installe ce montage car on veut faire simple)

A défaut de mettre le compas fluxgate près du centre de gravité du bateau pour minimiser les mouvements
de la suspension ou de trouver une position compensable, les notices raymarines proposent en cas de bateau acier d'éloigner ce capteur en le mettant à l'arrière du bateau au bout d'une perche amagnétique au moins 1m au dessus du pont.
Les acceléromètres ou gyroscopes ne sont a priori pas concernés par le magnétisme. Le positionnement recommandé doit ètre logiquement respecté.
Le capteur d'angle de barre recopie la position du gouvernail et est utilisé pour fournir une information fiable. Il est indispensable avec une gouverne hydraulique (compensation de l'erreur de glissement). Sinon il alimente l'indicateur d'angle de barre, mais surtout il influe directement sur la boucle de contre-réaction obligatoire du PA (en l'abscence de cette information fiable on peut utiliser une interprétation du courant d'alim ) .
Cette information fiable est soi-disant inutile avec le gyro. Encore faudrait-il savoir si effectivement le programme actuel du calculateur PA n'en tient plus compte quand le gyro est actif.

Bonjour à tous,

à propos de retour d'expérience, voici le mien.
J'ai installé le compas fluxgate sur le mat en bois à environ 1.80m du roof métallique. Déviation constatée de 3° ce qui est négligable. Donc de ce côté plutôt positif.
L'autolearn a été un peu laborieux pour cause d'inversion des fils d'alimentation à la prise. Dixit l'assistance de Raymarine, en fait je suis persuadé d'avoir suivi les indications à la lettre, bref de ce côté la ok aussi finalement.
Essais particulièrement satisfaisants par temps calme mais également par mer plus agitée.
Un problème quand même, la partie mobile du piston s'est dévissée et m'est restée dans les mains. Je n'ai pas constaté de perte de billes et l'ai revissée en bout de course. Cela a fonctionné sans problème jusqu'à la fin de la croisière mais nécessite évidement un retour pour révision.(après +/- 20 heures de fonctionement!!)
Pas assez d'expérience de l'engin pour conclure à l'utilité d'un capteur de barre mais il ne me semble pas indispensable.

Et je suis plutôt bluffé par l'efficacité de l'engin.

Monmac, quel bateau as-tu?