Stabilité dériveur (construction amateur)

En statique il n'y a que deux stabilités: celle de forme de la coque et celle de lest porté par la coque. On peut marier les deux. Il faut savoir ce que l'on veut. Selon le principe d'Archimède, plus on est lourd plus on déplace de l'eau et donc plus on a besoin d'énergie pour démarrer et avancer, une partie de l'énergie étant ensuite accumulée sous forme d'inertie, qui peut ètre parfois un avantage.
Dans une barque, un Dériveur, l'ennemi c'est le poids et le frein à l'avancée la largeur (et la surface mouillée). Dans un vrai dériveur la dérive n'est pas lestée (le lest éventuel est seulement fait pour compenser juste sa flottaison). La stabilité statique vient donc de sa largeur et de la répartition dynamique du poids des passagers. La stabilié dynamique complémentaire vient de l'équilibre entre la force vélique et la force de l'antidérive.
Vous avez le choix: élargir avec des flotteurs légers
et transformer votre dériveur en cata ou lester à l'intérieur (c'est alors un DI), ou à l'extérieur avec dérive légère (DL) ou mettre une quille (mobile) lestée (pour moins porter de lest il faut de la longueur et donc du titrant d'eau).
Pour la stabilité dynamique par plans porteurs il faut de la vitesse et savoir gérer cette stabilité.

Bonjour, sympa ton petit voilier. La cause de ton problème semble liée à une faible largeur de la coque. C'est ce que je pense en voyant tes photos. Je ferais une petite remarque concertant le gréement. Le mat est très en avant et on dépasse certainement les 10% entre le centre de voilure et le centre de carène. La voile au tiers me semblerai plus adaptée vu de loin. Le lest de dérive ne va rien apporter à mon avis par contre je trouve que ta dérive n'est pas très large. Il ne faut pas oublier que sur un petit voilier qui ne va pas très vite la surface du plan anti-dérive est important pour remonter au près, et elle doit avoir une surface au minimum de celle d'un Optimist. Conclusions pour moi : j'ai le même problème que toi sur mon voilier de 6 m qui a une faible largeur de flottaison et après être passé de 200 à 260 kg de lest pas grand changement sur le voilier à l'arrêt : donc ne pas insister sur le lest et je pense qu'il faudra vivre avec. Améliorer le plan de voilure pour un bon équilibre sous voile.
Bons test
jac

Plutôt que tenter d'améliorer la stabilité du bateau, je suggère d'apprendre à faire avec. C'est-à-dire de se placer au milieu du bateau lorsqu'il est à l'arrêt et d'accompagner ses mouvements lorsqu'il y a du clapot. Sous voile, compenser la force du vent sur les voiles en se déplaçant plus ou moins du coté du vent.
Tout cela est une habitude à prendre et devient très rapidement instinctif.

Merci pour vos messages.

J'ai l'habitude de naviguer sur dériveur "moderne" Argo, de gérer la gîte, et le desallage/ressalage ne me fait pas trop peur surtout en cette saison ;-). ça m'est arrivé 3 fois sous spi samedi dernier entre l'ide de Ré et La Rochelle !

Pour mon petit bateau perso, je souhaite naviguer vraiment plus cool et la plupart du temps à deux. Je suis en train de réfléchir à des flotteurs démontables pour avoir les 2 options.
Concernant la dérive, j'ai lu qq part qu'une dérive longue et fine était plus efficace pour remonter au vent...

@chandler17 : c'est prévu la quille, je dois la coller dans les jours qui viennent

Et peut être qu'on se croisera un jour l'eau !

@Mojo, et bien si tu vois sur le plan d'eau dans une coque bleue dont le nom est "Jellyfish" quelqu'un qui rale parce qu'il vient encore de rater un bar, ou sur une coque rouge, dont le nom est "Starfish" quelqu'un qui rale parce qu'il a pas poussé assez loin avant de tirer son bord, ça doit être moi.

j'ai un copain qui avait modifié un "seil" (voile aviron) avec deux flotteurs d'astus 16 (de mémoire). cela marchait pas mal du tout. je sais qu'il a revendu le seil, mais pas les flotteurs. tu veux que je lui demande s'il les vend toujours?

Bonjour , as tu essayé de dessaler et de remonter dedans avec du vent et des vagues ? c'est curieux je ne vois pas de caissons latéraux de flottabilité , quand tu remontes dedans y a t il encore beaucoup d'eau ?. De plus les francs bords sont assez haut , pas facile de remonter à bord . Le Mirror qui a un fond en vé assez prononcé , a lui aussi un problème de stabilité initiale , il peut dessaler facilement si personne n'est à bord , mais une fois chargé le problème disparait . Ton bateau est une copie des sharpies du 19 eme siècle donc tu navigues dans les mêmes conditions : tu es assis sur un banc , mais à l'intérieur du bateau , donc le couple de rappel de l'équipage est faible . Il n'y a pas de sangle de rappel , donc si le vent monte tu ne peut pas sortir au rappel comme sur n'importe quel dériveur. Si tu veux vraiment naviguer il faut refaire l'intérieur , et installer un caisson de flottabilité de chaque coté , ceci à l'intérieur sur pratiquement toute la longueur du bateau ( comme un 420 ). Après dessalage il n'y aura pas d'eau à l'intérieur et tu pourras t'installer au rappel pour pouvoir tenir ton bateau avec les sangles.Si ce bateau est destiné à faire de "la parade nautique" il est très réussi et l'objectif est largement atteint.Mais si c'est pour naviguer il a 150 ans de retard sur la pratique du dériveur ! . Il n'est pas le seul dans ce cas il suffit de regarder la vidéo du ressalage d'un "SKERRY" ( voile /aviron qui fait fureur en ce moment) les caissons d'extrémité sont insuffisants ,le bateau plein d'eau se retourne sans arrêt et on peut pas remonter à bord . ( il n'y a pas de caissons latéraux sur un SKERRY car on n'est plus dans "l'esprit" voile/aviron- donc "l'esprit" du 19 eme siècle décidera de ton sort une fois sur l'eau !). En une semaine tu peux construire un PD-RACER ou une OZ-GOOSE avec caissons latéraux, c'est laid comme bateau, mais tu navigues de suite à la voile pour trois fois rien, et en toute sécurité.