Sun Odyssey 379

Bonjour,
Je suis intéressée par l'achat d'un sun odyssey 379 ( ou 389). Je cherche à me renseigner. Serait il possible d'en discuter avec vous?

Bonjour
Je viens d'acheter un SO 389. J'aimerais installer un étai largable.
Pouvez vous m'envoyer une photo de la cadène de l'etai largable de votre sun odyssey 379 ?
Merci
Laurent

Bonjour,
Oui bien sûr la discussion est ouverte : nous avons acheté notre Sun Odyssey 379 en mars dernier en Bretagne nord chez un très bon concessionnaire Jeanneau qui nous reprenait notre Sun Odyssey 32. (Voir mon post du 5 mai)
Après le convoyage depuis Saint Cast jusqu'au bassin d'Arcachon, avec mon épouse nous avons repris la mer le 15 mai pour ne revenir à la Rochelle le 15 août. Nous avons longé la côte basque depuis Arcachon puis toute la côte espagnole jusqu'à Bayona au sud de la Galice. Nous sommes ensuite remontés jusqu'à Gijón pour effectuer la traversée du golf en direct depuis Gijón jusqu'à La Rochelle. Le bateau nous avait tellement donné confiance que nous nous sommes sentis capable d’effectuer cette traversée en équipage réduit pour la première fois. Ceci avec 30 nœuds de vent portant et 4 mètres de houle. Un voyage merveilleux et une expérience unique pour notre deuxième croisière puisqu’avec mon épouse nous avons débuté la navigation en dehors du bassin d’Arcachon que l’année dernière.
Que dire du bateau si ce n’est que du bien même si je n’ai pas beaucoup de références pour pouvoir relativiser mes commentaires. Nous n’avons jamais eu de gros problèmes si ce n’est une chute à l’intérieur du bateau en sortant du port d’Elanchove mais ça ce n’est pas dû au bateau mais au marin. Cependant nous ferons ajouter deux mains courantes sur la cloison entre le carré et la douche et sur le côté de l’évier. Les mains courantes au plafond ne sont pas suffisamment ergonomiques et ne tombent pas sous la main si l’on peut dire ainsi.
Dans le port de Saint Jean de Luz notre propulseur d’étrave s’est mis à tourner dans le vide. Après inspection sous-marine j’ai constaté que les pales de l’hélice étaient complètement arrachées. Normalement la goupille de sécurité aurait dû servir de fusible à cet avale tout. Nous n’avons pas fait réparé et nous nous sommes très bien passé du propulseur d’étrave.
Nous avons pris l’habitude de prendre les catways en marche arrière car la plateforme de bain basculante nous permet un accès de plein pieds sur les pontons. Très confortable pour madame. Même avec un double safran le SO 379 se laisse parfaitement diriger en marche arrière pour peu qu’on lui donne un peu d’ère. Autre avantage de la prise de quai en marche arrière est que le barreur reste très près des événements. Pas besoin de crier à l’équipier sur le balcon à l’avant.
La remarque de am concernant la cadène d’étai largable est tout à fait justifiée bien que je n’ai pas eu l’occasion d’utiliser mon étai textile avec palan. Je crois que j’aurais eu le même problème avec les mousquetons du foc trop petits et donc à endrailler très haut au-dessus de l’épissure qui peut être assez longue.
Nous avons beaucoup apprécié l’utilisation du code 0 qui est un must sur ce bateau. Par contre là aussi la cadène de spi /code 0 est placée trop près de l’étai de génois et il n’est pas possible de le laissé à poste. Roulée/emmagasinée les deux voiles se touchent et sous génois déroulé le code 0 perturbe l’écoulement d’air. J’ai amélioré la situation en faisant passer l’estrope par-dessous la poulie du deuxième davier l’utilisant comme cadène. Je gagne ainsi 20cm mais cela reste insuffisant. J’ai pu voir la solution sur un autres SO 409 au port de Saint Martin en Ré: Un bout dehors fixe de 50cm en inox soudé sur le deuxième davier avec une sous barbe. Ce problème a été solutionné sur le nouveau Jeanneau 389 par l’adoption d’une delphinière mais qui à elle seule fait passer le bateau de 37 à 39 pieds sans rien changer à la longueur de flottaison. Donc une place de port plus chère sans plus de confort.

Autre amélioration sur le 389 : la porte de descente à deux battants rendu possible par le déplacement des prises d’air d’aération du moteur. Cet hiver nous faisons monter un transpondeur AIS (émetteur/récepteur) surtout pour la sécurité et aussi le plaisir de faire suivre, en temps réel, notre périple par la famille et les amis sur internet.

l'initiateur de ce fil ressemble fort a un emissaire de jeanneau..je me trompe ?? :reflechi: :oups: :mdr: :jelaferme:
chut faut pas le dire

ho ne prends pas tant de risque je faisais juste une annonce "un pur plaisir ma chere".. et si ce n'est pa le cas l'avenir est en marche, ca ne me rejouis pas

au niveau du rea de drisse de spi il y a un pontet incorporé qui permet de mouffler la drisse . j'avais installe une drisse en dyneema de 10 sur la partie utile complétée par du 6mm polyesther pour avoir la longueur suffisante et je pouvais etarquer suffisamment la drisse pour eviter le contact entre le genois et le code 0

Petit bout dehors fixe vu cet été

Et bien avec mon épouse nous sommes fait la réflexion tout récemment. Avec le recule nous disons que nous avons eu beaucoup de chance de choisir un bateau qui correspond sur la majorité des points on à nos attentes et nôtre style de navigation alors qu’au moment de l’achat nous n’avions pas encore suffisamment d’expérience pour réellement juger un bateau. J’ai vu le nouveau SO 38 au dernier salon nautique et là aujourd’hui je peux dire avec une certaine confiance dans mon expertise je n’achèterais pas ce nouveau modèle

Nous avons vu avec mon épouse l’annonce en question. C’est une belle occasion très bien équipé d’ailleurs avec pratiquement tout les équipements que nous avons nous même à quelques détails près. Ce bateau n’a pas encore beaucoup d’heures moteur mais il serait intéressant de vérifier les MN effectivement parcourus sur le log du traceur. Cela donnerait une info sur la durée d’utilisation du gréement. Il faudrait aussi vérifier le jeu de la dérive. Une dérive avec du jeu laterale cogne au mouillage et une dérive sans jeu (bateau neuf) fait vibrer la coque du bateau au dessus de 7 Kts. Nous aimons beaucoup ces vibrations qui ressemblent au ronronnement du chat.
Cependant le prix affiché nous parait très élevé. Il faudrait au minimum négocier le changement du joint de saildrive que le constructeur préconise tout les 7/10 ans. Cette opération implique de soulever le moteur et est donc assez lourde et couteuse.

Y-a-t-il beaucoup de cette version sur le marché?

Où en sont les négociations?

Principale qualité: pratiquement autant d'espace que dans un sun odyssey de la même série de 40 voir 42 pieds et certainement beaucoup plus d'espace que les voiliers de même taille mais de génération plus anciennes.
L'électronique et fiable grâce au NMEA 2000
Avec toutes les options bateau bien équipé mais moteur 29 HP un peu faible en méditerranée
La version dériveur permet l'échouage sans bequilles mais est moins raide au près.
en 8 ans de navigations intense (4/5mois complets par saison) très peu de pannes induites par une mauvaise utilisation:

• Chargeur de quai (sous garantie)
• la radio FM,
• une vanne cassé (mal graissée par moi)
• Rotule de vérin du pilote automatique
• Resistance du chauffe-eau
• Joint spi de la pompe à eau de mer
• Carte affichage Fuel/batterie/eau
• Ventilateur de cale moteur.

Sa principale qualité réside dans le fait que je ne vois pas ou sont les défauts à part le moteur trop faible à mon goûts mais je ne peut pas être objectif car j'ai peu d'expérience avec d'autres bateaux

That's all pour aller plus loin il faut regarder les vidéos de la chaîne Jaza Bee sur YouTube

Au prix affiché ????

Bonjour,
Suis propriétaire d'un Sun odyssey 389, raide a la toile, merveilleux voiler, quillard, 1,95 TE voile flex skin,gennaker 71 M2. Que du bonheur

très intéressant ce partage. Le problème de la vitesse au moteur est peut-être du à la charge du bateau. Pour l'instant ça reste toujours un mystère pour moi. Il serait fort utile de comparer nos vitesses à différentes puissances du moteur de 1500 à 2800 tr/M par exemple (sous condition du même type d'hélice). Pour l'instant à 2000 tours je suis à peine à 5kts. Il ce peut aussi que le compte tour (alternateur) ne donne pas les bons chiffres mais là j'y crois moins

Bonjour,
Propriétaire également d'un 389 de 2021, régime moteur croisière à 2000 tours, entre 4,8 et 5 noeuds maxi. Limite pour remonter au vent à partir de F5/6, dommage pas d'option à 40 cv.
Suis particulièrement heureux de ce voilier, magnifique carène signée Marc Lombard, Génois et GV technique voile en flex skin gennaker north sail 71 m2 de 60 à 140 degré, une merveille de voile, très peu de déformation, raide à la toile, je réduis seulement à partir de 20 noeuds.
Voilier très habitable pour un 12 mètres.
Je m'interroge sur la solidité construction, à voir dans le temps.

Hélice flex o fold 3 pales.

Retour d'expérience SO389 acheté neuf à Caen en 2019,convoyage en méditerranée puis navigation et vie à bord durant 5 ans Espagne Italie Grèce... Un seul gros problème associé au réservoir eau noire ayant nécessité son démontage complet ! Petits soucis: restratification du sol plastique de la SB (qualité très médiocre de cette pièce Janneau), changement de la pompe à eau et d'une durite (sans doute du à la mauvaise manipulation d'un mécano à Mayorque), confirmation du bruit du ventilo moteur (pas grave piéce restée inchangée), propulseur d'étrave livré d'origine beaucoup trop faible (convient à un 9m, pas efficace pour un 11m équipé voyage) un peu de faïençage sur gelcoat aux endroits qui souffrent (taquets). Les voiles sont d'origine mais le génois est à changer l'an prochain, ajout d'un portique en Espagne. A noter la qualité très mauvaise de l'électronique Raymarine : capteur vent changé sous garantie, capteur tridata changé cette année en catastrophe (la sonde provoquait des interférences sur le bus de donnés conduisant à la perte de toutes les informations y compris vent) .