Sun Way 21

Bateau plaisant semble-t-il, mais, d'après son dessin, plus un dayboat qu'un habitable.
Son poids réel doit largement dépasser la tonne, donc, pour le transport et la mise à l'eau, bon courage !
Pour connaître les joies du mâtage et de la mise à l'eau, tu peux jeter un coup d'oeil sur mon site, catégorie "la genèse de "Maybe, première et deuxième partie" :

maybe.heoblog.com[...]

Bonne lecture

rectificatif
c'était le modèle d'en dessous (sunway 17 ou 18) que j'avais vu coulé

oups, petit tirant d'eau, quille fixe à ailettes, safran fixe, te voilà tributaire des grues pour mettre à l'eau avec un sun way 21, bateau au comportement marin plutot bof.

regardes effectivement de plus près le first 210, très marin, de belles performances avec sa quille relevable qui plonge à presque 2 m, 2 safrans pour la stabilité de route au large, c'est mieux, encore plus insubmersible aussi et ça se sort de l'eau très facilement avec une remorque cassante.

chez les memes, pour moins cher, tu as le first 22, un très grand classique, merveilleux bateau en version dériveur.

toujours en très marin, ce bon vieux muscadet, entre tous, tu ne peux pas te tromper

étap 22 i, aussi

Bonjour patbzh,
Je possède aussi un Sun Way 21 version quille relevable et je viens de casser mon safran en plein mer. Je cherche un propriétaire du même modèle pour que je puisse récupérer les côtes du safran afin d'en fabriquer un nouveau. Savez-vous où je pourrai trouver ce type de bateau? Bien cordialement,

j'en ai eu un pendant 20 ans. J'avais privilégié la version ailette pour me poser tous les jours à mon mouillage dans un port à échouage. Je craignais plus de fragilité avec la version dériveur. Je faisais plus que des sorties à la journée avec. Chargé comme un bourricot, on partait à 2 pour 7 à 10 jours. Les coffres du cockpit sont immenses et profonds, contrairement au First, sur lequel le fond des coffres est au niveau du fond du cockpit.

Dans le sun way je mettais :

à tribord, une nourrice 12 litres, + 30 litre d'essence, 2 béquilles télescopique, 4 pare bat, une caisse à outils.

a bâbord, 2 batterie de voiture de 70 A, une AX 2, coffret de fusées 4ème, 4 amarres de 25 m, 1 CQR de secours 12 Kg et son bout de chaîne, 2 scaux.

Sur le First, la batterie est sous une couchette, bonjour les odeurs d'hydrogène.

Dans la cabine. Il y a 4 coffres, un sous chaque couchette, parfaitement propres grâce au contre moulage. Avantage, les vêtement posés à même. Au pied de la descente, sous uns marche amovible, une cuvette, pompe à eau, un réchaud avec bouteille de 3 kg. Sur le First, c'est un réchaud avec bouteille jetable à x prix.

Sans oublier le petit coffre pour la vaisselle derrière le rideau au dessus de la marche.

En tirant le coffre bloc cuisine, on tire un autre coffre qui coulisse sous le cockpit. Dedans j'y mettais le lourd (ce coffre est sous la flottaison). Toutes les conserves pour 7 jours, + les boissons, + 10 litres d'eau. Sans oublier la vache à eau de 40 litres sous les pieds de la couchette tribord. Une glacière en vis à vis à babord. Elle est sous la flottaison, et vu la mousse d'insubmersibilité, on peut garder 5 litres de glace pendant 5-6 jours.

J'ajoute qu'il y a une vrai table, qui coulisse sur le pied de mat, donc remonte au plafond.

Bref, un camping car bien avant les Océanis. Bénéteau n'a rien inventé.

Pour ceux très grands (+ 1.88 m). Dans le Sun Way on ne touche pas le rouf assis sur les couchettes. Dans les First, si, même sur un 25.7.

Comme il m'arrivait d'être en solo, j'ai mis 80 kg de plomb dans le puit de quille. Je n'ai jamais été bloqué par du mauvais temps en solo en période estivale. Je naviguais régulièrement de Molène au Nord à Hoëdic au Sud.

Je l’ai vendu parce qu’en 20 ans, on prend 20 ans de plus, et je ne supportais plus son côté tape cul dans le clapot. J’ai pris 3 fois plus lourd. Comme j’ai eu du mal à le vendre, (+ de 3 ans) j’étais près à la fin à revendre le nouveau, et garder le Sun Way qui ne m’a jamais causé de soucis.

Pour reprendre ce que dit sortilège : le COCO super bateau, marin très rapide, très sûr insubersible pour les dernières versions et surtout confortable pour la croisière.
Bref que du bonheur..

Pour le transport c'est pas ça per contre

nikko95
si tu te décidais pour First 210/211/21.7....le permis EBet 4X4 est quasi inévitable+remorque double essieu.Je "passe juste"(PTAC/PTRA/poids max tractable avec 21.7S et RAV4 5portes(le 3 portes,ça ne le fait pas)+mecanorem dble esieu
Un SW 21 d'occasion coutera moins cher qu'un 211/217...le SW 21 à quille fixe(ailettes)est donné pour etre moins marin que la version Q relevable.
le First 210/211/21.7 pèse( à vide!)1250 ks...disons 1300ks,ce poids "constructeur" corréspond à la réalité(peséé par V et Vlors d'un récent essai comparatif)qu'en est il du SW 21??.Dans ces tailles et poids,le + simple et sur est matage à la grue +mise à l'eau avec grue(l'ensemble est facturé autour de 100 e...AR=200).C'est à mon avis le prix de la tranquilité....je ne connais "pas plus que ça"le SW 21,mais au vu de ces carctéristiques il doit etre moins marin que le First..Ceci dit,une traverséé,par ex. port cros/calvi est envisageable,mais à condition d'avoir du temps devant soi(disons au moins 20 jours?)car il faut pouvoir attendre les bonnes MTO à l'aller...sans oublier qu'il te faudra ....revenir...une solution pour le retour étant d'aller"faire le tour par Genes"si ça veut pas le faire direct,mais ,on en revient au temps dispo,ça allonge la route,.
Comme le dit Roger il y a aussi le parcours par Elbe,là aussi il faut(beaucoup)de temps devant soi

le systeme de matage nécéssite le tangon, et des plaques spéciales sur le rouf, qui ne semblent pas de série. Elles permettent d'éviter au mat de partir sur le côté à la descente. Sans cela, quelques soient les précautions et les toujours très bonnes volontés des copains qui savent tout faire, le bateau étant assez léger, il suffit qu'un participant se déplace malencontreusement au mauvais moment, le mat part de travers, et c'est la casse du pied de mat (du vécu)

Mais avec le systeme, je dématais par plaisir, pour démonter mon anémomètre toutes les saisons, seul, même par vent assez soutenu. A condition d'avoir parfaitement compris le system et son fonctionnement géométrique, car la notice n'est pas claire. C'est comme ça que j'ai pété le pied la première année (prise sous garantie heureusement)

Mon acheteur avait une Sénic et une remorque plateau, pas de permis B. On l'a glissé dessus avec des planches et des rouleaux. Long, mais fait.

Là, NIKKO95, tu es en train de décrire le Kerkena 6.1 :-)

sinon tu as le first 18 en micro et qui est tres marin!