sur quoi afficher mon AIS

"radar" NASA AIS
50 ma
autonome

Pourquoi ne pas utiliser on PC ?
Avec Opencpn Il combine tout, lecteur de carte, AIs avec les alarmes , envoi des routes au pilote ...
Si tu peux éteindre l'écran en désactivant les périphériques inutiles la consommation doit être a peu près équivalente a un lecteur de cartes.
@+ Alain

Pour vraiment comprendre la situation des qu'il y a un peu de trafic, il faut un traceur. Je suis d'accord avec ojala.pierre Un petit afficheur n'a de sens que s'il fait les calcul de CPA/TCA sinon ca ne sert à rien.
A noter que:
- le PC en fonctionnement, mais écran éteint doit réduire sa consommation de 50%
- les VHF/AIS possède un petit écran et font le calcul de CPA.

OUI, c'est comme cela que j'utilise mon notebook Samsung N110 sous XP.
j'éteins l'écran au bout de deux mn d'utilisation, pas de wifi, ni bluetooth, pas d'antivirus. surtout pas d’arrêt du disque,
Après 7 heures sans recharge il reste encore 20% de batterie. Il se recharge en 1 heure sur un convertisseur 12V/220V.
Le alarmes sonores sont très audibles depuis le cockpit même par fort vent.
Les nouveaux notebooks sont encore plus économes.
@+ Alain

Je suis sous Linux et j'ai configuré mon écran pour se couper automatiquement au bout de 60s, mais le reste du PC tourne normalement. Quant il y a une alarme, il beep, je bouge la souris et une seconde plus tard mon écran est en place. Dans de tel condition un PC moderne avec un ATOM, I3 ou équivalent doit avoir une consommation dans les 7/8W, mais même un pc plus ancien de 12" ou moins devrait rester sous les 10W

Sur la VHF/RT650 on définit ses alarmes comme sur OpenCPN avec CPA/TCA, par contre quand elle beep, il faut allumer le PC pour comprendre ce qui ce passe, car sur l’écran minuscule de la VHF on ne voit rien [voir exemples sur www.portanna.org[...]vhf-gps

Quelque soit le système, j'ai bien peur qu'un petit écran radar VHF ou non ne soit viable que sur des grandes traversée avec peu de traffic (ex: golfe de Gascogne). Pour passer le rail, il faut forcement garder le PC allumer en permanence, si on veut avoir une chance de comprendre qui passera devant et qui passera dernière.

A noter que l'AIS de certains traceurs (ex: C80 Raymarine) ne sont vraiment pas géniaux [pour ne pas être plus méchant]. Pour savoir si un bateau va passer devant ou dernière je prend toujours OpenCPN. Passer 300m devant un cargo qui avance à 25knt c'est pas forcement une bonne idée, par contre 300m dernière c'est bien. Il ne faut jamais oublier que "le diable est dans le détail". Le module AIS d'OpenCPN est exceptionnellement efficace, même dans des conditions extrêmes (rail, gilbraltar, ...). De plus la vitesse de zoom incomparable d'un PC comparé à un traceur en cas de trafic intense est un vrai plus, il faut pouvoir zoomer/dezommer très vite pour avoir à la fois la vision de détail et la vision globale.

Sur les exemples ci après on arrive à bien comprendre la situation, malgré un trafic assez soutenu. On peut d'un simple coup d’œil vérifier que tout va bien, ou qu'au contraire un petit zigzag est nécessaire. Les CPA court sont visibles grâce aux pointillés jaunes et permettent instantanément de comprendre si le bateau passe devant ou dernière nous. Si d'aventure le CPA/TCA passe en alarme le PC beep et le bateau en question est entouré de rouge.

Image1: tout va bien, les CPA courts passent dernière nous, mais un petite zoom (image 2) permet de voir la situation de détail.
Image3: ça ne passait vraiment pas, et un zizag dans le rail c'est avéré nécessaire. Passer 300m devant un cargo de nuit, même par temps clair n'est généralement pas une bonne idée. Il faut en cas de changement de route urgente avoir assez de précision pour vérifier que le détour ne va pas nous planter sur les bateau qui suivent.
Image4: Y'a beaucoup trop de monde, il faut pouvoir zoomer en vitesse, si on veut avoir une change de comprendre ce qui ce passe. A noter que malgré le nombre de bateaux, très peu sont classés à risque par l'AIS, et que aucun n'est en alarme, ce qui est plutôt une bonne nouvelle.

La conclusion: Non seulement un petit écran, ne sert pas à grand chose, mais en plus il faut avoir une puissance de calcul importante pour pouvoir faire des zooms avant/arrière rapidement afin de bien comprendre la situation.

J'oubliais : la consommation est de 0,1 A.
Il calcule CPA et TCPA.

La consommation de l'AIS WatchMate 670 est impressionante : 1,2W ou 0,1 mA sous 12V. La plage de tension d'entrée permet d'être serein sur les surtension en fin de charge (14,4V ?). Il ne manque que la couleur ...
A considérer sérieusement couplé avec un EM-TRAK B100.
Suis d'accord pour le confort d'un grand écran.
Pour le moment, je pense m'orienter vers un iPad : Conso évaluée à moins de 6W.
Pour les écrans basse consommation, on trouve maintenant des écrans LED 15" qui consomment moins de 9W directement sous 12V.

OUI, c'est vrai, un PC portable est assez fragile à l'eau de mer ; j'ia résolu le problème en achetant, pour une bouchée de pain, un "vieux" portable ; car pour traiter une carto + AIS, on n'a pas besoin d'une vitesse de processeur

de préférence sur ton Ordi si tu avec l'ordi tu as un logiciel de nav, quand ton ais sonne l'alarme tu allumes ton ordi, t après tu prends ton COMPAS pour confirmer ou infirmer que tu es en route de collision

Furuno (1623 je crois).
Encore présenté au salon. Je leur ai dit que je cherchais qque chose de simple et costaud pour faire de la veille en grande croisiere, ils m'ont conseillé celui la.
Ils ont aussi compatible NMEA, en couleur, compliqué a réparer, ecran plus grand, plus cher, etc mais n'ont pas trop essayé de me le vendre.